Сборка конического подшипника

Полуавтомат для сборки конических подшипников диаметром ПО—170 мм, спроектированный и изготовленный на Минском ГПЗ, увеличил производительность труда в 3,5 раза, а при дальнейшем возможном сокращении цикла повысит производительность труда в 5 раз [117]. [c.474]

М а X а и е к М. Е., Полуавтомат для сборки конических подшипников. Технология автомобилестроения 6, НИИТАвтопром, 1956. [c.494]

Рис. 404. Комплексная механизация отделения сборки конических подшипников

С внедрением описанного метода поточной сборки конических подшипников производительность на одного рабочего цеха сборки возросла на 16%. [c.571]

Сборка узлов с коническими подшипниками усложнена тем, что величина зазора между деталями таких подшипников не является определенной, а получается в результате регулирования взаимного положения колец при монтаже. Необходимые зазоры при сборке конических подшипников получают, увеличивая или уменьшая толщину регулировочных прокладок, устанавливаемых [c.212]

Рис. 93. Автомат для сборки конических подшипников

Рис. 94. Технологический процесс сборки конических подшипников

Как работает автомат для сборки конических подшипников [c.121]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

К завершающим операциям технологического процесса обработки деталей относятся мойка, консервация, сборка и упаковка. Автоматические линии для завершающих операций могут быть с последовательным, последовательно-параллельным или параллельным расположением оборудования, что зависит от требуемой производительности и заданного технологического процесса. Эти линии завершают процесс обработки деталей, после чего детали поступают на комплектацию в сборочные цеха или их упаковывают для запасных частей. Во многих случаях, в зависимости от технических условий на обрабатываемую деталь или комплект собираемых деталей, особенно в случаях контроля в составе линии, линии для завершающих операций устанавливают в отдельном помещении со стабильным поддержанием заданной температуры в определенных пределах (обычно 2°С). Такие линии созданы для карданных, роликовых и конических подшипников, клапанов, пальцев, поршней двигателей и других деталей подшипниковой и автомобильной промышленности. [c.453]

Автомат для сборки конических роликовых подшипников — Кинематическая схема 461, 462 [c.475]

Сборка узла конического подшипника скольжения (см. рис. 371, в) в основном не отличается от сборки обычных цилиндрических подшипников (см. стр. 317) особенность заключается в возможности подтягивания подшипниковой втулки гайкой для регулирования масляного зазора. По окончании сборки и регулировки гайка стопорится винтом, ввернутым в кольцо 1. [c.418]

Схема контроля сборки конических зубчатых передач непосредственно в узле показана на рис. 410. Здесь индикатором 1 определяется величина зазора в зацеплении, а индикатором 2 — торцовое биение колеса 3 и осевое смещение вала 4, характеризующее зазоры в конических подшипниках. [c.451]

На листе 21, рис. 9, показано крепление двухрядного конического подшипника со стороны тонкой части внутреннего кольца. На листе 9, рис. 10, осевое крепление осуществляется двумя полукольцами, установленными в кольцевой паз вала, которые удерживаются от выпадания фасонной шайбой, закрепленной болтами. Болты перевязаны проволокой и завернуты с торца вала. Здесь осевые силы подшипника также воспринимаются буртом вала. Некоторым недостатком этого крепления является плотная подгонка полуколец на сборке. [c.63]

Однорядные конические подшипники необходимо регулировать при сборке, двухрядные и четырехрядные регулировать не требуется. Однорядные подшипники должны для фиксирования вала устанавливаться парно, двух- и четырехрядные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в осевом направлении в обе стороны. [c.146]

Рис. 48. Сборка опор с игольчатыми подшипниками (а и б), прецизионных подшипниковых опор (9 и г), крупных опор с четырехрядными коническими подшипниками (д>

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливать так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А (рис. 190) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи. Синхронизаторы устанавливать на вал в собранном состоянии, предварительно нагрев их до температуры 100 °С. При сборке дифференциала главной передачи необходимо провести подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала. Для этого необходимо тщательно очистить привалочную поверхность картера сцепления и гнездо под конический подшипник в картере коробки передач. Затем необходимо выполнить следующее [c.239]

Фиг. 324. Сборка конического роликового подшипника.

Осмотром выявляется наличие трещин, усталостных разрушений, забоин, вмятин, коррозии, износа. Не допускаются к сборке подшипники, имеющие трещины или выкрашивание металла на кольцах и телах качения цвета побежалости выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец очаги глубокой коррозии, чешуйчатые отслоения, раковины трещины, забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшипников, выступание роликов из-за наружного кольца в конических подшипниках. [c.111]

При узловой сборке конических (роликовых) подшипников необходимо предусмотреть требуемый зазор между кольцами и роликами. Регулирование этого зазора является ответственной сборочной операцией. Неправильно установленный зазор в кониче- [c.305]

В начале сборки вала червячного колеса закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основании корпуса и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов и затягивают болты. [c.384]

Сборка и регулировка задних мостов автомобилей различных марок принципиально одинакова. Поэтому рассмотрим эти операции на примере заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Отдельно собирают стакан подшипников вала ведущей шестерни и регулируют предварительный натяг конических подшипников. Стакан 2 (рис. 116) в сборе закрепляют в тисках 4 или на специальных подставках и несколько раз поворачивают ведущую шестерню 3. Динамометром 5 зацепляют за конец шпагата, намотанного на фланец 6. Момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни 3 при полностью затянутой гайке 1 крепления фланца и смазанных маслом подшипниках, должен быть в пределах 1,0...3,5 Н-м при усилии по динамометру 17...58 Н. При необходимости стакан разбирают и изменяют толщину регулировочных шайб между внутренним кольцом заднего роликоподшипника и распорной втулкой. Затем снова собирают и проверяют натяг динамометром. Предварительный натяг в подшипниках промежуточного вала главной передачи проверяют также динамометром (рис. 117, а), а регулируют прокладками, устанавливаемыми под фланец крышек подшипников (рис. 117, в). Под каждой крышкой должно быть установлено не менее чем по одной прокладке толщиной 0,05 и 0,1 мм, остальных — по мере надобности. Момент проворачивания промежуточного вала должен быть 1,0...3,5 Н-м. [c.286]

Конические подшипники осей при сборке регулируют следующим образом. В торцы балансира устанавливают два корпуса уплотнения и закрепляют каждый двумя болтами так, чтобы зазоры между корпусами и балансирами были равны с обеих сторон и одинаковы по всей окружности корпусов. Ось опорного катка должна вращаться от руки с заметным сопротивлением, но без осевого зазора. Разница между зазорами должна быть не более 0,5 мм. По размеру зазоров подбирают количество прокладок и в каждый комплект добавляют еще по одной прокладке толщиной 0,2 мм. Толщина набора прокладок с обеих сторон оси не должна отличаться более чем на 0,5 мм. При правильно отрегулированном зазоре в подшипниках ось туго вращается от руки. [c.309]

Особое внимание уделяют сборке конических роликовых подшипников. Ролики их нельзя зажимать, они дoJ жны свободно [c.145]

Конические соединения служат для передачи вращающих моментов, центрирования соединяемых деталей, регулирования в процессе сборки величины зазора или натяга путем взаимных осевых смещений соединяемых деталей и уплотнения стыков. Аналогично цилиндрическим соединениям они подразделяются на три разновидности подвижные соединения с гарантированным зазором (например, конические подшипники скольжения), в которых обеспечивается зазор после фиксации взаимного осевого положения наружного и внутреннего конусов переходные соединения, в которых после фиксации положения возможно получение как зазора, так и натяга соединения с натягом, в которых обеспечивается натяг. [c.235]

Возможны различные конструктивные решения,упрощающие сборку шарикоподшипники можно заменить коническими подшипниками, у которых наружное кольцо съемное и монтируется отдельно в наружной опоре можно применить крышку-стакан (см. рис. 5.24), можно увеличить расстояние между опорами, тогда появится возможность перемещения вала в вертикальном направлении и т. д. [c.147]

На рис. 26 приведена структурная схема системы контроля АЛ для обработки и сборки конических подшипников, принятая на ряде заводов. В линиях после каждой технологической операции предусмотрены различные виды контроля ручной пооперационный КР, выполняемый выборочно наладчиком и ОТК активный КУ (выполняемый прибором, установленным в зоне обработки) КВ и КС, выполняемые с помощью автоподна-ладчика, установленного соответственно на станке и вне его приемочный с помощью контрольных автоматов КА. [c.299]

На рис. 404 показан участок сборки конических подшипников, на котором весь процесс движения деталей, начиная с операции их промывки и кончая упаковкой собранных подшипников, механизирован. Процесс сборки подшнпников и а поточнои линии производится с.тед ющи.м образом. Детали подшипников подвозят со склада иа тележках и складывают на металлические столы 1. Наружные кольца укладывают таким образом, чтобы их узкий торец был обращен вверх. В них вкладывают сепараторы и внутренние кольца. Конические ролики высыпают из ящиков в сетчатые кассеты, которые подают к местам комплектования подшипников. Скомплектованные внутренние кольца с сепараторами равномерно укладывают на непрерывно движущуюся металлическую решетку моечной машины 2, где происходит промывка деталей струял горячего содового раствора. После этого внутренние кольца с сепараторами поступают на автоматы 4 для укладки роликов. По мере подхода уложенных на транспортере подшипников сборщица снимает с каждой стороны транспортера по одному подшипнику, спрессовывает сепаратор на прессе вставляет его в наружное кольцо на столе 5 и кладет подшипник обратно на транспортер. На следующей позиции 6 происходит контроль монтажной высоты собранного подшипника и биения его наружного кольца. [c.571]

По проекту одного из специальных конструкторских бюро заводом Станкоконструкция изготовлен автомат для сборки конических подшипников. Автомат снабжен вращающимся магазином для загрузки сепараторов, бункером для периодической загрузки роликов и четырехпозиционным поворотным столом с матрицами, на котором производится сборка и обжим сепараторов с роликами посредством гидравлического цилиндра. Для перемещения собранного роликоподшипника в специальный лоток в агрегат встроен транспортер. Внутренние кольца поступают в автомат непосредственно из автоматических линий. Электрическая схема автомата снабжена предохранительными, противоаварийными и контрольными блокировками. Контроль собранного подшипника осуществляется посредством электроконтакт-ной головки. Сборка подшипника в автомате производится за 10—20 сек. Этот автомат включен в автоматическую линию по производству роликоподшипников на Первом Государственном подшипниковом заводе. [c.447]

На фиг. 707 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сошлифовывание нескольких сотых долей [c.652]

На рис. 52 показана кинематическая схема автомата 6А06 для сборки конических роликовых подшипников. Автомат состоит из станины 1 со смонтированными на ней распределительным кулачковым валом 2 и многопозкцион-ным поворотным столом 3 с оправками [c.461]

Рис. 52. Кинематическая схема автомата 6Л06 для сборки конических роликовых подшипников

Рис, 53. Схсмь сборки комплекта конического подшипнику [c.464]

Шестерни вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, могут устанавливаться на подшипниках скольжения (см. фиг. 42, а) и на подшипниках качения (шариковых, игольчатых, с длинными роликами и с коническими роликами). В последнем случае наибольшая жёсткость достигается при применении шариковых радиальноупорных (см.фиг. 44,д) или роликовых конических подшипников. Если габариты шестерён невелики, то подшипники монтируются без наружных колец (см. фиг. 44, а). При этом отверстие шестерни выполняется с желобами для шариков или с коническими дорожками качения для роликов. Подшипники подбираются и регулируются так, чтобы после сборки шестерни на валу су-ш,ествовал некоторый предварительный натяг (сопротивление вращению шестерни после затяжки подшипников до упора ориентировочно составляет 7—8 кгсм). [c.58]

Все три втулки И собраны под нагрузкой и совместно засверлены в трех точках, равномерно расположенных по окружности. Отверстия развернуты и в них запрессованы конические штифты 1. После этого торцы Т втуло) совместно шлифованы. В результате такой сборки в подшипниках не только выбраны осевые зазоры, но и создан предварительный осевой натяг, что обеспечивает при работе двигателя равномерное распределение осевых усилий между тремя подшипниками. [c.246]

Для роликов больших диаметров технологические перекосв подшипников можно устранить с помощью вкладыша 3 (рис. 2.12, ж) со сферической отбортовкой и обечайки 2 с отогнутым сферическим торцом. При соединении двух сопрягаемых сферических деталей болтами 1 достигается хорошая соосность радиальных шариковых илн конических подшипников 4 за счет использования при сборке специального приспособления. [c.105]

При сборке бортовой передачи тракторов Т-25, Т-25-А1 радиальное биение поверхности защитного кольца относительно оси колеса допускается не более 1 мм, торцовое биение большой шестерни — 0,75 мм, биение шейки вала ведущей (малой) шестерни на диаметре 453 мм — 0,3 мм. (Зсевой зазор в конических подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен бортовой передачи 0,3—0,6 мм. Зазор между тормозным шкивом и тормозной лентой 1,0—1,5 мм, его устанавливают с помощью регулировочных болтов. Полный ход педалей управления тормозами 40—60 мм. [c.450]

Сборка ведущей крнической шестерни. Между внутренними кольцами подшипников на валу ведущей конической шестерни устанавливают распорную втулку и регулировочные прокладки, если подшипники роликовые — конические. Подбором толщины регулировочных прокладок обеспечивают необходимый натяг в конических подшипниках ведущей шестерни. Сборка ее с предварительным натягом роликовых подшипников лучше обеспечивает взаимное положение ведущей и ведомой конических шестерен. Регулировку натяга роликовых конических подшипников производят при установленных до упора в соответствующие буртики картера заднего моста (М-20), в муфты (ГАЗ-51) или в стакан (ЗИЛ-150) наружных кольцах подшипников. Суммарная толщина регулировочных прокладок считается нормальной, когда шестерня при затянутой гайке проворачивается плавно, но без осевого перемещения. [c.320]

При сборке заднего моста пользуются теми же приспособлениями, что и при разборке с учетом специфических требований. Так, например, при сборке стакана подшипников ведущей конической шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-150 требуется обеспечить расстояние от торца стакана в пределах 67—68 мм (рис. 116). При сборке рабочей поверхности крестовины дифференциала полуосевые шестерни, сателлиты и их про-кладкк обильно смазывают нигролом, или автолом. Под опорные поверхности полуосевых шестерен и сателлитов подкладывают шайбы. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...