Подшипники Технология сборки

Схема ротора с промежуточной опорой позволяет, кроме того, осуществить монтаж подшипников, обеспечивающий нормальные условия работы всех трех подшипников, что весьма сложно для ротора на трех жестких опорах. Это обстоятельство связано со всегда имеющей место несоосностью подшипников. Влияние несоосности у ротора с промежуточной опорой исключается технологией сборки, когда затяжка шпилек опоры происходит после установки ротора на обе жесткие опоры. [c.153]

При размерном анализе узлов в процессе разработки технологии сборки можно составить цепи погрешностей, имеющих случайную величину. В узле конической передачи (рис. 14) величина отклонения вершины конуса зубчатого колеса от оси ох зависит от неконцентричности и центров дорожки качения и наружного цилиндра внешнего кольца соответственно переднего и заднего подшипников несовпадения оси отверстия в корпусе с плоскостью оси ох несовпадения оси отверстия в корпусе с осью стакана заднего подшипника. [c.43]

Рассмотренная выше технология сборки и пригонки подшипников характерна для мелкосерийного производства. В крупносерийном производстве шатуны быстроходных двигателей поступают обычно на сборку после окончательной обработки. Поэтому операция пришабривания подшипника нижней головки не вызывается необходимостью. [c.333]

В четвертой главе изложены основы проектирования резьбовых, сварных и клеевых соединений пластмассовых элементов конструкций. В ней же достаточно подробно рассмотрены методы расчета и особенности конструирования зубчатых передач, муфт и подшипников скольжения с применением пластмасс, а также приведены данные по расчету и выбору основных конструктивных параметров и технологии сборки пластмассовых трубопроводов и деталей трубопроводной арматуры. Вопросы расчета и конструирования пластмассовых деталей в данной книге освещены значи- [c.8]

Фирмы Фойт и Мицубиси в быстроходных мощных гидромуфтах отказываются от телескопического соединения валов, делая их автономными, механически раздельными. Это значительно облегчает технологию сборки и балансировку роторов гидромуфты, но ведет к повышению потерь на трение в упорных подшипниках. [c.231]

ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ ТИПОВЫХ УЗЛОВ МАШИН СБОРКА УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ [c.259]

Места нанесения меток взаимного расположения деталей определяются чертежом или технологией сборки. При этом при сборке эти детали устанавливаются так, чтобы метки их совпадали. Так, например, на ГТД такие метки наносятся на подшипниках роторов турбин и компрессоров, на всех деталях роторов, которые частично разбираются после балансировки для сборки двигателя. [c.170]

Весь технологический процесс по изготовлению, контролю и упаковке подшипников полностью автоматизирован. При создании цеха был внедрен ряд новых технологических процессов термическая обработка холодом, бесцентровая шлифовка отверстий, желобов и беговых дорожек, новая технология сборки и др. [c.48]

В подшипниках наиболее часто изнашивается, а иногда и расплавляется баббитовый слой, что вызывает большой расход кальциевого баббита. Причинами этого является сильный нагрев букс, происходящий из-за нарушения технологии заливки баббитом подшипников и сборки буксового узла, неудовлетворительного ухода за вагонами в эксплуатации и т. п. [c.164]

М а X а и е к М. Е., Полуавтомат для сборки конических подшипников. Технология автомобилестроения 6, НИИТАвтопром, 1956. [c.494]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Весь технологический процесс по изготовлению, контролю и упаковке подшипников полностью автоматизирован. При создании цеха был внедрен ряд новых технологических процессов термическая обработка холодом, бесцентровое шлифование отверстий, желобов и беговых дорожек, новая технология сборки и др. Автоматический цех имеет 635 единиц оборудования (310 наименований). Общая площадь цеха составляет около 3000 м . [c.491]

В линии применяются новые, прогрессивные методы обработки термическая обработка холодом, бесцентровое шлифование отверстий, желобов и беговых дорожек, новые принципы сборки, новая технология антикоррозионной обработки, контроля колеи и собранных подшипников. [c.466]

При подборе квалитетов часто используют опыт проектирования и эксплуатации аналогичных изделий. В машинах и приборах при высоких требованиях к ограничению разброса зазоров и натягов посадок применяют для отверстий 1Т7 и для валов /Гб (класс точности 2) при особо высоких требованиях к точности соединений (узлы подшипников качения высокой точности в приборах) применяют для отверстий /Гб и для валов /Г5 (класс точности 1) при менее высоких требованиях к ограничению разброса зазоров и натягов для упрощения технологии можно применять /Г8 (класс точности 2а) в соединениях, допускающих большие зазоры и для облегчения сборки, применяют /Г9—/Г12 (классы точности За, 4, 5) допуски свободных размеров назначаются по /Г11 (в приборах) и грубее. Учитывая повышенные требования к качеству машин и приборов, рекомендуется шире применять /7 6—/Г8. [c.75]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Допустимая остаточная (после размагничивания) намагниченность детали определяется технологией дальнейшей ее обработки, сборки и эксплуатации. Например, детали, подвергающиеся после намагничивания термической обработке с нагревом выше точки Кюри, размагничивать не следует. Не размагничивают также детали, не перемещающиеся после сборки относительно друг друга, так как они не могут намагнитить перемещающиеся детали, например подшипники, магнитное поле которых не влияет на различные магнитные датчики (стрелка компаса и т. п.). [c.18]

Технический контроль обеспечивает чистоту сборки подшипниковых узлов осмотром как собранных узлов, так и подаваемых на сборку подшипников и деталей узлов. Совершенно необходимо также постоянное наблюдение за неуклонным и правильным выполнением операций очистки, протирки, промывки и обдувки деталей собираемого узла и за соблюдением надлежащей чистоты рабочих мест. Требования, предъявляемые в этом отношении техническим контролем, должны быть совершенно безоговорочными вплоть до прекращения приемки изделий и остановки сборки на том участке сборки, где имеют место нарушения технологии и чистоты рабочих мест. [c.603]

Если габариты и вес узла позволяют выполнять операции по установке подшипников качения на прессе, то эту возможность целесообразно использовать в технологии, предусмотрев соответствующую оснастку, обеспечивающую необходимое качество сборки. [c.361]

Заливка баббитом подшипников поворотного вала компенсирует неточности обработки и сборки станины поворотного механизма и его деталей. Однако технология заливки подшипников вала достаточно сложна и трудоемка, а поэтому при наличии возможности произвести с необходимой точностью расточку отверстий в подшипниках, обеспечив взаимную перпендикулярность оси подшипников п цилиндров поворота, целесообразно отказаться от фирменного исполнения опор и вместо заливки их баббитом установить вкладыши из бронзы, антифрикционного чугуна или ДСП. Такая переделка значительно облегчает в дальнейшем ремонт, сводя работу по исправлению износившихся опор к замене изношенных вкладышей новыми. [c.880]

Механическая обработка наружных и внутренних колец осуществляется на независимых потоках. Это придало линиям большую гибкость, линии стали менее уязвимыми в части простоев (в случае остановки или выхода из строя отдельных агрегатов). Внутри каждого участка несколько однотипных автоматов работает параллельно на общий транспортер. Линия включает прогрессивные методы производства термическую обработку холодом, бесцентровое шлифование отверстий, желобов и беговых дорожек-, новые принципы сборки, новую технологию антикоррозийной обработки, контроля колец и собранных подшипников. На некоторых станках применен активный контроль, автоматически управляющий процессом обработки для получения необходимой точности. Автоматически регулируется температурный режим всех процессов термической обработки закалки, обработки холодом и отпуска. Особый интерес представляет комплекс агрегатов для сборки шарикоподшипников по принципу селективной сборки (см. рис. 9). [c.506]

Зависимость крутящего момента, требуемого для вращения вала в подшипнике, от степени осевой затяжки может быть найдена до сборки опытным путем. Графики такой зависимости (фиг. 329) технологу необходимо иметь. [c.383]

Применение нового технологического процесса сборки шарикоподшипников, внедрение бесцентрового шлифования всех поверхностей и тонкого шлифования беговых дорожек, максимальное соблюдение принципа единства базы, обработка холодом и ряд других новшеств в технологии изготовления и контроля позволили получить подшипники выше запроектированной точности. Точность 92—94% выпуска всех подшипников выше нормальной. [c.51]

При создании автоматических линий по производству карданных подшипников конструкторы СКБ-6 пошли не по лннии автоматизации существовавших технологических процессов, а положили в основу автоматических линий принципиально новую, прогрессивную технологию изготовления и сборки подшипников. [c.289]

Новые прогрессивные технологические принципы применены на всех звеньях технологического маршрута. В первую очередь это относится к токарной обработке, где благодаря заготовке с минимальным съемом металла, обеспечено резкое повышение производительности оборудования. Такой технологический маршрут обработки, контроля и сборки (с вариациями, которые определяются некоторыми конструктивными различиями некоторых типов карданных подшипников) применен впервые. Применение прогрессивной технологии с резким ростом интенсивности работы оборудования неизбежно потребовало и новых конструктивных решений даже на одноименных операциях при сохранении функционального назначения механизмов и устройств станков. Это наиболее ярко проявилось на операциях токарной обработки, которая производится на автоматах мод. КА-76. [c.292]

Следует отметить, что рассмотренная выше технология сборки и пригонки подшипников характерна для мелкосерийного производства. В крупносерийном производстве шатуны быстроходных двигателей поступают обычно на сборку в законченном обработкой виде, причем подшипник нижней головки шатуна расточен в окончательный размер. Поэтому при сборке такой шатун лишь проверяют по соответствующей шейке коленчатого вала, слегка подшабривают (главным образом галтели) и подбирают по весу. [c.335]

Основной причиной низкой виброустройчивости станка, которая зависит от технологий сборки, является неправильный монтаж и регулирование переднего шпиндельного подшипника. Весьма чувствительны к регулированию и выбору зазора двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами и коническим отверстием внутреннего кольца. [c.214]

Большие работы проводятся по улучшению технологии сборки и консервации подшипников, а также по механизации и автоматизации сборочных процессов. Поэтому особое значение приобретают проблемы дальнейшего совершенствования измерительной техники, дефектоскопш деталей и собранных подшипников. [c.5]

Наибольшее распространение осевого фиксирования валов конических шестерен получили схемы, когда фиксирование производится в обеих опорах (рис. 7.5). При конструировании вала необходимо стремиться расстояние а получить минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. А затем назначают =(2,5...2) а. Комплект вала конической шестерни с опорами обычно заключают в стакан. Тогда весь этот комплект образует самостоятельную сборочную единицу, что упрощает как технологию сборки, так и регулирование осевого положения зубчатых колес (см. с. 26). Для того чтобы вал с конической шестерней и подшипниками мог быть вставлен в стакан, необходимо предусматривать зазор- с>0,5 т т — дюдуль) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (рис. 7.5). При отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться на вал и в стакан, что крайне неудобно. [c.111]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

В отдельных случаях при повышенных требованиях к точности установки наружных колец подшипников уртики отверстий остав-ля от (см. рис. 5.30), чтобы искл очить в. ияние на перекос колец дополнительных деталей. При этом усложняется технология обработки отверстий. Устагговка подшипииков (см. рнс. 5.32) требует высокой точности обработки стакана, од [ако это оправдано ука-за ным выше преимуществом этой схемь, а также упрощением сборки и регулировки узла. [c.127]

Описаны основы ремонтного дела, методы восстановления изношенных деталей, балансировка вращающихся деталей. Рассмотрены технология ремонта типовых деталей и узлов металлургических машин (соединений, валов и осей, подшипников узлов, механических передач, грузоподъемных машин). Изложены вопросы организации и проведения ремонта оборудования доменных, сталеплавильных и прокатных цехов общие вопросы сборки и монтажа оборудовав, водготовки фундаментов, особенности монтажа подъемно-траЖяЬртных устройств и оборудования металлургических цехов. [c.17]

Технология изготовления насосов оказывает также существенное влияние на спектральный состав и интенсивность их вибрации. Достаточно отметить, что достигнутое за последнее десятилетие значительное снижение виброактивности машин получено главным образом за счет улучшения технологии их изготовления — повышения точности обработки и сборки, применения малошумных подшипников, поэлементной балансировки роторов и балансировки их в сборе. Однако возможности совершенствования технологии изготовления насосов еще не исчерпаны и должны использоваться для дальнейшего снижения их виброактив-ности. [c.182]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

Нарушение технологии изготовления и сборки, неправильный выбор режимов механической и термической обработки, что вызывает появление высоких остаточных напряжений. При.мерами могут. служить разрушения подшипника приемного шкива на комбайне и поломка зубьев шестерни. В первом случае не был выдержан допуск на валу под под-шнпншгом, во втором—была некачественной термообработка. 71 [c.74]

Подшипники качения Разрушение сепараторов. Некачественная обработка и сборка. Недостаточные охлаждение, смазка. Усиление сепаратора, изменение его материала. Улучшение технологии термообработки и сборки. Виброобработка и серебрение сепаратора. Улучшение системы смазки. [c.341]

Многие детали и сборочные единицы вспомогательных механизмов (полумуфты, подшипники, редукторы и др.) и отдельные ремонтные операции (центровка роторов, сборка и разборка прессовых и шпоночных соединений, снятие и установка пэдшинников качения) являются общими для ремонта всех или большинства вспомогательных котельных механизмов. Поэтому в настоящей главе излагается технология ремонта одинаковых сборочных единиц правила выполнения общих ремонтных операций. [c.171]

Конструкция такого подшипника показана на рис. 75. Исходя из условий сборки металлические обоймы выполнены из двух половин, а вклддыш разрезным (2—3 сектора). Сборка осуществляется склеиванием эпоксидным клеем. Во вкладыше предусмотрены сквозные отверстия, заполненные твердой смазкой, состоящей из 90% дисульфида молибдена, 8% молибдена и 2% тантала. Вкладыши со смазочными отверстиями изготавливались из окиси алюминия по следующей технологии холодное прессование керамического порошка АЬОз с акриловой связкой, сверление отверстий под смазочный материал, механическая обработка, спекание при 1550 °С в воздухе, алмазная разрезка на две половины, алмазная притирка внутреннего отверстия по сфере. Испытания подшипника проводились при колебательном движении вала в воздушной среде с амплитудой 9° и частотой 243 Гц. Нагрузка на подшипник изменялась от +540 до —290 кгс при той же частоте. При испытаниях установлена высокая работоспособность подшипника без задиров и следов изнашивания. Эти же подшипники для опор гидрокрыльев пспы-тывались в соленой воде с воздушной пеной. В качестве смазывающего вещества использовалась композиция на основе графита. Амплитуда колебательного движения составляла 10° с частотой 20 Гц, а величина нагрузки изменялась от 70 до 1050 кгс. Испытаниями установлено, что при максимальной на- [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...