Механизмы ременных передач

Регулировать ход ведомого звена наиболее просто в случае применения гидравлических механизмов, реверсивных планетарных механизмов ременных передач и фрикционных реверсивных механизмов, сообщающих движение ведомому звену. Обычно ход регулируется перестановкой упоров на ведомом звене, приводящих в действие специальный механизм, переключающий один из перечисленных механизмов, примененный для сообщения движения ведомому звену. [c.489]

Механизмы ременных передач РП 1216-1229 [c.11]

РП Механизм , ременных передач - - - - - 1216-1229 [c.15]

МЕХАНИЗМЫ РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.387]

Механизм К. очень сложен он состоит из ряда ременных передач, бесконечных цепей, зубчаток и рычажных механизмов. Ременная передача ставится в К. реже, чем в слои -ных молотилках, т.к. ремень ненадежен в работе вследствие того, что он вытягивается, а иногда даже обрывается, напр, при густом или засоренном хлебе, когда барабан начинает перегружаться и затормаживаться, в то время как работа машины продолжается и подача хлеба идет непрерывно. При цепной передаче барабан и другие части молотилки будут работать равномернее, причем необходимо ставить особые фрикционные муфты для смягчения ударов, могущих разорвать цепь, что усложняет конструкцию. Вследствие того, что молотилка комбайна работает при толчках и при различных наклонах, в ней приходится делать дополнительную регули- [c.354]

Ременные передачи позволяют передавать мощности на расстояния до 15 м и более. Они просты в конструктивном отношении и эксплуатации. В общем случае состоят из ведущего шкива I (рис. 9.2), приводимого в движение, например, электродвигателем, приводного ремня 2 и ведомого шкива 3, приводящего во вращение вал 4, являющийся частью какого-либо механизма — станка. Форма обода шкива зависит от формы поперечного сечения ремня — плоского, трапецеидального, круглого. На рис. 9,3 — чертеж чугунного шкива для передачи плоским ремнем. Его основные элементы / — обод, плоский или выпуклый 2 — ступица со шпоночной канавкой (ось симметрии которой, как правило, должна совпадать с осью спицы) 3 — спицы, имеющие обычно эллиптическое сечение, большего размера у ступицы и меньшего — у обода, с соотношением осей а а= =й /б 0,8 (рассчитывают на изгиб) 4 — ребра жесткости, усиливающие прочность обода и ступицы. [c.285]

Для механизмов различных передач (зубчатых, ременных и др.), имеющих один ведущий (индекс вщ) и один ведомый (индекс вм) валы, уравнение (7.15) принимает вид [c.239]

Из рассмотренных примеров видно, что в состав периферийных устройств обычно входят двигатели, механизмы зубчатых и ременных передач, рычажные, храповые, кулачковые и мальтийские механизмы, а также электромагнитные устройства, муфты и т. д., расчет и проектирование которых будут рассмотрены далее. [c.14]

Необходимо заметить, что трение не всегда является вредным сопротивлением. Имеются устройства и механизмы, принцип работы которых основан на трении, как, например, тормоза, фрикционные и ременные передачи, фрикционные муфты сцепления и др. [c.92]

Решение. Механизм привода состоит из двух видов передач ременной (от электродвигателя к валу /) и зубчатой (от вала II к валу III). В этом случае общее передаточное число равно произведению передаточного числа ременной передачи tp и зубчатой передачи /3 [c.203]

Преобразование вращательных движений осуществляется разнообразными механизмами, которые называются передачами. Наиболее распространенные виды таких механизмов — зубчатые, фрикционные передачи и передачи гибкой связью (например, ременные, канатные, ленточные и цепные). С помощью этих механизмов осуществляется передача вращательного движения от источника движения (ведущего вала) к приемнику движения (ведомому валу). [c.109]

Ременной передачей называется механизм, служащий для преобразования вращательного движения при помощи шкивов, закрепленных на валах, и бесконечной гибкой связи — приводного ремня, охватывающего шкивы (рис. 6.1, й). [c.75]

Приводные поршневые насосы применяются для перекачки воды, глинистого раствора, загрязненной воды, нефти и других темных нефтепродуктов. Они приводятся в движение электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания через зубчатую или ременную передачу и кривошипно-шатунный механизм. [c.332]

Заметим прежде всего, что приведенный момент инерции зависит от квадрата отношения скоростей. Следовательно, это — величина переменная, зависящая от положения механизма. Только в частном случае,, когда передаточное отношение в механизме не меняется (зубчатые механизмы с круглыми колесами, фрикционные и ременные передачи и т. д.), приведенный момент инерции остается постоянным. Обратим внимание еще на то, что величина Приведенного момента инерции всегда положительна. Так как отношения скоростей отдельных точек механизма зависят только от его положения, то приведенный момент инерции не зависи от скорости движения механизма. Нужно также помнить, что пере- [c.230]

Соединение валов — основное назначение муфты, но, кроме того, муфты обычно выполняют одну или несколько дополнительных функций обеспечивают включение и выключение исполнительного механизма машины при работающем двигателе предохраняют машину от аварий при перегрузках уменьшают динамические нагрузки и дополнительно поглощают вибрации и точки соединяемых валов и деталей передачи соединяют валы со свободно установленными на них деталями (зубчатые колеса, шкивы ременных передач и др.) компенсируют вредное влияние смещения соединяемых валов (несо-осность валов). Вследствие погрешностей изготовления и монтажа всегда имеется некоторая неточность взаимного расположения геометрических осей соединяемых валов (рис. 17.2). Различают три вида отклонений от номинального (соосного) расположения валов (<я) осевое смещение А/ (б), может быть вызвано также температурным удлинением валов радиальное смещение, или эксцентриситет, Аг (в) и угловое смещение, или перекос, Аа (г). На практике чаще всего встречается комбинация указанных смещений (Э). [c.335]

Устройство ременной передачи. У всех рассмотренных выше передач движущей силой ведомого звена было нормальное давление на поверхности соприкосновения с ведущим звеном. Существуют, однако, механизмы, действие которых основано на совершенно ином принципе. У них движущей силой ведомого звена является [c.311]

Пример. На рис. 348 изображена схема кулисного механизма III класса поперечно-строгального станка. Начальное звено ОА вращается с заданной угловой скоростью (flj. К звеньям механизма приложены следующие силы к звену 5 сила Pj — равнодействующая сила давления обрабатываемого изделия на резец, силы веса и силы инерции. К звену 3 в точке D приложена результирующая Pj всех сил и пар сил и к звену 4 — P . Станок приводится в движение электродвигателем, от ва.ча которого при помощи ременной передачи враще- [c.360]

Кривошип 7, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару В с ползуном П, скользящим в прорези а кулисы 2. Кулиса 2, перекатывающаяся по ролику 3, вращающемуся вокруг неподвижной оси С, входит во вращательную пару D со звеном 4, скользящим в неподвижной направляющей р. Звено 4 действует на пуансон 5. При вращении кривощипа 1 кулиса 2, опирающаяся на ролик 3, посредством звена 4 и пуансона 5, создает переменную нагрузку на испытываемую рессору 6. Ролик 3 можно переставлять, благодаря чему меняется расстояние АС и, следовательно, величина подъема пуансона 5. Машина может быть использована также для статического испытания рессор. В этом случае привод осуществляется через ременную передачу 7, червячный механизм 8, винт 9 и пуансон 10. [c.417]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ОСТАНОВА ШКИВА РЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.169]

Основные цикловые механизмы получают движение от главного вала, на котором установлены кулачки этих механизмов. Главный вал вращается от приводного фрикционного вала через зубчатую передачу, а приводной вал — от электродвигателя при помощи ременных передач с промежуточным валом. От приводного фрикционного вала при помощи ременной передачи получает вращение промежуточный вал, а от него при помощи ременных передач получают движение шпиндели разборочного аппарата Ш, транспортер собирателя С и валики матрицевыпускающих механизмов. [c.289]

Скомпоновав общую схему машины, необходимо определить основные кинематические размеры механизма привода машины и наметить его расположение на схеме. Машина приводится в действие от индивидуального электродвигателя. От вала электродвигателя при помощи ременной передачи получает движение приводной вал машины. На приводном валу устанавливаются шкив, маховое колесо и зубчатое колесо. В некоторых машинах маховое колесо одновременно является и шкивом. От приводного вала получает вращение главный вал 0 машины с помощью зубчатой передачи 2i — г2- [c.337]

Механизмы многих машинных агрегатов имеют в своем составе упругие звенья, такими звеньями являются либо муфты, либо ремни, связывающие два шкива ременной передачи. Упру-178 [c.178]

Рис. 6.72. Бесшумный храповой механизм трансмиссии ременной передачи обеспечивает передачу движения только в одно.м направлении. Ведущий шкив 2 на валу 1 е ведомы.м 4 связан храповым механизмом, собачка 3 которого зацепляется с храповым колесом 7 ведомого шкива 4. Палец 9 включает, а палец 8 выключает собачку. Такой же храповой механизм связывает шкив 4 с ведомым валом (храповым колесом 6 и собачкой 5). Этот механизм может быть использован для передачи движения от двух источников движения поочередно без остановки ведомого вала.

Рис. 8.49. Схема механизма автоматического регулирования натяжения ремня ременной передачи. Двигатель I ременной передачи (рис. 8.49, ) установлен па площадке 2, свободно поворачивающейся на цапфах. Ось вала двигателя I смещена относительно цапф площадки на величину е. Реактивный момент М отклоняет площадку (рис. 8.49,6) от вертикального положения и автоматически натягивает ремень, изменяя таким образом натяжение Si ведущей и Sj ведомой ветвей.

Рис. 9.40. Механизм равномерного возвратно-поступательного движения. На ведущем валу 5, вращающемся посредством шкива 1 ременной передачи, неподвижно закреплены зубчатое колесо 3 с 20 зубьями и колесо б с 19 зубьями.

Псследовательное соединение механизмов имеет широкое рас-прсстраненке. В качестве примера на рис. 6.11, а изображена схема привода к ленточному транспортеру. Привод состоит из трех последовательно ссединенных механизмов ременной передачи и двух пар зубчатых передач. Для определения к. п. д. этого привода введем следующие обозначения — работа, совершаемая движущим моментом электродвигателя А , Аз — полезная работа на соответствующих валах привода А — полезная работа, совершаемая на валу барабана транспортера i ll, Ла. Пз — к- п. Д. механизмов, входящих в привод при этом [c.148]

Гибкие тела в виде приэодных ремней, тормозных лент, канатов и др. имеют широкое распространение в различных механизмах (ременные передачи, ленточные тормоза и пр.). Трение гиб- [c.167]

В лентопротяжных механизмах ременная передача используется для передачи вращения на ведущий ролик, который обеспечивает перемещение ленты, а также на узлы подмотки и перемотки. Схема лентопротяжного механизма, изображенного на рис. 7.14, включает два пассика. Пассик 6 передает вращение от электродвигателя 7 на шкив 8, осью которого является ведущий ролик лентопротяжного механизма. На оси шкива 8 укреплен ведущий ролик передачи, обеспечивающий с помощью пассика 3 движение приемных 4 и подающих 2 узлов ленты. Обводной ролик 1 служит для увеличения угла обхвата шкива 2 и для обеспечения вращения ахкивов 2 а 4 в противоположных направлениях. При рабочем ходе за счет фрикционных муфт приемный узел 4 подматывает ленту, а подающий узел 2 ее натягивает у магнитных головок 10, 9. В режимах перемоток с помощью одного [c.404]

Ч (1191 —1204). 2. Меха1П1змы многозвенные общего назначения М (1205—1215), 3. Механизмы ременных передач РП (1216—1229). 4. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (1230—1233). 5, Д е-ха1П13мы измерительных п испытательных устройств И (1234—1238). 6. Механизмы тормозов Тм (1239—1240). 7. Механизмы прочих целевык устройств ЦУ (1241 —1243). [c.371]

Если окажется, что в механизме с двумя степенями свободы нет пн одного звена, положение которого определяется двумя обобщенными координатами, то велнчнна /54 будет равна нулю, и такой механизм распадется па два, каждый из которых имеет одну степень свободы, и между этими механизмами имеется какая-либо силовая связь. К таким механизмам отиосятся механизмы, у которых кинематические цепи разделены упругими муфтами, упругими валами, ременными передачами, фрикционными соединениями и др. [c.360]

Ременная передача — механизм для передачи энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, с помощью шкивов и надетого на них с натяжением бесконечного ремня (цельного или сшитого). Передача энергии осуществляется за счет сил трения между ремнем и шкивом. Различают ременные передачи открытые (рис. 8.1, а), перекрестные (рис. 8.1,6), полуперекрест-ыые (рис. 8.1, в), угловые (рис. 8.1, г), с натяжным роликом (рис. 8.1, Э), передачи с несколькими ведомыми шкивами (рис. 8.1, е), с применением клиновых ремней и др. [c.139]

Если подвижное звено соединено с источником (или потребителем механической энергии --- в зависимости от направления потока энергии) посредством муфты (рис. 5.5, а), то внешним силовым фактором является неизвестный момент М. Если же подвод (или отвод) энергии осуществляется через зубчатую или фрикционную передачу (рис. 5.5, б,в), то внешним силовым фактором будет не известная но модулю сила f. Расположение линии действия силы f определяется либо геометрией зубчатой передачи (углом зацепления (t,.), либо проходит через точку соприкосновения фрикционных катков касательно к их рабочим поверхностям. При ременной передаче (рис. 5.5, г) внешний силовой фактор представлен уже не одной, а двумя неизвестными по модулю силами fi и F2, связанными между собой формулой Эйлера [1]. Поэтому внешний силовой фактор по-прежнему один раз неизвестен. Линии действия сил fi и / > определяются положением ведущей и ведомой ветвей ременной передачи. Если же подвижное звено первичного механизма совершает прямолинейно поступательное движение (рис. 5.5, д), то внешним силовым фактором является неизвестная по модулю сила F, действующая обычно вдоль направляющей поверхности. Таким образом, и здесь внешний силовой фактор один раз неизвестен. [c.185]

Постановка задачи. Кинематическая схема машины с кривошипно-кулисным механизмом изображена на рис. 70, а. Вращающий момент Мдг = Л1о—Ашзг приложен к шкиву 3. Шкив связан с маховиком ременной передачей. Полезная нагрузка моделируется силой = приложенной к штоку 5. [c.105]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

На рис. III.4 приведена принципиальная развернутая структурная схема производственно-технологической машины. Ременная передача 2, приводной вал 3 и зубчатая передача 4 представляют в совокупности редуктор машины. Соединение редуктора и двигателя 1 является приводом машины. От главного вала 5 получают движение и энергию цикловые исполнительные механизмы 6. От приводного вала 3 через передаточные устройства 7 получают движение и энергию нецикловые исполнительные механизмы 8 машины. При помощи управляющего устройства 9 обеспечивается управление циклом работы машины, а при помощи управляющего устройства 10 осуществляется программное управление работой отдельных исполнительных органов. [c.33]

Например, при определении неравномерности вращения ведущих звеньев можно воспользоваться динамической моделью машинного агрегдта (рис. 18), представленной в виде совокупности элемента Д, отображающего динамическую характеристику двигателя и приведенного момента инерции машины. При рассмотрении этого вопроса обычно могут быть либо совсем исключены из рассмотрения упругодиссипативные свойства звеньев механизмов, либо учтены наиболее податливые элементы привода, например ременные передачи, длинные трансмиссии и т. п. (рис. 18, б). Результаты анализа такой модели дают возможность выявить координату Фо (t), определяющую в первом приближении движение ведущего звена механизма. Заметим, что нередко при малом коэффициенте неравномерности можно даже принять Фо (Од , где о — угловая скорость. При таком подходе из общей системы машинного агрегата могут быть выделены некоторые типовые динамические модели цикловых механизмов, приведенные в табл. 6. При построении этих моделей помимо опыта [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...