Станционные и специальные пути

Дорожный мастер проверяет шпалы совместно с бригадиром пути по каждому километру главного пути и в целом по каждому станционному и специальному пути. При проверке устанавливается общее число шпал, лежащих на данном километре (или пути), количество негодных, требующих замены или ремонта. В числе шпал, требующих замены, выделяются гнилые с указанием, сколько из них лежат по три и более подряд. [c.550]

СТАНЦИОННЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПУТИ [c.278]

Что такое главные, станционные и специальные пути [c.286]

Все железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специальные. К главным путям относятся пути перегонов и их непосредственное продолжение в пределах станций. [c.278]

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специальные назначения. [c.145]

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специального назначения. Главными называются пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. Станционными называются все пути, расположенные в границах станций, в том числе и главные. [c.98]

Приемоотправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростью 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростью движения свыше 40 км/ч и горочные пути относятся к третьему классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленной скорости 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, и сортировочные пути со скоростью движения 40 км/ч относятся к четвертому классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к пятому классу. [c.52]

В том случае, если отсутствуют специальные распоряжения по дороге о режиме работы дизелей на стоянках, учитывающие специфику местных условий, расход топлива на холостую работу дизелей принимать по табл. 29. При движении одиночных тепловозов в режиме тяги по станционным и деповским путям удельный расход топлива на один дизель (движение на 1-й ездовой позиции контроллера машиниста, скорость движения 10—15 км/ч) принимать для тепловозов равным [c.51]

При использовании для вырезки загрязненного балласта щебнеочистительной машины ее обязательно оборудуют специальным отбойным щитком для укладки вырезаемого из пути балласта на междупутье. Если последовательно ремонтируется несколько соседних станционных путей, то вырезаемый загрязненный балласт укладывается в сторону пути, подлежащего ремонту. Такой способ и последовательность работ исключают засорение отремонтированных и соседних путей при вырезке и механизированной погрузке загрязненного балласта на подвижной состав. [c.314]

Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на станциях) и специального назначения. [c.83]

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления. [c.173]

Для повышения безопасности движения,на промежуточных станциях, имеющих устройства ключевой зависимости и МКУ, эти устройства дополняют электрическими рельсовыми цепями. На приемо-отправочном пути (стрелочном переводе) электрическую рельсовую цепь образуют две противоположные рельсовые нити этого пути (стрелочного перевода), электрически изолированные от остальной части станционных путей изолирующими стыками. На пульте-табло в помещении дежурного по станции имеется контроль свободности или занятости каждого приемо-отправочного пути (стрелочного перевода), оборудованного рельсовой цепью. Если путь или стрелочный перевод занят подвижным составом, то на пульте-табло в помещении дежурного по станции об этом имеется информация и специальная электрическая зависимость не даст возможности открыть нормально входной сигнал для приема поезда по маршруту, приготовленному на занятый путь или по занятому стрелочному переводу. [c.86]

Снег вывозят со станционных путей снеговыми поездами и снегоуборочными машинами и разгружают на специальных путях, которые обычно находятся на насыпи за пределами станции. Струг применяют для отвалки снега, скопившегося в местах его выгрузки. Для сколки льда на станционных путях при помощи носовой части струга на нее вместо подрезных ножей устанавливают специальные гребенки с зубьями. [c.23]

На всех станциях контактную сеть путей, имеющих специальное назначение (пути погрузки и выгрузки, пути ремонта и осмотра составов, экипировочные пути и т. д.), отделяют от контактной сети прочих станционных путей для безопасности работ. Присоединение контактной сети этих путей к контактной сети других путей осуществляется разъединителями с заземляющими контактами. [c.12]

Железнодорожные пути на раздельных пунктах (рис. 20.1) подразделяются на станционные и пути специального назначения. [c.175]

Обязанности каждого работника станции определены должностными инструкциями, утвержденными начальником метрополитена. На дежурство, дежурный по станции (ДСП), как и каждый другой работник, приходит раньше начала рабочего времени, чтобы ознакомиться с графиком движения поездов, поездным положением, действующими предупреждениями, распоряжениями и приказами убедиться в нормальной работе технических средств (автоблокировки, централизации и др.), проверить наличие и исправность пломб на вверенных ему устройствах, ручных переносных сигналов и инвентаря по технике безопасности, действие связи, санитарное состояние станции, наличие в смене предусмотренного количества работников, исправность сооружений и др. (по кругу обязанностей). Прием и сдачу дежурств оформляют записью в специальной книге (работники станционного поста централизации — в настольном журнале движения поездов) с последующим докладом поездному диспетчеру по селекторной связи. В период дежурства дежурный по станции, как правило, находится на платформе и следит за выполнением графика движения поездов, безопасностью их следования, обеспечивает безопасность посадки и высадки пассажиров и регулирует пассажиропотоки, проверяет работу подчиненных ему работников и следит за санитарным содержанием станции. О неисправности устройств СЦБ и связи, пути и др. дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру, а на станциях с путевым развитием — дежурному по станционному по- [c.89]

Семнадцать стыковых железнодорожных станций, имеющихся в нашей стране, оборудованы специальными устройствами, соответствующим переключением которых в контактные провода любого из заданных станционных путей может быть подан постоянный ток 3 кв или переменный ток 25 кв. Для предупреждения случайных ошибок в переключениях при приеме и отправлении поездов переключающие устройства сблокированы с устройствами маршрутно-релейной централизации станционных стрелок и сигналов. [c.236]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как это было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [c.177]

Для обеспечения безопасности при выполнении работ по об-служиванию и ремонту тормозного оборудования необходимо прежде всего соблюдать общие для всех работников железнодорожного транспорта правила проходить от служебных помещений к месту работы на станционных путях и возвращаться обратно только по определенным маршрутам переходить с одного междупутья на другое в установленных местах содержать технологическое оборудование, приспособления и инструмент в исправности и т. п. Кроме того, имеются особые правила безопасности для работников разных специальностей, ш том числе и для осмотрщиков вагонов и слесарей, связанных с обслуживанием тормозного оборудования. [c.139]

По концам парков между выходными сигналами и поездными локомотивами делаются поперечные настилы (в уровень с головками рельсов) для поперечной транспортировки деталей. В случаях когда развоз запчастей и материалов в парках дрезинами или мотовозами ограничен из-за занятости станционных горловин, для поперечной транспортировки устраиваются специальные тоннели (рис. 14). В тоннелях имеется рельсовый путь, по которому пере- [c.64]

В случае обнаружения изморози, инея и гололеда на контактном др воде машинист сообщает об этом энергодиспетчеру для принятия мер по их удалению. Для предотвращения образования гололеда на деталях токоприемник ил покрывают специальным антиобледенитель-ным составом или трансформаторным маслом. В целях удаления льда с контактного провода на станционных путях машинист каждые 5... 10 мин 3 раза поднимает и опускает токоприемники при выключенном ВУ или ВВ. [c.146]

Переносные сигналы применяют в тех случаях, когда на каком-либо участке пути создаются опасные условия для движения поездов. Чтобы обеспечить безопасность движения, необходимо оградить этот участок, так как в нормальных условиях поезда по нему следуют без остановок и без снижения скорости. Переносными сигналами ограждают препятствия на пути следования поезда, места производства работ на перегонах и станциях в необходимых случаях ими ограждают подвижной состав на станционных путях, а также поезда при вынужденной остановке на перегонах. Для ограждения, охраны переносных сигналов и снятия ограждения в случаях, предусмотренных инструкциями, специально выделяют работников железнодорожного транспорта. [c.101]

До разработки графика движения поездов каждого конкретного железнодорожного участка сначала рассчитывают и устанавливают его технологические элементы весовые нормы поездных составов, время на прохождение перегонов, нормы времени на обработку поездов и локомотивов на станциях, станционные интервалы и интервалы между поездами в пакете. О порядке установления весовых норм поездов рассказано выше. Время на прохождение перегона зависит от длины перегона, профиля пути, веса состава и типа локомотива. Его определяют -специальными расчетами и проверяют во время опытных поездок с учетом достижений передовых машинистов. [c.353]

Шпалы учитываются в Книге учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5). Учет ведется отдельно по каждому километру главного пути, по станционным путям, в целом по станции и в том числе по каждому станционному пути, по путям специального назначения (без подъездных) и отдельно по подъездным путям в целом.. Для каждого километра главного пути и каждого станционного пути в книге отводится отдельная страница. [c.446]

Рельсы с выкрошенными головками или выколами подошвы, а также рельсы, имеющие трещины, раковины и другие пороки и повреждения, должны немедленно заменяться исправными. Для замены таких дефектных рельсов на каждом километре имеется покилометровый запас рельсов (со скреплениями). Размеры по-километрового запаса установлены 2 рельса на 1 км главного пути и 1 рельс на 1 км станционных путей. Рельсы покилометрового запаса должны храниться около путевых зданий пришитыми на специальных козлах. [c.73]

Для прохода работающих до и после дежурства выделяют наиболее широкие междупутья по возможности в местах, удаленных от проходящих поездов и районов с интенсивной маневровой работой, а для перехода через пути укладывают специальные настилы. Об этом должны быть осведомлены все станционные работники и маневровые локомотивные бригады.. Места прохода снабжают специальными ука- [c.202]

Негабаритные места на станционных путях (временно оставленные из-за необходимости больших переустройств) выделяют на общем фоне цветом или формой окраски, а при необходимости устанавливают специальные указатели и объявляют в. честных инструкциях с указанием. мер предосторожности при работе в этих. местах. [c.203]

Если расстояние на станции между осями путей менее 4800 мм, то в технико-распорядительном акте станции должны быть указаны специальные меры по обеспечению безопасности работы ремонтных бригад и осмотрщиков вагонов. Запрещается производить какие-либо работы на крышах вагонов на электрифицированных участках без снятия напряжения в контактной сети. Для нормальной работы осмотрщиков вагонов и ремонтных бригад в парках станций необходимо содержать междупутья деповских и станционных путей в надлежащем состоянии своевременно производить уборку ненужных деталей, мусора, снега, льда. Пути, где производится осмотр и ремонт вагонов, должны быть всегда освещены в соответствии с установленными нормами. [c.239]

Учет рельсов. Рельсовая книга (ПУ-2) ведется дорожным мастером в нее заносятся сведения о всех рельсах, лежащих на околотке. При этом рельсы записываются позвенно по каждому главному пути и в целом — по кал(дому приемо-отправочному пути и по группам остальных станционных и специальных путей. [c.546]

Железнодорожные пути на раздельных йунктах (рис. 24.1) подразделяются на станционные и специального назначения. [c.197]

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных марщрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках станционном и постовом. Станционный блок (рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. Для увязки пульта управления с аппаратами МКУ на стрелочных постах, а также для управления входными и выходными сигналами на каждом стрелочном посту находится стрелочный постовой блок (рис. 71). В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [c.359]

Пути на сортировочных горках служа для надвига составов, подлежащих расформированию, на горб. Деповские пути расположены на зерритории локомотивных и вагонных депо и служат для ремонта, экипировки и стоянки соответственно локомотивов и вагонов. Вблизи экипировочных путей в JЮKoмoтивныx депо находятся устройства для снабжения локомотивов топливом и песком. К прочим станционным относятся ходовые пути, которые служат для пропуска одиночных локомотивов из депо под состав и обратно, пути стоянки пожарных и восстановите и,ных поездов, подталкивающих локомотивов и др., к специальным предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути к предприятиям. [c.256]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

Деревянные шпалы становятся непригодными к эксплуатации из-за механического износа и гниения. Такие шпалы подлежат замене при наличии следующих дефектов смятие и загнивание древесины пОд подкладками, после удаления которой толщина шпалы будет менее 11,5 см на главных и приемо-отправочных путях и менее 10 ом на остальных станционных путях разработка костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет около 40 мм выколы кусков древесины между трещинами поперечные изломы сквозные с торца по толщине трещины длиной 1 м в кривых и сквозные по длине и толщине трещины в прямых гнилость, при которой шпала не может выполнять своего назначения загнивание с торца, если после обрезки загнивших концов длина шпалы будет менее 2,5 м. Механический износ происходит от ударов по шпалам костыльным молотком или кувалдой от неправильной подбивки шпал, когда боек подбойки ударяет по шпале от забивки костылей без предварительного сверления в шпалах специальных отверстий от частых перешивок колеи от вдавливания в шпалы подкладок от сбрасывания шпал на рельсы и другие твердые предметы при выгрузке из подвижного состава. Поэтому меры, принимаемые для увеличения срока службы шпал, касаются прежде всего уменьшения мехайических повреждений. Эти меры следующие. [c.311]

Рельсы в главных путях учитываются позвенно, на станционных путях и путях специального назначения—в целом по станции с выделением каждого приемо-отправочного пути и в целом группы остальных путей. [c.444]

На перегоне и станциях установлена аппаратура, включаемая в специальный провод, подвешиваемый вдоль всего участка. У диспетчера имеется светящееся табло, на котором занятость блок-участков и станционных путей контролируется горящими белыми лампочками, а открытие входных и выходных светофоров — зелеными зажигание красной лампочки сигнализирует о неправиль- [c.367]

Модернизированные снегопогрузочиая машина ЦУМЗ и снегоуборочная машина Гавриченко предназначены для уборки снега со станционных путей и стрелочных переводов с погрузкой его в специальный подвижной состав, прицепляемый сзади к машине. Кроме того, машцна ЦУМЗ может грузить снег и в открытый подвижной состав, стоящий на соседнем пути. Модернизированные машины Гавриченко и ЦУМЗ оборудованы щеточным барабаном-питателем, который позволяет очищать снег до уровня верхней постели шпал. Щеточный барабан-питатель, продольный и поворотный транспортеры на машине ЦУМЗ имеют независимый привод от двигателя внутреннего сгорания. Продольный транспортер на машине Гавриченко имеет привод от колесной пары. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...