Рессоры Испытания статические

В железнодорожных рессорах от статической нагрузки спокойно стоящего гружёного вагона возникают напряжения до 70 кг/мм . При движении вагона по неровностям пути наблюдаются толчки, в результате которых напряжение в рессорных листах колеблется, меняясь на величину, примерно равную 40- 50% от напряжений, вызванных статической нагрузкой. Поэтому большой практический интерес представляет влияние наклёпа на предел выносливости при режиме испытания, наиболее прибли/кающемся к условиям работы рессор под вагоном. [c.588]

При испытаниях рессор была получена треугольная характеристика изменения упругой силы. При отклонении рессоры от положения статического равновесия имеет место верхняя ветвь (С)) характеристики, /г [c.437]

Пример 85. При испытании упругой рессоры на удар на ее середину падает с высоты 1 м груз. Зная, что статический прогиб рессоры под тем же грузом, сосредоточенным на ее середине, равен 10 м, найти уравнение колебания рессоры с грузом, после того как груз упадет и будет двигаться совместно с рессорой массой рессоры пренебрегаем ось х направлена вертикально вниз. [c.67]

Кривошип 7, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару В с ползуном П, скользящим в прорези а кулисы 2. Кулиса 2, перекатывающаяся по ролику 3, вращающемуся вокруг неподвижной оси С, входит во вращательную пару D со звеном 4, скользящим в неподвижной направляющей р. Звено 4 действует на пуансон 5. При вращении кривощипа 1 кулиса 2, опирающаяся на ролик 3, посредством звена 4 и пуансона 5, создает переменную нагрузку на испытываемую рессору 6. Ролик 3 можно переставлять, благодаря чему меняется расстояние АС и, следовательно, величина подъема пуансона 5. Машина может быть использована также для статического испытания рессор. В этом случае привод осуществляется через ременную передачу 7, червячный механизм 8, винт 9 и пуансон 10. [c.417]

Пресс, кроме статических испытаний, может производить также динамическую обжимку рессор при максимальной скорости штока, создаваемой при нажиме на рукоятку 14. При динамических испытаниях весовая платформа 6 запирается и не передает усилий на весовые рычаги 8, 9. [c.526]

Пружины и рессоры в зависимости от их назначения подвергают различным испытаниям. Наиболее распространены статические испытания. [c.122]

Типы и основные параметры машин для статических испытаний винтовых цилиндрических пружин на растяжение-сжатие и рессор на изгиб с предельными нагрузками 1—5-10 Н стандартизованы ГОСТ 17086—7). [c.122]

ИСПЫТАНИЕ РЕССОР Статическое испытание (тарировка) [c.726]

Испытание рессор. Каждая вновь изготовленная или отремонтированная рессора, признанная годной наружным осмотром и обмером, испытывается на специальном прессе на отсутствие остаточной деформации под пробной статической нагрузкой и на прогиб под рабочей статической нагрузкой. [c.186]

При испытании на остаточную деформацию рессору нагружают не менее двух раз пробной статической нагрузкой. После снятия нагрузки замеряют высоту рессоры в свободном состоянии, затем плавно нагружают ее пробной нагрузкой и полностью разгружают. Высота рессоры в свободном состоянии, измеренная ранее, после двукратного обжатия должна оставаться неизменной. [c.186]

При испытании на прогиб рессору плавно нагружают до рабочей статической нагрузки и замеряют прогиб. После этого нагрузку [c.114]

Машины для испытания винтовых и листовых пружин в условиях статических нагрузок имеют механический привод и рассчитаны на предельные нагрузки 2000—6000 кГ. Зарубежные фирмы выпускают для испытания рессор более сильные машины, до 50 т, с гидравлическим приводом. [c.100]

Цель статического испытания рессоры — либо определение ее прогиба при заданной рабочей нагрузке, либо [c.100]

По результатам испытаний построены кривые, показанные на рис. 99, по которым рекомендуется выбирать полный прогиб рессоры /п для передних и задних подвесок двухосных и трехосных магистральных автомобилей на ранней стадии проектирования автомобиля. В нижней части рис. 99 дана кривая для предварительного выбора статического прогиба по требуемой частоте собственных колебаний. [c.272]

Долговечность рессоры тесно связана со статическими напряжениями и, следовательно, с жесткостью и длиной I рессоры. Принято считать, что единственной причиной, вызывающей наблюдаемое в последние годы увеличение длины рессор, является стремление к улучшению плавности хода. Кроме того, удлинение рессоры без изменения статического напряжения в ее листах способствует некоторому повышению долговечности рессоры. Как показывают результаты испытаний (табл. 51 или рис. 99), среднеквадратичные значения динамических прогибов /д рессоры с уменьшением жесткости рессор растут очень медленно. Эти наблюдения имеют существенное значение, так как выявляют, что с удлинением рессоры (т. е. с увеличением статического прогиба / ) уменьшаются амплитуды динамических напряжений н, следовательно, должна повыситься долговечность рессор. [c.272]

После осмотра и проверки размеров годные рессоры смазываются и подвергаются испытанию на прессе, позволяющем задавать нагрузки с точностью до 1000 Н. При испытании рессоры проверяются на отсутствие остаточной деформации под пробной нагрузкой и на величину прогиба рессоры под рабочей статической нагрузкой. Нагрузки, прогиб рессор под нагрузкой и допускаемые отклонения от расчетного прогиба рессоры при испытании должны быть в пределах норм. [c.152]

После испытания на. отсутствие остаточной деформации определяется прогиб рессоры под рабочей статической нагрузкой. Испытание рессор на прогиб производится в такой последовательности рессора плавно нагружается до рабочей статической нагрузки, и замеряется прогиб нагрузка повышается до пробной нагрузка плавно снижается до рабочей статической, и вторично замеряется прогиб. Разность между полусуммой замеренных прогибов и расчетным прогибом согласно табл. 7.1 не должна превышать 5 мм. [c.153]

Собранные рессоры подвергаются испытанию на статическую 1 динамическую нагрузки на специальном гидравлическом прессе, по [c.480]

Для разборки, обжима хомутов и статического испытания рессор применяют специальные прессы. [c.372]

Основное оборудование цеха — прессы для снятия хомутов, гибочные станки, прессы для обжимки хомутов, прессы для статического и динамического испытания рессор, навивочные стаики, пресс для обрезки, сверлильные станки, правйльные плиты, нагревательные печи, дефектоскопы, ножницы. [c.436]

Статические испытания рессор состоят в получении характеристики (рис. 11.15). Разница между характеристиками нагружения и разгрузки объясняется действием сил трения между стержнями. На заводе при приемке определяется прогиб при максимальной нагрузке. [c.373]

Характеристика листовой рессоры (фиг. 8) при статическом её испытании представляет собой замкнутую петлю, верхняя ветвь кото- [c.319]

Проведенные испытания позволили выявить существенные недостатки варианта 1 рессорного подвешивания с 18-листовыми рессорами, которые имеют сравнительно высокий статический прогиб, но при колебаниях практически не прогибаются и работают как жесткие балансиры. Они наглядно показали необходимость подбора рациональных параметров статического прогиба и демпфирования. В результате для улучшения динамических качеств тепловозов ТЭЗ и ТЭ7 стали применять 7-листовые рессоры с меньшим трением и увеличенным статическим прогибом концевых пружин. В дальнейших исследованиях рекомендации были [c.97]

Листовые рессоры перед постановкой подвергаются испытанию на изгиб Рессоры с заранее измеренной стрелой прогиба нагружаются грузом равным максимальной статической нагрузке после снятия этой нагрузки рессора не должна давать остающегося прогиба. Отклонение действительной величины прогиба каждой рессоры под максимальной статической нагрузкой от расчётной допускается не [c.57]

На рис. 40 показана машина фирмы Amsler для испытаний на усталость при кручении. Испытуемый образец 9 зажимают в захватах 5 и 10. Захват 10 расположен на упругом элементе И манометра. Упругий элемент укреплен на массивном упоре 12, который можно передвигать по станине 2, установленной на рессорах 1 и закреплять в нуж-HO.W месте в зависимости от длины испытуемого образца 9. Захват 8 расположен на маховике 7, соединенном полым валом 3 с якорем 5 электромагнитного возбудителя 4 крутильных колебаний. Полый вал оперт на подшипники 6. С маховиком соединен торсион 25, второй конец которого соединен с полым валом 26, опертым на подшипники 24 и снабженным червячным механизмом 23. Закручивая торсион, сообщают образцу статическую нагрузку кручения. [c.182]

Целью статического испытания рессоры является либо опрёделение её прогиба при заданной нагрузке (рабочей), либо снятие кривой зависимости прогиба от нагрузки (характеристики рессоры). Как видно из фиг. 89, характеристика рессоры представляет собой замкнутую петлю, верхняя ветвь которой даёт зависимость между нагрузкой и прогибом рессоры при её нагружении, а нижняя — при её разгрузке. Разница между ветвями характеристики рессоры, соответствующими её нагружению и разгрузке, обусловливается силами трения. [c.726]

Магистральные автомобили эксплуатируются в специфических условиях, так как они предназначены для использования на дорогах высшего класса с асфальтобетонным и асфальтовым покрытием. Однако вследствие недостаточного развития таких дорог предполагается частичное использование автомобилей этого класса на дорогах с булыжным покрытием, на которых подвеска должна обеспечивать бесперебойный режим работы и низкую вибронагруженность водителя и грузов. Многочисленные испытания магистральных автомобилей на таких дорогах показали, что полный прогиб подвески увеличивается с ростом статического прогиба /ст значительно медленнее, чем следует из графиков на рис. 98. Кроме того, влияние места установки рессоры (передней /, задней 2 двухосного автомобиля или балансирной 5 трехосного автомобиля) также значительно меньше, чем показано на рис. 98, б. [c.271]

На практике действию сил, меняющих свое значение по величине и по направлению, подвергается ряд деталей мащин — различные валы, оси, шатуны, рессоры, пружины, рельсы, балки и т. п. Статические испытания недостаточны для суждения о прочности материала, подвергающегося в работе действию повторных знакопеременных усилий, и необходимо определить предел усталости, т. е. величину наибольщего напряжения, которое металл способен выдержать без разрущения при любом числе перемен нагрузки (циклов). Для стали условно принято число перемен нагрузки (циклов) п — = 5 000 000, а для легких литейных сплавов 20000 000 циклов (ГОСТ 2860-45). Величина предела усталости зависит от ряда факторов — состояния поверхности, степени загрязненности металла неметаллическими включениями, структуры металла, формы детали, наклепа и др. [c.120]

Особый пресс применяют для динамического испытания ремонтируемых и вновь изготовляемых вагонных рессор и пружин. Характеристика этого пресса производительность—160 рессор в смену при механизированной подаче рессор на стол пресса, наибольшая мощность—30 т, наибольший ход при статическом испытании—550 мм, колебательный ход при динамическом испытании регулируется от 25 до 150 мм, число колебаний при динамическом испытании добО в мин. [c.372]

Для рессор, кроме системы Брауна и. Клиффа, не приведённых в этой таблице,, нагрузка для статического испытания [c.463]

Из партии рессор, назначенной к приёмке, 3% общего количества подвергают испытанию на остаточную деформацию (осадку) под динамической нагрузкой путём качания рессоры не менее 25 раз на специальном прессе под нагрузкой, равной 3/5 Р, доводящей прогиб рессоры до величины, получаеьюй под действием наибольшей статической нагрузки Р. Рессоры под де11ствием наибольшей статической и динамических нагрузок не должны обнаруживать признаков остаточной деформации (осадки). [c.316]

ЦНИИ МПС и НИ Б Главвагона иа основании результатов динамических испытаний вагонов рекомендуют для новых тележек с повышенными статическими прогибами количество трения в рессорах принимать равным 4% для пассажирских и 8% для грузовых нагонов. [c.660]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...