Определения, классификация, основные параметры

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ [c.109]

Определения, классификация, основные параметры 143 [c.143]

ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ и ТЕЛЕФОНЫ 6.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ [c.143]

Определения, классификация, основные параметры 145 [c.145]

Как уже отмечалось в подразд. 20.3, принцип действия аналогичных элементов пневматических и гидравлических систем одинаков. Это в полной мере можно отнести к пневматическим и гидравлическим машинам. Поэтому уравнения, описывающие работу гидромашин, формулы для определения их основных параметров, характеристики, классификация, подробно изложенные в гл. 12 и 16, справедливы и для пневматических машин. [c.301]

Классификация. Технические требования Типы. Основные параметры. Термины и определения. Инструкция по применению. Методы испытаний [c.99]

Классификация. Технические требования. Типы. Основные параметры Термины и определения Правила применения. Методы испытании. Правила маркировки, упаковки, транспортирования, хра- [c.99]

Классификация 307 — Коэффициент линейного ослабления 309, 310— Мощность экспозиционной дозы 309 — Основные параметры 307—309 — Средства и техника 313—330 — Фактор до-зовый накопления 309, 311 Проникающая способность — Определение 157, 185 [c.485]

Схема работы 12 Преобразователи пьезоэлектрические — Классификация 207, 208 — Конструкции 204 — Методы определения основных параметров 221—223 — Основные узлы 204, 200, 207 — Основные параметры 208, 211 — 218 — Технические характеристики 209. 210 [c.350]

На основе этого дана классификация принципов отбора и рассмотрены с единых позиций механизмы отбора. Выделен [1] широкий класс адаптационных механизмов. Это прежде всего дарвиновские механизмы естественного отбора. Подобные механизмы встречаются и в физике, и в химии, и в технике. Отмечено, что важную роль они играют и в общественной жизни. Основная их особенность состоит в том, что они позволяют предвидеть развитие событий - прогнозировать его. Это происходит потому, что адаптация - это самонастройка, обеспечивающая развивающейся системе устойчивость в данных конкретных условиях внешней среды. Значит, изучая эти условия, т.е. особенности среды, мы можем предвидеть тенденции в изменениях основных параметров системы, которые будут происходить при реализации этих механизмов. Роль механизмов в эволюции системы - обеспечивать самонастройку системы к изменяющимися внешним воздействиям [1]. К настоящему времени в различных науках установлены определенные гра- [c.16]

В этой классификации не указаны основные параметры испытательных машин (диапазон нагрузок, скорости деформирования и т. п.), знание которых необходимо при выборе и назначении той или иной машины для испытания определенных полимерных материалов. Поэтому эти и другие данные приводятся в дальнейшем при рассмотрении основных типов испытательных машин и приборов. [c.46]

Катки статического действия самоходные с гладкими вальцами — Кинематическая схема — Выбор Классификация и устройство 233, 234 — Мощность двигателя — Определение 234—237 — Параметры основные — Выбор 234 — Производительность 243, 244 — Расчет механизмов 237-243 [c.495]

I. Определение. 2. Назначение. 3. Классификация. 4. Основные параметры и схемы включения нагрузочных устройств, [c.503]

В первом разделе Общие сведения справочника приведены перечень основных руководящих материалов по автомобильному транспорту классификация подвижного состава определение важнейших технических параметров автомобилей, прицепов и полуприцепов технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта сведения об автомобильных дорогах. [c.3]

Систематизация является предпосылкой перехода к следующему методу стандартизации — классификации. В этом случае явления, понятия, предметы или размеры располагаются по определенным, как правило, наиболее характерным дяя группы изделий одного назначения признакам. На этом принципе в технике построены типоразмерные ряды главных параметров, производится классификация однотипных мащин по основным параметрам и т.д., например типоразмерные ряды грузоподъемности строительных кранов или пределы измерения микрометров 0...25 мм 25...50 мм 50...75 мм и т.д. [c.309]

Классификация винтовых цилиндрических пружин сжатия и растяжения из стали круглого сечения приведена в [8.14], обозначения параметров и методика определения размеров — в [8.15], стандарты на основные параметры витков —в табл. 8.1 [8.16]. [c.178]

Формулировка проблемы. Первым шагом при решении задачи уменьшения шумов, порождаемых какой-либо отдельной деталью двигателя, является классификация этого шума и определение его доли в общем шуме двигателя. Обычно измерение уровня шумов проводится с полностью покрытым звукоизоляцией двигателем, и далее исследуются независимо друг от друга основные источники шума. Однако разработанные в последнее время приборы позволяют определять вклад различных источников шума с помощью измерения различных параметров на поверхности двигателя без покрытия его звукоизоляцией. Именно такие приборы для измерений интенсивности акустических колебаний здесь широко применялись. Их работа основана на измерении уровней звукового давления с помощью двух микрофонов, установленных около поверхности исследуемого узла. По результатам измерений, получаемых при помощи микрофонов, можно определить интенсивность излучения акустических волн в заданном направлении. Обследовав таким образом всю поверхность узла и просуммировав полученные результаты, можно определить мощность акустического излучения этого узла. Подобные приборы можно использовать как на работающем двигателе, так и на неработающем. В последнем случае к двигателю прикладывается сила, возбуждающая колебания, по возможности близкие тем, что возникают в работающем двигателе. Данный подход удобен для исследования влияния тех или иных внешних условий, например температуры окружающей среды, на работу демпфирующего покрытия, что будет проиллюстрировано на примере крышки клапанов. [c.374]

Если три и более трубопровода сходятся в одной точке, то такое соединение будем называть узлом. Простейшим примером узла является соединение основного циркуляционного трубопровода реакторного контура с системой компенсации объема. Количество уравнений, необходимых для формирования граничных условий, существенно зависит не только от числа труб в узле и, но и от распределения их между подводящими и отводящими трубопроводами. Произведем в общем виде классификацию трубных узлов в целях определения количества уравнений, необходимых для составления системы граничных условий в узле. Рассмотрим узел, изображенный на рис. 1.5. Точку О, в которой сходятся трубопроводы, назовем центром узла. Примем, что статическое давление р в этой точке является общим для всех трубопроводов. Вокруг центра узла выделим область С так)то, чтобы в пределах ее скорость теплоносителя в любом трубопроводе не меняла своего знака. На рис. 1.5 изображены две группы трубопроводов. По одной группе трубопроводов направление движения теплоносителя - к узлу, а по другой -от узла. В пределах каждой группы скорость теплоносителя может иметь различный знак. Знак скорости определяется не принадлежностью трубопровода к одной из двух групп, а сопоставлением направлений движения теплоносителя и координаты длины данного трубопровода. Наоборот, удельные параметры теплоносителя (объем, энтальпия, внутренняя энергия и т.п) будем считать одинаковыми во всех трубопроводах от- [c.21]

В разд. 1.11 был предложен метод классификации или определения различных типов двигателя Стирлинга. Однако конкретная система будет определяться также некоторыми физическими и рабочими параметрами. Инженеру, исследующему, например, двигатель с принудительным зажиганием, требуется знать такие параметры, как рабочие объемы, среднее эффективное давление, скорость воспламенения и т. п., а также такие важные параметры, как расход топлива, выходная мощность на валу и т. п. Все эти сведения помогают определить тип двигателя. В отношении двигателя Стирлинга еще не сложилась столь очевидная ситуация, поскольку дискуссии ведутся в основном вокруг прототипов двигателей или бумажных конструкций. Многие из используемых параметров, хотя и относящиеся непосредственно к конструкции двигателя, входят в аналитические соотношения, применяемые при конструктивных проработках, и поэтому полезны для классификации системы. В настоящее время многие из этих параметров появились из анализа Шмидта. Поэтому, хотя полное описание этого метода представлено [c.292]

Все численные методы решения задач разработки и конструирования лазеров или отдельных их элементов с использованием ЭВМ имеют один общий недостаток. Они дают одно фиксированное решение, если алгоритм решения задачи и программа его реализации на ЭВМ правильны. В идеальном случае задача конструирования и разработка лазера, как и любого прибора, должна решаться как оптимизационная задача, в которой необходимый результат можно получать изменяя исходные параметры в определенных пределах, заданных теоретическими, конструктивными или технологическими возможностями элементной базы лазеров. Прежде чем говорить об оптимизации расчетных задач квантовой электроники с использованием ЭВМ, коротко остановимся на обш,ей классификации задач оптимизации, применяемой в численных методах. Оптимизацию задач, при решении их численными методами на ЭВМ, классифицируют по нескольким основным признакам. Набор этих признаков определяет применимость тех или иных методов, алгоритмов и программ. Если задача поставлена так, что искомый результат представляет собой одно число или группу чисел, то говорят о задаче параметрической оптимизации. Если ищется одна или несколько функций — о задаче оптимального управления. [c.121]

Передачи — см. Гидравлические приводы Гидродинамические приводы Механические приводы. Электрические приводы Перепускные клапаны 79 Планировочные машины — Приборы унифицированные 451—464 Плиты вибрационные 255 — Возбудители колебаний 261—266 — Классификация 255 — 257 — Параметры основные — Выбор и расчет 257 — 258 — Типаж машин 257 — Тяговый расчет 258 — 259 Плотность грунтов в насыпях — Глубина уплотнения 231 232 — Коэффициент уплотнения земляного полотна — Определение — Формулы 231, 232 Плунжерные снегоочистители — Классификация и назначение 407 — Производительность 415, 416 — Расчет 407 —416 — Расчет геометрических параметров 410— 415 — Тяговый и энергетический расчеты 409, 410 Погрузчики одноковшовые — Назначение и классификация 172, 173, 178 [c.497]

Весовые операции При проектировании и постройке самолетов — весовые планы и лимиты, весовые сводки и спецификации, весовые журналы, центровки — теоретические и по взвешиванию, весовой контроль, учет и статистика. Сообразно с общим ходом проектирования самолета и его постройки и испытаний протекают и весовые операции в самолетостроении, к-рые в общей последовательности проектирования состоят из а) весовых планов или т. н. весовых лимитов, задаваемых конструкторам в виде сводок по наиболее крупным деталям и агрегатам самолета и элементам нагрузки в соответствии с установленной классификацией, б) весовых спецификаций в результате подсчета весов в процессе проектирования и на основе весовой разбивки, в) сводок и спецификаций весового журнала, по к-рому фиксируются веса деталей и агрегатов по взвешиванию и сопоставлению с расчетными весами, и г) центровки самолета, составляемой в самом начале проектирования на основе весовой сводки по лимитным весам, а в последующем — по расчетным (уточненным) весам и окончательно на основе взвешивания готового к полету самолета с определением его ц. т. Весовые операции в первых их этапах базируются гл. обр. на статистич. материале в результате соответствующей обработки идентичных типов самолетов и их аналогов поэтому весовой статистике в самолетостроении придается огромное значение. Весовая статистика, полученная, как было указано выше, в результате обработки учетного материала, характерна выборкой материала учета, являющейся основным ее приемом. Эта выборка в результате анализа и обработки сводится в таблицы, диаграммы, графики и т. п. и позволяет установить т., н. статистич. закономерности одних весовых элементов с другими и с различными параметрами или показателями конструкции. [c.326]

Приведенное выше определение АСУ допускает возможность построения огромного их разнообразия путем различных сочетаний частей и элементов АСУ и варьирования их параметров и признаков. Для облегчения исследований и изучения АСУ следует произвести их классификацию. К числу основных признаков, по которым целесообразно классифицировать АСУ, отнесем следующие тип объекта управления иерархический уровень управления ведомственно-функциональное назначение степень автоматизации и оптимизации процессов управления, степень централизации обработки информации. [c.81]

В книге описаны отечественные и некоторые зарубежные конструкции мотор-толкателей центробежного типа (автономные двигатели с прямолинейным перемещением исполнительного звена — штока), даны классификация и рациональные области применения толкателей каждой группы, рассмотрены основные вопросы проектирования, изготовления и эксплуатации, приведены формулы для определения времени движения штока и оптимальных параметров элементов конструкций, мощности двигателя, а также отдельные результаты использования мотор-толкателей в подъемно-транспортном машиностроении. [c.2]

Данная классификация является недостаточно четкой, так как функционально-иерархические и логические модели имеют много общих элементов. В основу построения как тех, так и других моделей положена внутренняя логика развития объекта прогнозирования и взаимосвязи его с окружающей средой, эвристический подход к определению оценок основных его параметров и системный — к самой проблеме прогнозирования. Разработка сценария, морфологического классификатора, используемых в логических моделях-образах, является составной частью методов PATTERN, DARE, МВО-прогноз, реализующих функционально-иерархические модели (прогнозный граф, принцип дерева целей). Для построения дерева целей, графа, сценария обычно используются экспертные оценки. [c.101]

Потери давления двухфазного потока определяются паросодержанием и распределгние.м фаз в нем и тесным образом связаны с режимами течения. Поэтому, строго говоря, потери давления должны определяться отдельно для каждого режима течения, реализующегося при определенных условиях в парогенераторе. На сегодняшний день даже для прямотрубных парогенерирующих каналов не установлено достаточно строгих количественных взаимосвязей между режимами течения и местными параметрами потока [63, 721. Существующая классификация режимов течения построена в основном по результатам визуального изучения картин течения [801. [c.58]

Экспериментальный метод определения аэродинамических характеристик состоит в измерении параметров потока в контрольном сечении и обработке результатов опытов по формулам (9.4), (9.7), (9.8), (9.9). Контрольное сечение, в котором производятся измерения, обычно выбирается на таком расстоянии от данной решетки, которое соответствует положению фронта соседней решетки в турбомашнне. В таком случае возможно упрощение основных формул и соответственно программы эксперимента. Дело заключается в следующем. Возмущения, вносимые решеткой, могут быть вызваны 1) неоднородностью потенциального потока 2) вязкостью жидкости. Возмущения первого рода связаны с тем, что решетка, помещенная в поток (даже невязкой жидкости), делает его неоднородным, т. е. поле скоростей и давлений завис.чт от координат. Возмущения второго рода связаны с вязкостью жидкости и выражаются главным образом неоднородностью поля скоростей в кромочных следах (неоднородность в пограничном слое сейчас не рассматривается). Эта классификация возмущений несколько условна для областей вблизи выходных кромок, где сбегают пограничные слои. Возмущения в потенциальном потоке быстро гаснут при отдалении от решетки (по экспоненциальному закону, см. в разд. 4.4). Следовательно, поля углов и давлений (а значит, и плотностей) выравниваются довольно быстро. Наиболее неоднородным остается поле скоростей в кромочных следах. Будем считать, что поле углов и давлений в контрольном сечении практически однородно. Тогда можно считать, что действительная плотность равна теоретической, так как давления в обоих потоках по условию одинаковы, а небольшим различием в температурах можно пренебречь. [c.230]

Синтез диагностических признаков технического состояния непрерывно функционирующих объектов — одна из важнейших операций. От способа ее построения и конкретизации перечня эгих признаков существенно зависит успех последующей классификации технических состояний объекта. Прямое использование в качестве диагностических признаков текущих значений измеряемых параметров (без предварительной обработки) практически мало эффективно. Основная причина этого — отсутствие детерминизма взаимосвязи между возможными техническими состояниями объекта контроля и значениями измеряемых параметров, как правило, нерегулярно изменяющихся во времени. Кроме того, при таком способе распознавания процедуры классификации технических состояний оказываются чрезвычайно перегруженными по входам. Реальный путь преодоления этих трудностей состоит в специализации исходной информации, т. е. в выделении таких характеристик виброакусти-ческого сигнала, которые обладают повышенной чувствительностью к определенным видам технических состояний н инвариантны к другим состояниям. Эти характеристики представляют собой так называемые характерные диагностические признаки, значения которых являются исходными для решения задачи классификации. [c.381]

Обмоточные провода - это провода, применяемые для изготовления обмоток электрических машин, аппаратов и приборов. По применяемым проводниковым материалам провода делятся на медные, алюминиевые и из сплавов сопротивления. По вилам изоляции обмоточные провода в основном можно классифицировать с.дедуюшим образом с эмалевой изоляцией или эмалированные провода с волокнистой или комбинированной эмалево-волокнистой изоляцией, в том числе со стекловолокнистой и бумажной с пластмассовой изоляцией, включая пленочную с эмалево-п аастмассовой изоляцией. Потребителям обмоточных проводов необходимо знать параметры и свойства обмоточных проводов в целях их правильного и наиболее эффективного использования в изделиях. Одним из важнейших па-раметров обмоточных проводов является нагревостойкость. Во всем мире прочно установилась классификация обмоточных проводов по длительно-допустимой рабочей температуре. На смену понятия класса нафевостойкости пришло понятие температурного индекса, численно равного температуре, при которой в течение не менее 20 ООО ч. пробивное напряжение (или другой параметр) сохраняется выше определенного заданного уровня. [c.362]

В четвертом томе приведены классификация и методика расчета операций листовой штамповки, изложены основы проектирования технолосических процессов. Даны рекомендации по выбору и оптимизации раскроя, применению смазочных материалов, определению деформационных, силовых и энергетических характеристик. Приведены расчеты параметров формоизменения и предельного формоизменения. Рассмотрены примеры расчета и проектирования технологических процессов. Представлены типовые конструкции штамсюв и рекомендации по их выбору, а также основные типы специализированного оборудования. [c.4]

Итак, установлена замкнутая система линейных однородных уравнений устойчивости слоистых композитных оболочек. Записанная в вариациях обобщенных перемещений система состоит из пяти дифференциальных уравнений в частных производных с двумя независимыми переменными j S относительно пяти искомых функций и , и . И", TTj. Ее порядок от числа слоев оболочки не зависит и равен 12, что соответствует количеству задаваемых для нее краевых условий (3.3.6). Зависимость коффициентов этих уравнений от параметра внешних нагрузок проявляется через характеристики основного состояния (перемещения, деформации, усилия) и в общем случае нелинейна. Задача заключается в определении таких значений этого параметра, при которых линейная однородная система уравнений устойчивости, подчиненная надлежащим однородным краевым условиям, допускает нетривиальное решение. Этими значениями параметра нагрузок определяются критические точки, которые, согласно существующей классификации [45, 51 ], могут быть двух типов — точки бифуркации и предельные точки. При переходе через точку бифуркации может теряться устойчивость по типу разветвления форм равновесия. Переходу через предельную точку соответствует скачкообразный переход от одной равновесой формы к другой [45, 51 ]. [c.61]

Несмотря на большое разнообразие ФП в различных веществах, можно ввести некоторые общие критерии для их классификации. Согласно Эренфесту, в основу классификации может быть положен характер изменения при переходе основных термодинамических функций и их производных. Род ФП определяется наи-мепьш им порядком отличных от нуля частных производных от термодинамического потенциала Ф [4]. Последний представляет собой определенную функцию объема V, температуры Г, давления р, энтропии 5 и других макроакопических параметров, которыми можно описать состояние термодинамической системы — вещества, испытывающего ФП. Классическим примером фазовых переходов первого рода (ФП1) могут служить плавление (или кристаллизация), испарение (или конденсация). Однако для круга вопросов, рассматриваемых в данной книге, наибольшее значение имеют [c.95]

Обрабатываемые на станках детали характеризуются совокупностью параметров, основными из которых являются форма, размеры, материал и точность обработки. Форму деталей можно-определить совокупностью поверхностей, ее ограничивающих, причем отдельные обраб атываемые поверхности принято называть операционными элементарными поверхностями (ОЭП) или элементарными технологическими поверхностями (ЭТП). Разработана классификация элементарных поверхностей на основе схемы, условно изображенной на рис. 28. При этом выделяется определенное число групп элементарных поверхностей, из которых образуется подавляющее большинство машиностроительных деталей, обрабатываемых на станках и станочных системах. [c.42]

В третьей главе даны сравнительные характеристики четырех основных методов измерительного контроля работоспособности сложных изделий (ИКР1—ИКР4) и точностные характеристики методов прогнозирования и диагностирования их состояния. Рассмотрены характеристики измерительного контроля изделий, их взаимосвязь и связь с параметрами изделий приводятся методы определения (расчета) этих характеристик и классификация. Предложена модель измерительного контроля с регулировкой, показаны ее достоинства и применимость для анализа процессов контроля и восстановления сложных изделий при любом способе их технического обслуживания. [c.5]

В главе 2 рассмотрены топологические и алгебро-геометри-ческие аспекты теории критических точек функций. Здесь изложены основные понятия локальной теории Пикара—Лефшеца, то есть учения о ветвлении циклов и интегралов, зависящих от параметров. Подробно исследован основной объект этой теории — расслоение исчезающих когомологий (то есть ветвящихся контуров интегрирования), связанное с критической точкой, и, в частности, множество определения этого расслоения — дополнение к дискриминанту особенности. Мы также рассматриваем связь простых особенностей функций с классификацией [c.9]

Учитывая весьма широкий спектр допустимых вариантов построения СНС, целесообразно привести одну из их возможных классификаций, заимствованную из работы [93]. В качестве основных классификационных признаков, положенных в основу разделения принципиально возможных схем построения СНС, выступают главным образом те из них, которые оказывают решающее влияние на технико-эксплуатационные характеристики СНС. К ним прежде всего следует отнести место решения навигационной задачи. По данному признаку все СНС делят на системы самоопределения и системы иноопределення. Для первой из них характерно непосредственное определение параметров движения объектов (по крайней мере координат) иа борту самого ПНИ. В системах второго типа навигационную задачу решают вне борта ПНИ. Для объектов военной техники вариант построения СНС по схеме систем самоопределения является основным. Вариант иноопределення нспользуют главным образом тогда, когда координаты ПНИ необходимы какой-либо наземной службе. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...