Станционный пост централизации

Станционный пост централизации. Пост па станции, в ко-торо.л сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов. [c.104]

На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер. [c.83]

Дежурный по путям и паркам, дежурный станционного поста централизации на станции [c.184]

Чтобы не было никакой путаницы при переговорах станционных работников между собой по вопросам приема и отправления поездов, маневров и выполнению других операций на станциях, запрещено присваивать одинаковые номера путям, стрелочным переводам, а также станционным постам централизации и стрелочным постам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается присваивать одинаковые номера путям в пределах одного парка. [c.102]

Станционные посты централизации, стрелочные посты и районы. Для удобства обслуживания и обеспечения безопасности движения стрелочные переводы на станциях распределяются по постам. Число нецентрализованных стрелок, включаемых в один пост, зависит от частоты передвижений по ним, характера работы, расстояния между стрелками и др. Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на станциях с большим путевым развитием нли значительным объемом работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста. Группа смежных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста, называется стрелочным районом (рис. 76). На некоторых станциях старшие дежурные стрелочного поста могут обслуживать стрелочный пост сами или обслуживать пост и одновременно контролировать работу других дежурных стрелочных постов. [c.124]

Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны иметь необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам, установленным начальником дороги. Стрелочные посты, кроме того, должны быть оборудованы наружными вызывными устройствами телефонной связи. [c.93]

Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения станционный пост централизации — в ведении дежурного по станции, исполнительный —оператора поста централизации, стрелочный пост—дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки—оператора или дежурного по горке. [c.261]

Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на станциях с большим путевым развитием или значительным объемом работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста. На станциях, перечень которых устанавливается начальником отделения дороги, старшие дежурные стрелочного поста могут назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных постов, расположенных в стрелочном районе. На центральные посты диспетчерской централизации и станционные посты централизации на станциях, кроме поездных диспетчеров или дежурных по станции, могут назначаться операторы поста централизации. [c.261]

Оперативная связь — резервная и служит дополнением к поездной диспетчерской связи. Она предназначена для служебных переговоров работников, связанных с движением поездов между собой и с поездным диспетчером. Телефоны ее самостоятельными линиями подключены к коммутатору оперативной связи, установленному в помещении оператора диспетчерского пункта. В провода оперативной связи включают телефоны диспетчеров различных служб, дежурных по станциям, станционным постам централизации, депо, операторов и бригадиров пунктов технического осмотра. Могут быть включены телефоны начальника метрополитена и его заместителей, главного ревизора по безопасности движения поездов, начальников служб и электродепо. [c.28]

Назначение звонковой сигнализации также различно. Звуковые сигналы подает дежурный по станции в билетные кассы и вестибюли, на контрольные пункты, ими срочно вызывается дежурный по станции в кассу, вестибюль, к эскалатору, на станционный пост централизации. Звонковая сигнализация установлена также между постом централизации, помещениями электромеханика СЦБ и релейной. Обслуживающий персонал посылает вызов со своего рабочего места, нажимая кнопки с различным условным количеством вызывных посылок. Прямой вызов удобен и оперативен особенно в экстренных случаях при отказе устройств автоматики, связанной с движением поездов. На платформах станций установлены звонки громкого боя. Дежурный по станции услышит вызов, находясь в любом месте станции. [c.30]

График движения — закон для работников метрополитена. Изменить частоту движения поездов, предусмотренную графиком, может лишь дежурный поездной диспетчер, уведомив об этом начальника метрополитена. О всех отклонениях поездов от графика дежурные по станционным постам централизации, дежурные по станции, а также машинисты-инструкторы и локомотивные бригады немедленно уведомляют дежурного поездного диспетчера. [c.44]

При зонном движении не все поезда следуют от начала до конца линии, часть их оборачивается раньше на одной из станций с путевым развитием. В зависимости от пассажиропотока в зонном графике соотношение числа поездов, следующих между конечными станциями и зонных, различно, как правило, 1 1, 1 2, 1 3. Такое же соотношение предусматривает автоматический режим работы маршрутно-релейной централизации станционных постов централизации [c.51]

В ТРА станции КВ на случай неисправности входных светофоров сделана такая запись. При запреш аюш их показаниях входных светофоров КВ- 41, КВ-39Д, КВ-39, КВ-37Д, КВ-37 (рис. 31) поезда на станцию принимают после проверки свободности пути по показаниям контрольных приборов (допускается по пригласительным сигналам, а при их неисправности — по устному приказу дежурного поездного диспетчера или специальному письменному разрешению). При нормальном действии устройств СЦБ дежурный по станционному посту централизации проверяет свободность пути и правильность приготовления маршрута по показаниям контрольных приборов на аппарате управления. При нарушении нормального действия устройств СЦБ такую проверку осуш ествляет по распоряжению дежурного по станционному посту централизации оператор в пределах пассажирской платформы, проходя по ней до места, откуда хорошо виден весь проверяемый участок. Правильность приготовления маршрута проверяет дежурный по станционному посту централизации лично или по докладам дежурного по станции или оператора, а также по показанию контрольных приборов, которые действуют нормально. [c.70]

Маневры на станционных путях выполняют по распоряжению только одного работника — дежурного по станционному посту централизации, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией,— дежурного поездного диспетчера. [c.70]

Здесь же дается порядок подачи звуковых сигналов дежурным по станции в кассы, дежурным по станционному посту централизации на платформу (для вызова дежурного по станции с платформы), а также в вестибюли. [c.71]

Если стрелочная секция неисправна или частично занята подвижным составом, то дежурный по станционному посту централизации прибегает к помощи вспомогательной стрелочной кнопки. Поэтому в ТРА делается запись, что пользоваться ею для перевода стрелки можно лишь, проверив свободность от подвижного состава. [c.71]

Здесь же отмечаются особенности перевода стрелок после проследования хозяйственных поездов с рельсовыми плетями на тележках типа Метро дежурным по станционному посту централизации, дежурным по станции или оператором, продолжительность стоянок поездов на станции для высадки и посадки пассажиров, минимальное время оборота состава и др. [c.72]

По правильному пути хозяйственные поезда следуют по сигналам автоблокировки, а по неправильному — по специальному приказу дежурного поездного диспетчера. Дежурный станционного поста централизации регистрирует все выпускаемые на участок хозяйственные поезда, контролирует своевременное их возвращение с линии к началу движения электропоездов, делает необходимые записи в журнале СЦБ, книге записи предупреждений и др., оформляет документацию, которая вьщается машинисту хозяйственного поезда (на специальных бланках) копии приказов диспетчера для отправления по неправильному пути, о закрытии перегона, предупреждения о снижении скорости. На станциях без путевого развития эту работу выполняет дежурный по станции. [c.86]

Дежурный персонал станции контролирует своевременность окончания работ как на станции, так и на перегоне, предупреждая об этом лично или при помощи предупредительных сигналов (которые подают включением и отключением дополнительного освещения) производителей работ и дорожных мастеров службы пути. Ремонтно-ревизионные и строительные работы в тоннеле и на станциях должны быть закончены к установленному сроку (обычно к 4 ч 30 мин), после чего начинается период подготовки к началу движения поездов. Дежурный по станционному посту централизации после пропуска (возвращения с линии) хозяйственных поездов обязан опробовать все маршруты на аппарате централизации, проверить все записи в журнале СЦБ и книге предупреждений с отметками ответственных за работы, а также подобрать расписания для пассажирского движения. Чтобы предупредить находящихся в тоннеле людей об окончании работ, дежурный по станции в 4 ч 50 мин подает на перегоны условный сигнал, полностью отключая дополнительное освещение на 5 с, а в 5 ч 00 мин — первый предупредительный сигнал, означающий требование прекратить все работы и выйти людям из тоннеля,— двукратное отключение дополнительного освещения с интервалом в 5 с. Далее дежурный по станции отключает короткозамыкатели и в 5 ч 15 мин подает второй предупредительный сигнал — трехкратное отключение (последний раз на 2—3 мин) дополнительного освещения. Затем снова включает его до прохода первых поездов. После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается находящимся под напряжением. После отключения короткозамыкателей до подачи второго предупредительного сигнала дежурный по станции обязан в торцах станции закрыть на замки двери, предназначенные для выхода в тоннель. [c.86]

В случаях нарушения нормальной работы автоблокировки, электрической централизации, пути, системы электроснабжения, подвижного состава и др. ритм движения поездов, установленный графиком, сбивается дежурный персонал станции в этих условиях действует по указанию поездного диспетчера. О каждом случае неисправности пути, устройств СЦБ и связи и др. дежурный по станции без путевого развития обязан немедленно доложить поездному диспетчеру и известить ответственного работника соответствующей службы, а также сделать об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. После ликвидации неисправности работник, устранивший ее, должен отметить точное время окончания работы и причину, вызвавшую неисправность. На станции с путевым развитием дежурный по станции сообщает о случившемся дежурному по станционному посту централизации. При неисправностях централизации дежурный по посту должен пользоваться вспомогательными устройствами для приготовления маршрута, действуя оперативно в соответствии с должностной инструкцией и распоряжениями поездного диспетчера. По окончании дежурства он представляет письменный рапорт начальнику станции о случившемся. [c.87]

На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный иуть должен иметь номер (ПТЭ, п. 14.5). Главные пути нумеруют по нечетному направлению — нечетными номерами и по четному направлению — четными. На планах и схемах номера главных путей на станциях и перегонах указывают римскими цифрами. [c.101]

Чтобы не было несогласованности действий при переводе стрелок или подготовке маршрутов и была обеспечена безопасность движения, каждый стрелочный пост и станционный пост централизации вверяются одному лицу, помимо которого никто не может переводить стрелки или готовить маршруты для приема и отправления поездов. На промежуточных станциях слабо загруженных линий одному дежурному стрелочного поста может быть поручено обслуживание двух стрелочных постов, расположенных в разных концах станции. В этом случае порядок и последовательность его действий при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции. Когда одна или несколько стрелок расположены в непосредственной близости от помещения дежурного по станции, обслуживание их можно возложить на дежурного по станции. [c.261]

Для осуш ествления этих операций и ускорения приготовления маршрута управление стрелками и сигналами станции сосредоточено в одном пункте — на станционном посту централизации. Устройства, обеспечиваюш ие взаимоза-мыкание стрелок, сигналов и маршрутов, называют системой централизации. [c.23]

Поездная диспетчерская избирательная связь (со звонковым вызовом) предназначена для руководства движением поездов. Диспетчер в пределах своего круга может вызвать каждую станцию в отдельности, группу или все станции одновременно (циркулярный вызов) и проконтролировать прохождение вызова. Абоненты вызывают диспетчера голосом, нажимая кнопку на стойке с микрофоном в момент, когда линия свободна. Устройства диспетчерской связи позволяют прослушивать линию абонентами, включенными в данную связь, а диспетчеру контролировать разговоры, ведущиеся между абонентами. В провода поездной диспетчерской связи включают телефоны дежурных по станционным постам централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, электродиспетчеров, диспетчеров эскалаторов, электромеханической службы, поездных диспетчеров других линий, операторов и бригадиров пунктов технического осмотра и восстановительных средств, а также телефоны тоннельной связи. [c.27]

Единое точное время на всей сети метрополитена — основное и необходимое условие выполнения графика движения поездов. Электрочасовые устройства единого времени входят в общий комплекс технических средств диспетчерского управления движением поездов. На электрочасовой центральной станции (ЭЧС) установлены первичные часы (рабочие и резервные), посылающие импульсы в цепь вторичных часов. ЭЧС формирует, распределяет по группам объектов и посылает в линию минутные, секундные и пятисекундные импульсы тока. Вторичные часы установлены в служебных помещениях, на парковых путях, путях для оборота и отстоя составов, в вестибюлях станций и др. В торцах пассажирских платформ со стороны отправления поездов, а также в помещениях станционных постов централизации находятся электрические с пятисекундным или электронные часы с секундным отсчетом времени. Последние показывают время светящимися цифрами, это увеличивает дальность считывания и удобно для работников метрополитена и пассажиров. [c.31]

В электродепо, где выполняют подъемочный ремонт, предусмотрен обкаточный путь длиной около 600 м, на котором проверяют вагоны (на рис. 30 не показан). Путевое развитие парков электродепо отличается большим числом путей, стрелок, сигналов и маршрутов. Все стрелки (за исключением единичных, ведуш их на пути мотодепо) централизованы и управляются из одного пункта — поста централизации электродепо. На парковых путях, помимо вьщачи электроподвижного состава на линию и приема их в депо, выполняется большая маневровая работа — перестановка составов с одного пути (канавы) на другой, обкатка вагонов после ремонта, подача в камеру для обдувки пыли, в вагономоечную машину и др. Распоряжается ею дежурный по станционному посту централизации, а на парковых и прочих станционных путях с нецентрализованными стрелками — мастер или бригадир машинистов мотодепо. Внутри здания до светофора Д маневрами распоряжается дежурный по электродепо. Основанием для [c.66]

Маневровые передвижения производятся в соответствии с графиком движения поездов по разрешаюш им показаниям светофоров, а при их неисправности — по пригласительным сигналам при неисправности или отсутствии пригласительного сигнала на данном маршруте — по устному распоряжению дежурного поездного диспетчера или дежурного по станционному посту централизации или по сигналу дежурного по станции. Прежде чем дать такое распоряжение, необходимо убедиться в. свободности пути и правильности положения стрелок в маршруте. Видимый или звуковой сигнал дает право движения только до следуюш его светофора. Устное распоряжение получаюш ий его работник повторяет, подтверждая этим, что оно понято правильно. О маневровом передвижении на занятый путь локомотивная бригада должна быть предупрежде- [c.70]

На станциях с путевым развитием для управления стрелками, сигналами и маршрутами в помещении станционного поста установлен аппарат централизации с пультом-табло. На всех конечных станциях и на ряде промежуточных на постах централизации введено круглосуточное дежурство работников (ЦСЦН). На некоторых станциях в помощь дежурному по станционному посту централизации назначают оператора, а на промежуточных станциях, где маневровые передвижения редки, аппаратом централизации пользуется дежурный по станции, который совмещает работу со своими основными обязанностями вне помещения поста. Дежурный по станционному посту централизации руководствуется техническо-распорядительным актом, таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, инструкцией о порядке пользования электрической централизацией, должностной инструкцией, действующими распоряжениями и приказами. [c.72]

Перед установкой маршрута дежурный по станционному посту централизации обязан убедиться, что враждебные маршруты не заданы. Установить маршрут можно индивидуально, т. е. каждый в отдельности, или одновременно группу при действии автоматических режимов. Индивидуальный маршрут устанавливают нажатием на пульте-табло двух кнопок пути отправления, а затем пути назначения (откуда — куда). Например, для маршрута № 4 — подачи с /главного станционного пути на 3 станционный путь — кнопки 37(у светофора ВС-37), а затем 1 (у светофора ВС-1). Использованный маршрут отменяется и стрелки его размыкаются автоматически после прохода подвижного состава на путь назначения 3станционный путь). Все приборы приходят в исходное положение. Замыкаюш ее реле встает под ток и контрольная лампочка размыкания маршрута, загораясь белым огнем, сигнализирует о том, что маршрут использован. [c.77]

Установка индивидуального маршрута для следуюш его поезда требовала бы повторения тех же операций на пульте-табло. Чтобы избежать этого, облегчить труд дежурного по станционному посту централизации и повысить пропускную способность станции, наиболее часто повторяюш иеся маршруты, связанные с [c.77]

При потере питания контрольных цепей стрелок и пригласительных сигналов переменным током с фидера автоматически включается преобразователь аварийного питания от контрольной батареи. При потере питания на пульте-табло загорается красная лампочка Включение преобразователя , о чем дежурный по станционному посту централизации должен немедленно сообш ить электромеханику СЦБ. В это время пульт-табло дает информацию лишь о положении стрелок и путей. Стрелки можно переводить только вручную — съемной рукояткой, а движение осуш ествляется по пригласительным сигналам. [c.82]

В период пассажирского движения дежурный по станционному посту централизации, как правило, держит устройства маршрутно-релейной централизации (МРЦ) на автоматических режимах (автодействии). При оперативном изменении графика дежурный обязан заблаговременно проверить номера прибываюш их поездных маршрутов (номера секций или вагонов) в натуре, а затем при необходимости отменить автодействие и приготовить новый маршрут приема. Свои действия при этом он, должен согласовать с дежурным поездным диспетчером. Дежурный по станции, находясь на платформе, следит за посадкой и высадкой пассажиров, своевременно высаживает их из вагонов состава, следуюш его в депо или на станционные пути, убеждается, что маневровая бригада на месте, проверяет и докладывает на станционный пост централизации номера вагонов поезда или его маршрут. [c.84]

После закрытия станции на вход дежурный по станции следит за отправкой в поезде последних пассажиров и подъемом их на поверхность, включает рабочее освеш ение в тоннелях и контролирует своевременную остановку эскалаторов после отправления и прибытия последних поездов и выхода пассажиров на поверхность дает команду закрыть выходные двери вестибюлей. В зависимости от расположения на линии и путевого развития работа станций в период окончания движения различна. На конечной станции после отправления последнего поезда по одному пути и прибытия последнего поезда на другой дежурный по станционному посту централизации расставляет составы на ночевку в тупиках или на станционном пути (согласно графику), а дежурный по станции контролирует удаление всех пассажиров из вагонов. На промежуточной станции составы ставят на станционные пути или отправляют в депо, как правило, до отправления последних пассажирских поездов. Дежурный по станционному посту централизации докладывает о закончившейся расстановке составов и перекрывает полуавтоматические сигналы, ограждаюш ие станцию. Каждому хозяйственному поезду маршрут приема и отправления задается индивидуально в зависимости от направления следования. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...