Ключевая зависимость

Если работы производятся на централизованных стрелках или оборудованных ключевой зависимостью, а также на изолированных участках, и при этом нарушается действие устройств СЦБ (смена рамных рельсов, остряков, замена крестовин, рельсов, разъединение остряков и др.), то обязательно участие электромеханика, который осуществляет и оформляет выключение из действия этих устройств, а также их включение после окончания работ. [c.538]

Ключевая зависимость стрелок и сигналов [c.28]

Устройства ключевой зависимости должны взаимно замыкать стрелки и сигналы посредством стрелочных и сигнальных контрольных замков. [c.28]

КЛЮЧЕВАЯ ЗАВИСИМОСТЬ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ [c.123]

Рис. 71, Устройство ключевой зависимости

Простейшая ключевая зависимость позволяет осуществлять связь сигнала не более чем с 3—4 стрелками. При большем числе стрелок на станции используют маршрутно-контрольные устройства. [c.125]

Маршрутно-контрольные устройства МКУ применяют на малых станциях с ручным управлением стрелками. Они представляют собой совокупность устройств ключевой зависимости стрелок [c.125]

Как осуществляются простейшие ключевые зависимости между стрелками и сигналами [c.145]

Путевой пост, обслуживающий ответвление, показан на фиг. 112. Св зь стрелки с сигналом осуществляется при помощи ключевой зависимости, механической или электрической централизации. [c.152]

При ключевой зависимости с замками Мелентьева на стрелке и семафорной лебёдке устанавливаются одинаковые замки, запирающиеся одним [c.152]

В настоящее время запрещено открытие постов в местах сплетен я путей без устройства ключевой зависимости между сигнала-Аш прикрытия. [c.153]

Ключевая зависимость и контрольные замки [c.370]

Устройства ключевой зависимости осуществляют взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством стрелочных и сигнальных контрольных замков. К этим устройствам относятся стрелочные централизаторы, устанавливаемые на стрелочных постах, и пульт управления или сигнальный централизатор — у дежурного по станции, который имеет возможность контролировать правильность приготовленного стрелочниками маршрута. Контрольными замками оборудуют все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления, а также охранные к ним. Взаимозависимость стрелок и сигналов при числе маршрутов не более двух (например, на двухпутных разъездах) можно выполнить непосредственно 11а сигнальных станках входных сигналов. [c.370]

Маршрутно-контрольные устройства (МКУ)—один из видов станционной блокировки с ключевой зависимостью—применяют на малых станциях. Они обеспечивают [c.374]

На крупных станциях пропускная способность во многом зависит от времени на приготовление маршрутов. При ключевой зависимости стрелок и сигналов оно колеблется примерно от 5 до 10 мин. Механическая централизация позволяет сократить это время до 1—2 мин, а электрическая централизация современных систем — до 5—10 сек. [c.405]

Если при работе на централизованных стрелках и стрелках, оборудованных ключевой зависимостью, нарушается. механическое замыкание остряков или их разъединяют, остряки следует надежно закрепить или зашить костылями. Зашивают и закрепляют остряки [c.415]

Электромеханик (а при ключевой зависимости и монтер) имеет право выключать устройства с сохранением пользования сигналами на срок [c.214]

Ключевая зависимость. Для обеспечения безопасности движения стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, приводятся во взаимную зависимость с сигналами, при которой открыть сигнал можно только при правильно установленных и замкнутых стрелках, а при открытом положении сигнала нельзя перевести ни одну из стрелок, входящих в маршрут. [c.78]

На станциях с нецентрализованными стрелками для взаимного замыкания стрелок и сигналов применяются устройства, основанные на использовании стрелочных и сигнальных контрольных замков, называемые устройствами ключевой зависимое т и. [c.78]

Маршрутно-контрольные устройства. Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются, как правило, на станциях участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой или электрожезловой системой. Они представляют собой совокупность ключевой зависимости и станционной блокировки. Стрелки и сигналы оборудованы замками Мелентьева. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, на стрелочных постах — исполнительные аппараты. В аппаратах осуществляются все необходимые зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами. [c.83]

Для повышения безопасности движения,на промежуточных станциях, имеющих устройства ключевой зависимости и МКУ, эти устройства дополняют электрическими рельсовыми цепями. На приемо-отправочном пути (стрелочном переводе) электрическую рельсовую цепь образуют две противоположные рельсовые нити этого пути (стрелочного перевода), электрически изолированные от остальной части станционных путей изолирующими стыками. На пульте-табло в помещении дежурного по станции имеется контроль свободности или занятости каждого приемо-отправочного пути (стрелочного перевода), оборудованного рельсовой цепью. Если путь или стрелочный перевод занят подвижным составом, то на пульте-табло в помещении дежурного по станции об этом имеется информация и специальная электрическая зависимость не даст возможности открыть нормально входной сигнал для приема поезда по маршруту, приготовленному на занятый путь или по занятому стрелочному переводу. [c.86]

Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, должны храниться у дежурного по станции или у старших дежурных стрелочного поста (если они имеются), а на таких промежуточных станциях, на которых приемо-отправочные пути заняты составами (без локомотива) или отдельными вагонами, — только у дежурного по станции. [c.109]

Если на станции установлена ключевая зависимость стрелок и сигналов, то для взаимного замыкания их используют специальные ключевые за ки системы Мелентьева, запирающие с учетом показаний сигналов ручной переводной механизм в том или ином положении. Извлеченный из замка ключ, соответствующий одному или другому положению стрелки, служит контролем этого положения. [c.47]

При работах на централизованных стрелках или стрелках, оборудованных ключевой зависимостью, а также на участках, электрифицированных и оборудованных автоблокировкой, должны при- [c.171]

Глава отражает новую технику, созданную советскими специалистами в этой области, значительно повысившую эксплоатационные качества устройств ключевой зависимости. [c.6]

Общий вид аппарата ключевой зависимости типа 9А приведён нафиг. 126, а схема его ящика зависимости на фиг. 127. [c.284]

Фиг. 126. Общий вид ап парата ключевой зависимости типа 9А

Таблица 18 Классификация аппаратов ключевой зависимости

Для выполнения маршрута необходимо входящие в него стрелки запереть контрольными замками, а ключи от них вложить и повернуть в соответствующих гнёздах контрольных замков аппарата. При этом ригели замков в зависимости от положения запираемой в маршруте стрелки переместятся вверх или вниз и освободят от замыкания маршрутную линейку и соответствующую ей маршрутную рукоятку. При повороте рукоятки замкнётся связанный с пей контакт 1005, через который замыкается электрическая цепь управления сигналами. На некоторых дорогах применяются аппараты ключевой зависимости старой конструкции, называемые стрелочными централизаторами. [c.285]

Маршрутно-контрольные устро] ства представляют собой сочетание ключевых зависимостей со станционной блокировкой и находят своё применение на небольших станциях участков с жезловой сигнализацией, телеграфных и телефонных способах сношений как на однопутных, так и на двухпутных линиях. [c.285]

Ключи от запертых стрелок, не оборудованных устройствами ключевой зависимости, должны храниться у дежурного 1к 1 стаищии или у старшего стрелочника (где они имеются), а оборудованных — в исполиительпом аппарате или централизаторе иа стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по станцпи. Порядок хранения ключей от других ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными грузами, восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т. п.) и перечень этих стрелок по каждой станции устанавливаются начальником же-лезиодорожного цеха. [c.57]

Ключи от запертых стрелок, не ooopyAtean-ных ключевой зависимостью, должны храниться у дежурного по станции или у старших [c.87]

Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций, при занятии этих путей составами (без локомотивов), отдельными вагонами или группами вагонов должны храниться у дежурного по станции. Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок (ведуших на пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженными газами, восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т. п.) и перечень этих стрелок по каждой станции устанавливаются начальником отделения дороги. [c.88]

Если отдельные стрелки на станции распшю-жены на значительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят из нормального положения (съезды между главными путями, примыкания к главным и приемо-отправочным путям и т. п.), то может быть установлен порядок проверки их положения и исправности не перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а лишь при вступлении на дежурство и периодически во время дежурства. Кроме того, положение и исправность таких стрелок должны обязательно проверяться в случаях, если перед приготовлением маршрута они переводились для маневровых передвижений, осмотра, ремонта и т. п. Такие стрелки должны быть оборудованы контрольными замками, ключи от которых должны находиться в аппаратах управления, а при отсутствии ключевой зависимости — храниться у дежурного по станции. [c.118]

На всех замках и шейках рамных рельсов стрелок, оборудованных ключевой зависимостью (а на стрелках с шарнирноколенчатыми замыкателями и на секторе станины), должны быть нанесены знаки -f и —. [c.79]

Ключевые зависимости могут применяться в нескольких разновидностях, исходя из числа стрелок на станции и средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах. При простейшей зависимости между стрелкой и двукрылым семафором (рис. 51) сигнальный станок оборудуют двумя замками (+ и —) тех же серий, которые поставлены на стрелке. [c.80]

Поворотом сигнальной рукоятки запирают вложенный в централизатор ключ от стрелочного замка и открывают входной светофор. После прибытия поезда входной светофор закрывают возвращением сигнальной рукоятки в нормальное положение в аппаратном замке отмыкается ключ и при этом появляется возможность отомкнуть и перевести им стрелку. Ключевые зависимости подобного рода применяют лишь на малых станциях при наличии в горловинах всего двух-трех стрелок. При большем количестве стрелок или наличии нескольких сигналов (входных и выходных) взаимозависимость между ними осуществляется с помощью электроключевой зависимости. [c.81]

Аппараты для устройства ключевой зависимости унифицированы с аппаратами марщ-рутно-контрольных устройств системы Наталевича. Их устанавливают на стрелочных постах. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...