Сборка и обкатка двигателей

Подготовка двигателя к испытаниям (активирование и установка деталей, сборка и обкатка двигателя) обычно производится в базовой лаборатории, оснащенной необходимым защитным оборудованием, поэтому в месте проведения эксплуатационных испытаний нужно иметь [c.194]

СБОРКА И ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЕЙ [c.251]

Предназначенный для опытной обкатки двигатель разбирают, тщательно очищают от грязи, собирают, причем во время сборки детали его смазывают тем маслом, на котором он будет обкатываться. Приготовленный к обкатке двигатель устанавливают на стенд при этом фильтр тонкой очистки отключают. Линия износа может быть построена и при наличии фильтра тонкой очистки, но анализ самих фильтров лишь значительно усложняет работу, в то же время не внося значительных изменений в характер линий износа. [c.69]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Обкатка двигателя. На Волжском автозаводе после сборки двигателей 99 % их проходят 15-минутный цикл горячей обкатки без нагрузки с выявлением ненормальных шумов, протечек масла и охлаждающей жидкости, проводится регулировка зажигания. Только 1 % двигателей проходит контрольный цикл на- специализированных стендах со снятием характеристик. [c.318]

Использование при ремонте деталей, изготовленных на заводе, применение при сборке и разборке специального инструмента, обеспечение при сборке определенных моментов затяжки крепежных деталей (см. приложение 1) практически определяют технический уровень восстановленных двигателей (а также коробок передач и задних мостов) в соответствии с техническими условиями сборки их на заводе. Поэтому технология обкатки двигателя в автоцентрах и на станциях техобслуживания аналогична заводской. [c.318]

После сборки двигателя, в цилиндры которого были установлены новые поршни, и монтажа двигателя на автомобиль нужно соблюдать правила обкатки (см. 6, п. Обкатка отремонтированного двигателя ). [c.60]

После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание — с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [c.261]

Общие сведения. Сборка, регулировка, обкатка и испытание двигателя — это заключительные и очень ответственные операции ремонта. От качества выполнения этих операций во многом зависят долговечность и надежность работы отремонтированного двигателя. [c.251]

Отделение может состоять из нескольких участков. Например, отделение сборки двигателей может объединять участки сборки узлов, сборки двигателей из узлов, обкатки и испытания, окраски и сушки двигателей. Однотипные, взаимосвязанные участки на крупном ремонтном предприятии могут объединяться в цехи. [c.328]

Еще сложнее обстоит дело с обоснованием режимов обкатки для капитально отремонтированных двигателей. Сложность заключается прежде всего в том, что при сборке капитально отремонтированных двигателей используются бывшие в употреблении, но годные, восстановленные и новые детали. Качественно эти детали различны как по макро-, так и по микрогеометрическим параметрам. [c.113]

Исследование сокращенного режима обкатки двигателей на Минском тракторном заводе. Было проведено исследование по установлению оптимального режима обкатки тракторного двигателя Д-36. Для исследования использовали двигатели серийной сборки и четыре сорта масла 1) дизельное вязкостью 10 сст [c.35]

Сокращение режимов обкатки двигателей можно провести в том случае, если повысить качество и точность изготовления деталей, качество и чистоту сборки узлов, механизмов и двигателя в сборе. [c.51]

II. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОСТАНОВКУ В РЕМОНТ, СБОРКУ, ОБКАТКУ И ПРИЕМКУ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-ММ И ЗИС-5 ПРИ СРЕДНЕМ РЕМОНТЕ [c.102]

Следует заметить, что найденные формулы для определения потерь на трение, установившейся угловой скорости вала двигателя, времени разгона и выбега и критической скорости ротора основываются на потерях на трение, которые довольно неопределенны. Даже коэффициент трения таких хорошо изученных узлов как подшипники качения для одного и того же подшипника может изменяться в несколько раз [2, 7]. Толкатели гораздо более сложные механизмы. Потери на трение в них зависят еще от очень многих факторов, причем таких трудно учитываемых как точность сборки, время обкатки и др. Приведенные выше формулы поэтому при всей их громоздкости не дают совершенно достоверных результатов, и эти результаты следует рассматривать только как оценочные. Формулы не следует пытаться уточнить путем усложнения, так как точные значения могут дать только эксперименты с толкателями конкретных конструкций и осторожная экстраполяция результатов на толкатели других конструкций. [c.114]

Собранные двигатели подвергались кратковременной холодной и горячей обкатке, а затем испытывались на полную мощность, причем эти операции входили в производственный цикл сборки. Собранные тракторы после непродолжительной обкатки без нагрузки (на заводской территории) поступали в малярное отделение сборочного цеха для ручной окраски кистями. [c.158]

Сборочные комплекты (двигатели, редукторы и другие агрегаты), поступающие в общую сборку, должны быть подвергнуты приработке (обкатке) на специальных испытательных стендах. [c.278]

После сборки компрессор обкатывают для приработки деталей при частоте вращения коленчатого вала 540 об/мин в течение 20 мин. В процессе обкатки не должно быть ненормального шума, стука и выбрасывания масла из нагнетательного отверстия и в корпус двигателя. Температура подшипников допускается не более 80° С, а нагнетаемого воздуха на расстоянии 0,5 м от нагнетательного патрубка — не более 200° С. Производительность компрессора ЭК-7А должна быть 0,62 м мин при 560 об/мин, ЭК-7Б— 0,585 м мин при 540 об/мин. [c.282]

В состав обору,[1,ования агрегатного участка включены стенды для разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей (рис, 4,3— 4.6), которые конструктивно выполнены так, что обеспечивают удобный доступ к ремонтируемым узла.м, позволяют поворачивать и фиксировать их в любом положении при демонтаже и. монтаже тех или иных деталей контрольные стенды, для обкатки и проверки отремонтированных двигателей и других узлов электропечь (сушильный шкаф) для нагрева деталей перед монтажом поверочная плита для контроля плоскостности деталей станочный парк для ремонта изношенных блоков цилиндров, коленчатых валов, головок блоков и т. п. К ремонту аварийных автомобилей последний вид оборудования не относится и в данном справочнике не рассматривается. [c.265]

Полный ремонт двигателя аварийного автомобиля включает в себя несколько основных технологических процессов 1) полную разборку двигателя 2) контроль деталей и при необходимости их частичную замену 3) сборку двигателя и регулировку 4) обкатку и окончательную регулировку. [c.290]

После сборки масляный насос обкатывают и испытывают на специальных стендах типа КИ-5278, КИ-9158 и др. Обкатывают насос по установленному для двигателя каждой марки режиму в течение 10...15 мин. В процессе обкатки не допускается перегрев насоса. Возможно подтекание масла через втулки и по плоскости разъема крышки в пределах, не снижающих заданное давление и подачу. После обкатки предохранительный клапан насоса регулируют на необходимое давление и проверяют его герметичность. [c.226]

Снятые с двигателя детали промывают. После контрольного осмотра двигатель собирают, соблюдая технические требования на общую сборку после ремонта, и подвергают повторной обкатке по сокращенному режиму, установленному техническими требованиями для двигателя каждой марки, и приемо-сдаточным испытаниям в полном объеме. Если при контрольных осмотрах обнаружены повторяющиеся дефекты, то контрольному осмотру подвергают 100% двигателей до полной ликвидации повторяющегося дефекта. [c.267]

Отремонтированные корпусные детали двигателей подвергают гидравлическим испытаниям, а после сборки двигателя испытывают при режимах холодной и горячей обкатки. [c.114]

После сборки двигатель снимается со сборочного стенда и передается на обкатку и испытание. [c.107]

По окончании обкатки производят контроль качества приработки и сборки двигателя. [c.125]

Крутящий момент для прокрутки коленчатого вала контролируют дважды до и после обкатки. До обкатки по величине крутящего момента оценивают качество сборки, а после — качество приработки. Замер крутящего момента после обкатки необходимо производить на холодном двигателе (через 2 ч после окончания обкатки). [c.126]

Оценку прирабатываемости рабочих поверхностей основных деталей производят визуально и с помощью приборов для определения шероховатости, которая измеряется перед сборкой, после окончания обкатки и после длительной работы двигателя. При исследованиях для этого использовались профилометр ПЧ-3 и профилометр-профилограф Калибр-ВЭИ . [c.126]

При пользовании моментом прокручивания как показателем оценки режимов обкатки при сборке опытных двигателей необходимо соблюдать одинаковые условия обкатки и проводить большее число опытов. [c.43]

Момент сопротивления прокручиванию двигателя Д-54 без компрессии больше, чем с компрессией, примерно на 20% и меньше номинального крутящего момента примерно на 30% по величине и изменению момента сопротивления прокручиванию двигателя при холодной обкатке можно судить о качестве сборки двигателей и протекании процесса его приработки. [c.142]

Перед началом испытаний двигатель был подвергнут горячей обкатке в течение 100 ч в соответствии с ГОСТом 491—55, после чего был разобран для измерения зазора между поршнем и гильзой, который оказался равным 0,23—0,24 мм. После сборки двигателя была проведена его дополнительная обкатка в течение 30 ч. [c.370]

Для тарировки и контроля работы измерительной установки применяется способ проб радиоактивного масла. Сущность его заключается в следующем. После сборки и обкатки двигателя с радиоактивными деталями двигатель некоторое время работает без фильтров (тонкой и грубой очистки масла). При этом в картерном масле будут накапливаться продукты износа. Из картера отбирается проба масла, количество которого соответствует объему датчика. В пробе определяется химическим или другим способом суммарное количество продуктов износа, а также его радиоактивная часть. Затем из картера сливается радиоактивное масло, картер промывается и в него заливается прогретое до нормальной температуры свежее (не радиоактивное) масло. Нормальная температура масла поддерживается посторонним источником. При неработающем двигателе в его картер заливаются через определенные промежутки времени пробы (небольшие порции, например по 100 см ) радиоактивного масла (полученного ранее указанным путем). При этом картерное масло с помощью дополнительного масляного насоса (рис. 1) непрерывно циркулирует через датчик. Если вся измерительная установка работает исправно, то равным количествам проб масла, заливаемого в картер двигателя, будет соответствовать одинаковый прирост активности на датчике и, следовательно, равный прирост замеряемьп импульсов. На рис. 2 показана примерная контрольно-тарировочная кривая, полученная указанным способом. [c.198]

Какое оборудование применяют при сборке двигателя и как организована сборка на различных ремонтных предприятиях 2. Какова последовательность сборки двигателя типа СМД-14 из сборочных единиц и деталей 3. Перечислите основные технические требования, которые необходимо соблюдать при сборке блока и укладке коленчатого вала. 4. Назовите основные технические требования на комплектование и сборку деталей шатунно-поршневой группы. 5. Какое оборудование применяют для сборки и контроля деталей шатунно-поршневой группы 6. Как устанавливают шестерни газораспределения и головку цилиндров 7. В какой технологической последовательности устанавливают сцепление 8. Для чего предназначены обкатка и испытания двигателей 9. Как проводят холодную обкатку Назовите примерный режим холодной обкатки двигателя. 10. Как выполняют горячую обкатку двигателя и каков ее примерный режим 11. Какие способы применяются для ускоренной обкатки двигателя Объясните сушность этих способов. 12. Как проводят приемо-сдаточные испытания Какие параметры определяют при этих испытаниях 13. Назовите назначение и порядок проведения контрольного осмотра. 14. С какой целью проводят периодические кратковременные испытания двигателей и какие параметры при этом определяют 15. Назовите дополнительные виды испытаний двигателя и их назначение. [c.269]

Чтобы сократить срок обкатки двигателей и одновременно улучшить качество приработки, рабочие поверхности рекомендуется при сборке подвергать графитированию, сущность которого заключается в следующем перед окончательной сборкой поверхности трения (зеркало цилиндров, поршневые кольца, юбка поршня, стержни клапанов, шейки коленчатого и распределительного валов, стержни и тарелки толкателей) покрываются тонким равномерным и сплошным слоем масляного коллоидно-графитового препарата марки МП (ГОСТ 5262-50). [c.151]

В лабораторных условиях исследования были проведены на одном двигателе, который для каждого опыта собирали с новыми деталями цилиндро-поршневой группы (гнльэа цилиндра, поршень, поршневые кольца, поршневой палец,, втулка верхней головки шатуна и вкладыши шатуна). Шатунные шейки коленчатого вала обрабатывали наждачной шкуркой зернистостью 120—140 перед каждой сборкой двигателя без снятия вала с блока. Масло заливали в картер без предварительного подогрева. Двигатель охлаждался водой, поступавшей из водопроводной сети через смесительный бак, который позволял поддерживать температуру воды в системе охлаждения двигателя на уровне 80—85° С, после того ка1Г она нагревалась. до указанной температуры при обкатке двигателя. Всего было испытано шесть комплектов указанных деталей. [c.28]

Для определения установившегося износа применяются простые способы микрометрирование и взвешивание деталей вырезание лунок на трушихся поверхностях и профилометрирова-ние поверхностей трения. Так как эти способы связаны с остановкой, разборкой и сборкой двигателя, а следовательно, и с нарушением режима приработки и последующим повышенным износом трущихся поверхностей, то с их по.мощью нельзя получить истинной картины изменения начального износа деталей по мере обкатки двигателя. [c.24]

Значительное число судовых двигателей также было приработано на серусодержащих маслах. С капитально отремонтированных судовых двигателей ЗД6, 18Д, 6Л275, 6ДР 30/50, 4410, 15/30 и других марок при сборке и после обкатки снимались микрометражные карты. За многими двигателями, приработанными на маслах с присадкой серы и без нее, были проведены наблюдения в эксплуатации и сняты размеры износа деталей после навигаций 1958—1960 гг. [c.201]

ТЕХУСЛиВИЯ ИА ПОСТАНОВКУ В РЕМОНТ, СБОРКУ, ОБКАТКУ И ПРИЕМКУ ДВИГАТЕЛЕИ [c.102]

Операции испытания собранных узлов целесообразно включать в процесс сборки. Это в ряде случаев может быть отнесено и к изделию. Например, в конце линии сборки двигателя может быть предусмотрена подача его без снятия с подвески коивейера на испытательный стенд для обкатки и проверки на вибрацию. Таким образом, и эти контрольные операции тоже будут осуществляться в потоке сборки. Однако обычно операции контроля следует предусматривать лишь в случае, когда сборщик не имеет возможности обеспечить требуемую проверку. Как правило, контроль осуществляет сам сборщик, и он несет ответственность за доброкачественность произведенной им работы. [c.572]

Испытание и приемка машин. В процессе приемки отремонтированной машины определяется качество выполненного ремонта и правильность ее сборки. Приемка и испытание машин проводятся, как правило, отделом технического контроля ремонтного предприятия, но в отдельных случаях и заказчику представляется право участия в приемке машины. В этом случае до приемюи машины представитель заказчика должен ознакомиться с документацией по ней (паспортом, исполнительной ведомостью дефектов, а ктами на обкатку и испытание. на стенде двигателя, паспортами на вновь поставленные канаты и цепи я т. д.). На время приемки администрация ремонтного предприятия должна обеспечить его необходимым инструментом, приборами и инвентарем. Он также имеет право потребовать частичной разборки машины для детального осмотра и проверки качества выполненного ремонта. При определении правильности сборки узлов и качества ремонта деталей приемщик должен пользов.аться рабочими чертежами и техническими условиями на ремонт машин. [c.194]

Отрем-онтированный двигатель в сборе со сцеплецием и коробкой передач подвергают вначале холодной, а затем горячей обкатке на холостом ходу и с нагрузкой. Обкатка делается с целью приработки поверхностей сопряженных деталей, выявления дефектов сборки (подтекание, нагрев, стуки) и их устранения. [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...