Учет шпал

Учет шпал. Книга учета шпал, лежащих в пути [c.549]

Учет изъятых из пути шпал по годам укладки производится дорожным мастером в течение всего года как при одиночной их смене, так и при капитальных работах в конце года суммированные сведения он заносит в Книгу учета шпал формы ПУ-5 по состоянию на [c.550]

Шпалы учитываются в Книге учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5). Учет ведется отдельно по каждому километру главного пути, по станционным путям, в целом по станции и в том числе по каждому станционному пути, по путям специального назначения (без подъездных) и отдельно по подъездным путям в целом.. Для каждого километра главного пути и каждого станционного пути в книге отводится отдельная страница. [c.446]

Учет ведется по роду материалов, из которого изготовлены шпалы, роду антисептика, которым пропитаны деревянные шпалы, а также по годам укладки. Последнее позволяет определить возраст шпал. Для облегчения учета шпал по годам укладки важно, чтобы все шпалы имели клейма года укладки. [c.446]

Правильность ведения хозяйства и учета шпал проверяют начальник дистанции пути, его заместитель, старший дорожный мастер и инженер дистанции. По результатам проверки в Книге учета шпал, лежащих в пути, делают необходимые отметки. [c.447]

Книга осмотра шпал, лежащих в пути и ведомость учета шпал [c.46]

Книга учета шпал, лежащих ПУ-5 Заполняется по сос- [c.456]

Состояние шпального хозяйства отражается в книге учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5). Шпалы учитываются по [c.236]

Состояние шпального хозяйства отражается в книге учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5). Шпалы учитываются по породе древесины и роду антисептика. В книге указываются год укладки шпал на каждом километре и сведения о шпалах, негодных и требующих ремонта. Данные в книгу вносятся на основании ежегодных осмотров шпального хозяйства. Тщательно проведенные весенние и осенние осмотры шпал позволяют планировать ежегодную смену и ремонт шпал по каждому километру как при ремонтах пути, так и при его текущем содержании. Результаты осмотров шпал оформляются отчетом по форме ПО-6. [c.166]

Ежегодно два раза весной по состоянию на 1 мая и осенью — на 1 ноября проводятся сплошные осмотры шпал, переводных и мостовых брусьев для проверки их состояния. Осматривают шпалы и брусья дорожные мастера совместно с бригадирами пути и результаты осмотра заносят в отчетную форму ПО-6 и в Книги учета шпал. [c.104]

При разметке центров отверстий в шпалах для костылей следует вносить поправки в размеры между осями отверстий, указанные на чертеже подкладки, с учетом того, что костыли забиваются не по центру основных отверстий в подкладках, а смещаются в наружную сторону от реборд. Пример расположения центров отверстий в шпалах для подкладки к рельсам типа Р65 приведен на рис. 67. [c.119]

В Отчет о наличии негодных шпал и в Книги учет а шпал и стрелочных пер зодов, в Книги искусственных сооружений [c.347]

И УЧЕТ СТАРОГОДНЫХ ШПАЛ, [c.381]

Эти данные необходимы для соблюдения при сборке звеньев шнуровой стороны шпал на перегонах и станциях, определения порядка сборки звеньев для прямых и кривых с учетом чередования нормальных и укороченных рельсов, соблюдения эпюры шпал (с необходимым добавлением в кривых), подготовки для устройства изолирующих стыков и других особенностей. [c.122]

Датчик выполнен с учетом необходимости одновременного контроля шпалы в двух местах (под подкладками) и поэтому имеет две соединенные между собой катушки. Катушки датчика Ы, 1.2 с емкостью С1 (рис. 25) образуют колебательный контур автогенератора, выполненного на полупроводниковом триоде ПП1. [c.55]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Дорожный мастер с двумя монтерами пути при помощи оптического прибора или визирок определяет толщину пучинных подкладок, которые должны быть уложены на каждом конце шпалы по первой рельсовой нити. Толщину подкладок определяют с учетом толщины лежащих в пути пучинных подкладок. Затем по уровню промеряют положение второй рельсовой нити и так же определяют толщину пучинных подкладок, которые необходимо уложить на каждом конце шпалы этой нити. Оба монтера пути отмечают мелом на шейках рельсов необходимую толщину пучинных подкладок. Два монтера подбирают и раскладывают пучинные подкладки на тех шпалах, где требуется их укладка по новому профилю отвода еще два монтера каждый по своей рельсовой нити выдергивают дополнительные, третьи основные и обшивочные костыли, раскладывают пластинки-закрепители и пучинные костыли меньшей длины, где это требуется, в зависимости от толщины новых пучинных подкладок. [c.397]

Технологические процессы (т. е. последовательность выполнения всех операций по ремонту пути) строятся с учетом всего сказанного ранее и в основном планируются с применением комплексного метода, когда все основные ра.боты (например, сплошная смена рельсов, шпал, балласта) на данном участке выполняются одновременно. [c.413]

Техническая документация по учету наличия и состояния рельсов, скреплений, стрелочных переводов, шпал и других материалов дает возможность дорожному мастеру, бригадиру, руководству дистанции знать и анализировать свое хозяйство, видеть изменения, происходящие в нем, учитывать расход материалов и денежных средств и разрабатывать меры но улучшению и усилению пути и сооружений. [c.444]

Учет лежащих в пути дефектных железобетонных шпал ведется по форме ПУ-1. В этой форме указывается порядковый номер [c.446]

Приведенные общие годовые расходы с учетом влияния скреплений на срок службы шпал, а также затрат на текущее содержание при грузонапряженности [c.24]

Толщина балластного слоя под шпалой с учетом допусков не должна быть больше общей толщины балластной призмы, установленной для данного типа верхнего строения. Слои песка, гравия и других материалов, лежащие ниже установленной толщины балластного слоя, должны рассматриваться как основная площадка земляного полотна. При путевых работах эти слои выравниваются на обочинах до уровня подошвы откоса призмы дренирующими материалами если обочины засыпаны загрязненными материалами, необходимо их срезать и устроить водоотводы из мест возможного скопления воды на основной площадке. [c.339]

Тогда с учетом указанной перегрузки упорной нити в кривых давление рельса на конец шпалы [c.625]

Более точно в отличие от формулы (79) величина Яцц определяется исходя из того, что давление рельса на шпалу передается на уровне низа подошвы рельсов, т. е. с учетом формулы (78) при этом [c.627]

При учете равномерно распределенной нагрузки на шпалу вместо сосредоточенной получается некоторое уменьшение величины наибольшего изгибающего момента (рис. 14, а) и поперечной силы (рис. 14, б) и возникают местные растягивающие напряжения в сечении 0-0 (рис. 15). Эти растягивающие напряжения образуют [c.631]

На зимний сезон с учетом метода дорожного мастера А. С. Уда-лова планируется наряду со снегоборьбой устройство отводов пути на пучинах, исправление пути на прокладки и карточки, перешивка пути и стрелочных переводов, очистка рельсов и скреплений от снега и их осмотр, одиночная смена дефектных рельсов, скреплений, и частей стрелочных переводов, зачистка заусенцев на шпалах. [c.41]

Конструкция прикрепления рельсов к железобетонным шпалам долговременно обеспечивает ширину колеи в норме. Перешивка пути с вывинчиванием шурупов или снятием закладных болтов сложна. Поэтому при железобетонных шпалах путь перешивают редко с учетом этого увеличены допуски на уширение колеи до [c.105]

В Книге учета дефектных железобетонных шпал, лежащих в пут и (ПУ- ), записывается их порядковый номер на звене, а на бесстыковом пути порядковый номер от начала пикета, километр, путь. Тип шпалы обозначается с-б — струнобетонная, бр-2 — брусковая, 2-стержневая. Степень дефектности показывается в зависимости от ее характера нег — негодная или деф — дефектная. Положение шпалы на звене обозначается ст — стыковая, пс — предстыковая, пр — промежуточная. [c.550]

Книга строгого учета инструмента (ПУ-80а) ведется дорожным мастером и служит для учета путевого инструмента, которым может быть нарушена целостность пути костыледеров всех систем, лапчатых ломов, лап-сжимов, применяемых при ремонте шпал, путевых гаечных ключей всех наименований, в том числе облегченных ключей-молотков и торцовых шурупных ключей. [c.554]

Учет загрузки бригад и отдельных групп рабочих ведется в графе 12 ведомости затрат труда. Например, бригада № 4 в составе 10 чел. во время окна обслуживала путеразборочный поезд и отра ботала всего 102 мин, т. е. 1,7 ч (см. рис. 4), значит после обеда опа может отработать еще 4—4,5 ч или 2400—2700 чел-мин. Можно по данным табл. 5 легко определить, что по окончании основных работ ее целесообразно использовать на другом участке для опробования стыковых болтов и закрепления шпал (операции № 1, 2 и 3 подготовительных работ, а выполнение которых требуется затрата 2652 чел-мин). Таким образом, в графе 9 проставив 10 чел., в графу 10 заносят время их работы 2652 10 = 265 мин. [c.50]

Раскладка скреплений и рельсов. Вслед за сверлением и анти-септированием отверстий в деревянных шпалах укладывают на них металлические подкладки, совмещая отверстия. В последнее время внедряется укладка под металлические подкладки резиновых или кордонитовых прокладок. На концы шпал раскладывают прикрепители. При этом проверяют правильность расположения подкладок с учетом их подуклонки. После раскладки подкладок при костыльном прикреплении наживляют наружные костыли шнуровой нити, что закрепляет подкладки в нужном положении и облегчает выравнивание шнал при укладке рельсов. [c.127]

Порядок вьшолнения вьшравочных работ следующий. Вюирова-ние пути производят описанным выше способом. По визирному лучу с помощью измерительной рейки определяют толщину прокладок для каждой шпалы по визируемой нити по другой нити толщина прокладок определяется с учетом отклонений по уровню. Толщина укладываемых прокладок записывается мелом на рельсе или шпалах, после чего подбирают прокладки соответствующей толщины и раскладывают по концам шпал. [c.20]

На участках пути с железобетонными шпалами и раздельном скреплении типа КБ возможность вьшравки пути на пучинах ограничивается суммарной допускаемой толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса (14 мм с учетом прокладки-амортизатора). [c.99]

В подготовительный период все монтеры пути очищают путь от снега и обметают шпалы по всему фронту работ. Затем на очистке пути от снега остаются трое монтеров пути. Дорожный мастер совместно с монтерами пути № 4 и 5 с помощью визирок или оптического прибора определяет высоту пучинного горба и толщину пучинных подкладок, которые должны бьггь уложены на каждом конце шпалы по первой рельсовой нити (с учетом толщины лежащих в пути пучинньк подкладок) и результаты записывает на концах шпал. В это время бригадир пути определяет положение по уровню второй рельсовой нити и толщину укладьшаемых на ней пучинных подкладок с записью их на концах шпал. [c.109]

Такой инструмент называется инструментом строгого учега. К нему относятся. костыледеры всех систем костыльные ломы гаечные и шурупные ключи всех систем и наименований, включая облегченные ключи-молотки лапы-сжимы Колоницкого, применяемые при ремонте шпал. Каждый экземпляр такого инструмента имеет клеймо с сокращенным названием дороги, номером дистанции, околотка, рабочего отделения и номером инструмента. Например, клеймо Окт. 5-1-1-88 означает, что инструмент принадлежит Октябрьской дороге, пятой дистанции пути, первому околотку, первому рабочему отделению и что ему присвоен № 88. Номер инструмента должен сходиться с порядковым номером, под которым он записан в дистанционной жниге учета инструмента под таким же номером инструмент записывают в книгу инструмента строгого учета на околотке. [c.240]

При выправке подсыпкой пути на железобетоннйх плитах и рамах ВЫПОЛНЯЮТ те же правила, что и при подсыпке балласта под шпалы, но объем подсыпаемой щеберы определяют с учетом суммарной просадки плиты, а вместо ширины подошвы шпалы измеряют ширину просадки. Если эта ширина более 34 см, то ее разбивают на две (или три) величины и по ним определяют количество порций подсыпа емого балласта. [c.356]

Строгий учет всех дефектов железобетонных цшал необходим для правильной организации их ремонта. Ремонт шпал в пути более сложен, чем на специальных базах. Поэтому дефекты, обнаруженные до укладки шпал в путь, следует устранять на звеносборочных базах, а дефекты, обнаруженные сразу после укладки, необходимо устранять до открытия движения поездов. В пути должны ремонтироваться шпалы лишь с дефектами, возникшими в процессе эксплуатации и после устранения причин, их вызвавших. [c.492]

Железобетонные шпалы в пути осматривают 2 раза в год весной и осенью. Обнаруженные дефекты отмечают черной полосой шириной 10 см поперек верхней постели шпал по оси пути и заносят в книгу учета по форме ПУ-1, которая находится у дорожного мастера. В нее записывают километр и пикет, где лежит обнаруженная дефектная шпала, и ее номер. Шпалы нумеруют на звеньевом пути в пределах звена (например, 167 км, пикет 3, звено 3, шпала 5), а на бесстыковом пути — от начала пикета (например, 167 км, пикет 3, шпала 49). В книге отмечают также типы шпал и рельсов, завод-изготовитель и год укладки шпалы, дату обнаружения дефекта, номер дефекта, степень дефектности (если по своему состоянию шпала подлежит замене, то в этой графе указывают негодная), положение шпалы на звене (стыковая или промежуточная), дату и вид ремонта дефектной шпалы, дату ее замены. Негодные одиночные щцалы, как правило, заменяют при [c.105]

Причины изъятия щпал из пути дорожный мастер записывает в Ведомость железобетонных шпал, снятых с пути вследствие изломов и дефектов. Книгу учета дефектных железобетонных шпал, лежащих в пути, и Ведомость железобетонных шпал, снятых с пути вследствие изломов и дефектов, дорожный мастер ежегодно [c.106]

Расчетная потребность в рабочей силе на содержание 1 км пути с учетом поправочных коэффициентов определяется в следующем порядке. Из таблицы дифференцированных норм расхода рабочей силы (приложение 1 к приказу № ЗОЦ) берется норма Н, соответствующая грузонапряженности, типу рельсов и роду балласта. Эта норма корректируется в зависимости от наличия понижающих и повышающих факторов (железобетонные шпалы, бесстыковой путь, пригородное движение, крутые кривые, большие мосты, близость к местам погрузки угольных маршрутов и т. д.). Полученная откорректированная норма Якор умножается на поправочные коэффициенты К], (скоростное движение) и К2 (пропуск поездов), затем добавляются затраты труда на ограждение работ Д. И тогда расчетная норма рабочей силы Яр будет равна Яр=Якор КхК +Д. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...