Проектирование системы охлаждения

Естественно, что при проектировании системы охлаждения очень важно иметь возможность с достаточным приближением рассчитывать [c.261]

Проектирование системы охлаждения [c.339]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Расчет системы охлаждения [c.339]

Проектирование системы охлаждения 341 [c.341]

Из этих данных видно, что нри проектировании системы охлаждения нужно стремиться к тому, чтобы окружная скорость вентилятора не превышала 75 м/с. [c.381]

В случае необходимости производятся тепловой расчет аккумулятора и проектирование системы охлаждения или нагрева электролита. [c.70]

Полученные значения этого коэффициента в сочетании с другими, в том числе и практическими, соображениями могут быть положены в основу проектирования системы охлаждения компрессорной машины. [c.100]

Специфика СГ с принудительным охлаждением определяется стремлением к максимальному использованию активной части, т. е. увеличением электромагнитных нагрузок до максимально допустимых значений. Поэтому для максимально использованных ЭМП, например, авиационных СГ во многих случаях за критерий оптимальности выбирают минимум массы. По этому критерию осуществляется выбор конструктивного исполнения активной части СГ. Однако расчетное проектирование СГ с принудительным охлаждением этим не ограничивается. Требуется также осуществить выбор конструктивных данных системы принудительного охлаждения, например число и размеры трубок при трубчатой системе жидкостного охлаждения СГ. Расчетный выбор конструкции системы охлаждения целесообразно выполнять из условия максимального отвода теплоты при фиксированном расходе жидкости, т. е. по критерию минимизации температур максимально нагретых частей СГ (как правило, обмоток). [c.119]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

Задачами проектирования являются выбор оптимальной конструкции печи, определение ее размеров, электрических параметров и технико-экономических показателей, разработка системы охлаждения и механизмов печи, а также подбор комплектующего оборудования источника питания, компенсирующей конденсаторной батареи, коммутирующей и измерительной аппаратуры, устройств автоматики, гидравлических или электрических приводов механизмов печи и т. д. [c.252]

Для всех четырех ГРЭС приняты оборотные системы охлаждения с водохранилищами, которые создаются на базе горько-соленых озер или естественных впадин без отчуждения пригодных для сельского хозяйства земель. Водохранилища-охладители обеспечивают экономичную работу турбин при среднегодовой температуре охлаждающей воды 15—16°С. Восполнение безвозвратных потерь для всех ТЭС будет осуществляться из канала Иртыш Караганда, при проектировании которого это обстоятельство было учтено. Поскольку водохранилища образуются в естественных понижениях, стоимость ограждающих и водоудерживающих плотин невелика. Для ГРЭС-2 и ГРЭС-3 запроектировано одно общее водохранилище соответствующей охлаждающей способности, что снизит удельные затраты на 1 кВт мощности по гидросооружениям. С целью создания пространственной циркуляции, способствующей более глубокому охлаждению воды, на водохранилищах предусмотрено применение глубинных водозаборов. Образование на ограниченной территории открытых незамерзающих водных поверхностей общей площадью более [c.119]

В связи с применением в настоящее время чрезвычайно широкого диапазона низких температур следует подчеркнуть, что различные тины холодильных машин оказываются более эффективными (в энергетическом и в технико-экономическом отношении), работая в каком-то одном диапазоне температур, и менее эффективными при работе в другом. Для каждого типа машин можно указать тот интервал температур, в котором энергетическая эффективность имеет максимальное значение. Последнее обстоятельство должно служить базой для рационального выбора той или иной системы охлаждения при проектировании. [c.121]

Задачи и методы теплового расчета. Непосредственной задачей теплового расчета является определение температуры активных частей машины в целях проверки эффективности работы системы охлаждения по допустимому уровню нагрева, указанному в ГОСТ или в техническом задании на проектирование. Тепловой расчет выполняется, как правило, для номинального режима работы при установившемся состоянии нагрева. Во многих случаях производятся расчеты при отклонении нагрузок от номинальной, при изменении условий охлаждения, для нестационарных режимов нагрева. В результате расчета определяются температурные поля в наиболее нагретых зонах машины, к которым в первую очередь относятся ограничительные требования. Достаточно часто ограничиваются простым расчетом средних превышений температуры, в частности для обмоток, поскольку они легко изме- [c.624]

Прямоточные системы. Реагентная обработка воды прямоточных систем охлаждения не практикуется, так как она обходится дорого из-за больших количеств охлаждающей воды. В США для этой цели применяют физические методы дегазации в сочетании с добавкой небольших количеств сульфита натрия. Рекомендуется также использовать в качестве ингибитора соли четвертичного аммониевого основания. Предотвращение коррозии в прямоточных системах охлаждения определяется в основном вопросами проектирования и правильного выбора материала конструкций. [c.271]

Сечения для прохода воды по мере удаления от входа увеличиваются, что необходимо для осуществления равномерного охлаждения двигателя. При проектировании водяной рубашки особое внимание обращается на недопустимость образования в ней воздушных и паровых мешков и на обеспечение при необходимости полного спуска воды нз системы охлаждения. [c.79]

При проектировании системы воздушного охлаждения стремятся обеспечить подачу охлаждающего воздуха в первую очередь к наиболее горячим местам головки цилиндров (перемычки между гнездами клапанов и др.), а также к свечам зажигания (в карбюраторных двигателях) и форсункам (в дизелях). Для улучшения теплопередачи поток охлаждающего воз-Рис. 273. Схемы дефлекторов головки духа должен омывать поверхности и цилиндров г [c.380]

Проведение этого расчета вследствие влияния ряда трудно учитываемых факторов, а также отсутствия данных о взаимозависимости расчетных параметров системы охлаждения весьма сложно и связано с большими трудностями. В особенности сложен теоретический расчет теплопередачи и аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, Поэтому на практике при проектировании системы воздушного охлаждения обычно задаются удельной поверхностью оребрения и широко пользуются экспериментальными данными прототипов двигателей. [c.380]

При проектировании испытательных станций, кроме определения потребного количества стендов, необходимо разработать системы питания двигателей маслом, топливом, системы охлаждения и удаления отработавших газов. Для испытания карбюраторных двигателей должно быть предусмотрено устройство для питания системы зажигания. [c.299]

В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов рам, кузовов, тележек, передач и передаточны.х механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Даны примеры расчетов. Изложены принципы технико-экономиче-ской оценки основных показателей конструкции тепловозов. [c.2]

Из графиков зависимости относительного веса охлаждающего устройства от разности температур воды Ме (рис. 205, а) видно, что при проектировании теплообменника по схеме рис. 204, в величину изменения температуры воды дизеля в системе охлаждения Ats необходимо выбирать оптимальной. При несоблюдении этого условия вес аппаратов теплообменника будет значительно больше минимально возможного. Графики рис. 205,0 показывают, что переход на высокотемпературное охлаждение дизеля позволяет [c.293]

Если при проектировании теплообменника тепловоза исходить из оптимальных значений понижения температуры воды дизеля в системе охлаждения (Aie) опт и оптимальных величин температуры воды в других контурах (t [c.295]

Приведенное выше схематическое изложение не имело своей задачей дать полную характеристику применяемых в системе охлаждения вентиляторов. Основное внимание было обращено на то, чтобы выявить порядок применяемых величин и соотношений, без подробностей, которые нужны для детального проектирования. [c.558]

Проектирование вспомогательных систем станка (этап 7) разрабатывается система охлаждения зоны резания, определяется метод подачи СОЖ, ее сбора и очистки. Разрабатывается система отвода стружки из зоны резания и удаления ее со станка. Решаются задачи смазывания трущихся частей узлов. При этом выбирается тип системы (централизованная или индивидуальная), проектируются или выбираются устройства смазывания (насосные станции, масленки, маслоуказатели, трубопроводы и т.д.). Все элементы вспомогательных систем станка обычно унифицированы. [c.653]

В процессе проектирования достижение этих качеств определяет выбор и обоснование конструктивно силовой схемы, газодинамическое профилирование конструктивных форм, лопаток, разработку системы охлаждения, выбор конструктивных материалов, обеспечение требуемых запасов прочности и возможности поэтапного контроля работоспособного состояния турбины в эксплуатации. [c.129]

При проектировании ДЭС с использованием дизель-генераторов, оборудованных комбинированной или радиаторной системами охлаждения и имеющих выносной (смонтированный на отдельной раме) узел охлаждения, последний целесообразно размещать в изолированном помещении с герметичными стенами, отделяющими его от ДЭС и убежища. Вход из этого помещения в ДЭС оборудуется двумя герметическими дверями. В этом случае в режимах I и И удаление теплоты из помещения узла охлаждения предусматривается наружным воздухом, очищенным от пыли, а вентиляция помещения машинного узла-воздухом, перетекающим из помещений для укрываемых людей. В режиме 1П вентиляции агрегаты с комбинированной системой охлаждения переключаются на водяную систему охлаждения, а теплота из машинного зала удаляется воздухоохлаждающей установкой. [c.309]

Организация внутреннего охлаждения, будучи способом обеспечения надежной теплозащиты стенки камеры, является важной задачей, которую приходится решать при проектировании системы смесеобразования. Внутреннее охлаждение может осуществляться [c.45]

Однако в ходе этих фундаментальных исследований не удавалось получить общие соотношения для теплообмена между кипящей жидкостью и поверхностью нагревателя. Кроме того, процесс кипения наряду с особенностями, общими для всех жидкостей, имел и некоторые частные особенности, присущие только одной или нескольким из них (появление осадков на стенке, разложение хладагента и т.д.). Поэтому в целях получения результатов, необходимых для проектирования регенеративной системы охлаждения ЖРД, проводились прикладные исследования, направленные на изучение процесса теплоотдачи при кипении отдельных компонентов топлив. Например, в работе [119] приводились эмпирические формулы для расчета теплового потока при пузырьковом кипении горючих JP-3 и JP-4. Изучение особенностей теплоотдачи при кипении в 50-е гг. стало неотъемлемой задачей при исследовании охлаждающих свойств различных компонентов и было проведено практически для всех видов известных в то время топлив [115, 246]. Вместе с тем практическое использование в ЖРД метода интенсификации теплоотдачи за счет доведения хладагента до пузырькового кипения натолкнулось на определенные трудности, и до сих пор не известно ни одного случая, когда этот метод использовался бы на двигателях США (или других стран), работавших на высококипящем топливе. [c.93]

Таким образом, в 50-е гг. в развитии методов охлаждения ЖРД произошли важные события. В это время специалистами СССР и США были созданы основы научного проектирования ЖРД и, в частности, научно обоснованного выбора параметров системы охлаждения. Потребности ракетного двигателестроения привели к появлению новых или расширению старых направлений науки о передаче тепла стала тесной взаимосвязь между прикладными и фундаментальными исследованиями теплопередачи в ЖРД. Как советские, так и американские специалисты нашли конструктивные методы, с помощью которых удалось решить проблему охлаждения ЖРД без неоправданных потерь в удельном импульсе. [c.104]

Сложной задачей при проектировании вентильных блоков бесконтактной аппаратуры является выбор системы охлаждения. Естественное охлаждение исключает громоздкую автономную систему принудительной циркуляции охлаждающего агента, однако вызывает необходимость применения большого количества параллельно соединенных вентилей, что может быть недопустимо по стоимости и габаритам. Поэтому весьма важно там, где это возможно, использовать имеющуюся систему принудительного охлаждения другого оборудования. Интенсивное охлаждение вентилей бесконтактной аппаратуры обеспечивает запас по температуре монокристаллической структуры для короткого замыкания. [c.140]

Наиболее сложными задачами технологического проектирования ЭМП являются задачи разработки технологического процесса, а точнее — сложной системы технологических процессов, которые при последовательно-параллельных сочетаниях обеспечивают производство ЭМП. Наглядное представление о технологической сложности ЭМП дает схема производства, приведенная на рис. 6.9 для синхронных генераторов с бесконтактной системой возбуждения и принудительным воздушным охлаждением. [c.182]

Последним этапом расчета является проектирование системы охлаждения . Исходные данные температура Го и мощность Qo, которую охлаждающая система должна рассеивать. Для стержневой сетки To=Ti, Qo=Qxn i для сетки с траверзами То=Т2, Qo [c.84]

Раепределение потерь по длине многослойной обмотки представляет интерес как для нахождения полных потерь в реальных индукторах конечной длины, так и для проектирования системы охлаждения. Для этой цели создана специализированная программа расчета, основанная на комбинированном методе. Сначала численным методом (см. 2.4) рассчитываются все токи сложной индукционной системы, содержащей обмотки, нагреваемые тела и магнитопроводы. При расчете реальные многовитковые обмотки заменяются тонкими соленоидами с активным сопротивлением Г (/ — номер итерации). Затем определяются напряженности и Я/ в сечениях проводов и по формуле (4.53) вычисляются потери в витках обмотки. Полученные активные сопротивления используются на новом шаге итераций до сходимости процесса (1—2 итерации). [c.199]

Некоторые смазочно-охлаждающие жидкости, например эмульсии, yльф )фpe-зол и др., стандартизованы ГОСТ, и физико-химические их свойства, необходимые для проектирования системы охлаждения и расчета мощности двщателя насоса (см. стр. 735), известны с большой точностью. [c.718]

Стоимость сооружения компрессорной станции с поршневыми компрессорами с оборотной системой охлаждения и с брызгальным бассейном составляет (по данным проектирования заводов тяжёлого мащино-строения) в зависимости от мощности станции 66—120 руб. за 1 M jia установленной производительности всех компрессоров. [c.489]

Излажены методы проектирования систем охлаждения компрессорных установок. Рассмотрены системы водяного, воздушного и комбинированного охлаждения. Указаны предпочтительные области их применения. Расчет оптимальных параметров систем доведен до простых аналитических выражений. Приведены схемы новых конструкций теплообменников. Особое внимание уделено пластинчато-ребристым теплообменникам. Описаны также принципы унификации газоохла-дителей и даны примеры построения унифицированных рядов. [c.222]

Большинство лекторов, по моим наблюдениям, начиная рассказ о хрупких разрушениях в условиях неравномерного нагрева, приводят пример стакана, лопнувшего после того, как в него был налит горячий чай. Тела при нагревании, как всем известно, расширяются, п в стакане внутренние нагретые слои давят на еш,е холодные внешние, появляются растягивающие напряжения, которые могут стать критическими для небольшой царапины на внешней иоверхности стакана. Подобные разрушения могут встретиться и в серьезной инженерной практике, как, наирпмер, в уже описанной нами аварии остывшего на сильном морозе резервуара, в который но небрежности обслуживающего персонала была налита горячая фосфорная кислота (рпс. 6). Хрупкие разрушения от внутренних температурных напряжений могут происходить не только при быстром нагревании, но и при быстром охлаждении. Скажем, в лесу в сильный мо-роз довольно часто разрушаются стволы деревьев (особенно дубов), образование трещин — морозобоин сопровождается резким, похожим на выстрел звуком. Внезапное охлаждение возникает также н при аварии ядерного реактора, когда жидкость системы охлаждения попадает на нагретые элементы конструкции. Расчеты оптимальных характеристик, гарантирующих отсутствие разрушения в такой ситуации, являются обязательными при проектировании ядерных силовых установок. [c.174]

В конструкции каждого двигателя с воздушным охлаждением следует стремиться к тому, чтобы расход мощности на вентилятор охлаждения был минимальным. Поэтому целесообразно сравнивать между собой различные формы оребрения и направляющих кожухов по достигнутым значениям коэффициента охлаждения s при одной и той же мощности, затрачиваемой на охлаждение. При проведении экспериментов или при проектировании новой конструкции системы охлаждения часто обнаруживается, что новая, измененная конструкция охлаждения обеспечивает лучший эффект, чем ранее применявшаяся и имевшая больший расход мощности на охлаждение. Под равномерностью распределения температур подразумевается отношение разности температур между наиболее нагретой и наиболее охлажденной точками цилиндра к средней температуре цилиндра. Эта величина может быть принята в качестве критерия равномерности распределения температур. При сравнении различных конструкций кожухов видим, что цилиндр с кожухом формы № 14 имеет наибольший коэффициент охлаждения, равный 1510. По равномерности распределения температур (21%) эта конструкция находится на третьем месте. Наименьшую неравномерность температур имеет кожух формы № 9, хотя он обеспечивает величину коэффициента охлаждения всего 1160. Поэтому следует отдать предпочтение кожуху формы № 14, как обеспечивающему макимальный коэффициент охлаждения, несмотря на несколько ббльшую неравномерность распределения температур. [c.544]

В процессе проектирования двигателя стремятся обеспечить высокую эффективность системы охлаждения горячих узлов двигателя, уделяя большое внимание охлаждению лопаток, дисков и других деталей газовых турбин, используя так называемые разомкнутые многосетевые системы охлаждения. При этом предусматривается решение следующих задач [c.218]

Конструкторы понимали, что главным средством улучшения боеспособности ЛаГГ-3 в воздушном бою является увеличение его энерговооруженности. Повысить ее можно было только путем замены мотора более мощным. Изменять же конструкцию самолета с целью ее облегчения не представлялось тогда возможным по условиям серийного производства. Исследовались два варианта модификации ЛаГГ-3. Первый предусматривал замену мотора на новый, только появившийся и имевший перспективу в плане серийной постройки мотор М-107, намного большей мощности, чем М-105П. Самолет с этим мотором был построен, но его испытания не дали определенных результатов — мотор и системы охлаждения нуждались в серьезной доработке. Поэтому этот вариант модификации ЛаГГ-3 отп . Второй вариант предусматривал установку серийного мотора воздушного охлаждения М-82. Расчеты показывали, что такая замена весьма перспективна благодаря значительному увеличению энерговооруженности намного улучшались характеристики маневра в вертикальной плоскости и возрастала скороподъемность, увеличивалась и максимальная скорость, т. е. самолет приобретал те качества истребителя воздушного боя, которых ему так недоставало. Перспективность такой смены силовой установки сомнений не вызывала, тем более что мотор М-82 уже выпускался в больших количествах. Важно было в кратчайший срок завершить проектирование, постройку и доводку опытного экземпляра. [c.82]

Изложенное выше позволяет понять, почему тюнинг двигателя встречается значительно реже, чем тюнинг деталей подвески, аэродинамики, шумоизоляции, дизайна и отделки салона и т.п. К сказанному следует добавить, что двигатель - это наиболее сложный и ответственный агрегат автомобиля, объединяющий в себе несколько различных систем и узлов. Наиболее важными системами двигателя являются система питания, система охлаждения, система смазки и система выпуска отработавших газов. Основные его механизмы - это кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и газораспределительный механизм (ГРМ), расположенные соответственно в блок-картере и головке цилиндров. В силу этого автомобильные фирмы уделяют серьезное внимание совершенству двигателя как на стадии его проектирования, так и в процессе эксплуатации. Однако вносить изменения в конструкцию серийно выпускаемого двигателя достаточно накладно и на это идут лишь в случае крайней необходимости. Как [c.4]

Далее с помощью простейших приближенных методов расчета с идеализацией геометрии, в ряде случаев даже не делая наиболее трудоемких расчетов интенсивности и ослабления вторичного у-излучения, производят грубую оценку (в пределе даже одногрупповую) примерной толщины защиты в основных направлениях. При этом на основании опыта проектирования и расчетов защиты ЯЭУ (может быть, даже других типов) вводится некоторый запас на пренебрежение вторичным у-излуче-нием, на возможность наличия каналов и пустот в защите. Полученные результаты позволяют скомпоновать защиту согласно выбранному типу компоновки с учетом принципов, изложенных в начале параграфа, примерной формы контура охлаждения, необходимости перегрузки реактора и различных особенностей установки. На начальной стадии проектирования защиты необходимо выявить все особенности данной установки не существуют ли какие-нибудь ограничения, обусловленные остаточной активностью нет ли необходимости в частном демонтаже какой-либо части защиты не предъявляет ли особых требований к защите система дистанционного управления и т. д. [c.79]

Проектирование литнико-питающей системы является важным этапом технологического процесса и оказывает значительное влияние на качество и свойства получаемых отливок. Выбором подвода металла и регулированием его потоков при заполнении формы можно создавать режим охлаждения отливки и в определенной мере регулировать ее структуру и служебные свойства. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...