Шпалы срок службы

Появляются условия для строительства не только цехов по сборке звеньев, но и мастерских для ремонта шпал, скреплений, стрелочных переводов и переводных брусьев. Это значительно повысит обилий срок службы элементов верхнего строения пути и даст значительный технико-экономический эффект. [c.72]

В настоящее время срок службы деревянных шпал на наших дорогах составляет около 16 лет. Опыт показал, что качественно отремонтированные изъятые из пути шпалы служат дополнительно 5—6 лет, а продление срока службы шпал только на один год дает экономию более 75 млн. руб. Таким образом, ремонт деревянных шпал является важным источником экономии леса и средств. [c.3]

Данные о среднем сроке службы шпал в некоторых странах приведены в табл. 4. [c.10]

Опыты, проведенные на 18 дорогах США, позволили установить, что средний срок службы шпал, скрепленных штырями, составляет 18,9 года. [c.47]

В то же время народнохозяйственные и оборонные интересы требуют широкого использования железобетона для производства труб, шпал и других деталей и изделий, выпуск которых пока полностью не обеспечивает потребность в них. В 1965 г. было изготовлено всего лишь 957 тыс. м железобетонных труб (вместо необходимых 1,5 млн. м ). Между тем стоимость, например, напорных железобетонных труб, согласно расчетным данным, на 30—40% ниже стоимости металлических труб, а применение их в строительстве обеспечивает 80—90% экономии металла (от веса металлических труб) и в 3—4 раза увеличивает срок службы водопроводов. Применение железобетонных шпал вместо деревянных позволяет экономить на 1 км пути 400 м деловой древесины и более 1 тыс. руб. эксплуатационных расходов в год. [c.200]

На железных дорогах нашей страны применяют также железобетонные шпалы. Стандартом установлено три типа железобетонных шпал один для раздельного шурупного прикрепления рельсов и два для болтового прикрепления (рис. 25, б). Их преимушества — долгий срок службы, сбережение древесины, большие допускаемые нагрузки. Однако по сравнению с деревянными шпалами они неупруги, хрупки и требуют осторожного обращения. Железобетонные шпалы, кроме того, имеют большой вес и сравнительно большую стоимость. [c.66]

Нераздельным называется такое скрепление, при котором рельс прикрепляется вместе с подкладкой к шпале одним прикрепите-лем (костылем, шурупом). Скрепление, при котором рельс прикрепляется отдельно к подкладке, а подкладка — к шпале, называется раздельным. Такой вид скреплений считается более совершенным, так как сокращает затраты труда при смене рельсов, перешивке колеи, увеличивает срок службы шпал. Кроме того, при многих типах раздельных скреплений отпадает необходимость в специальном закреплении пути от угона. [c.83]

Применявшаяся ранее железобетонная шпала С-56-1 сейчас заводами не выпускается, но в пути такие шпалы еще есть. Наличие в этой шпале деревянных втулок (дюбелей) — серьезный недостаток конструкции, так как срок службы дерева и железобетона различен, а смена втулок в период работы шпалы в пути вызывает значительные затруднения. [c.97]

Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие железобетонных шпал требованиям стандарта. Гарантийный срок службы железобетонных шпал устанавливается равным 3 годам со дня отгрузки шпал с предприятия. [c.98]

Рельсы, шпалы железобетонные и деревянные и балласт имеют различные сроки службы. В зависимости от этого периодически назначаются различные виды ремонта пути. [c.284]

Периодичность производства капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути определяется нормами, которые основаны на зависимости сроков службы рельсов, шпал и балласта от грузооборота и поэтому выражены количеством тонн груза брутто, которое может быть пропущено в периоды между ремонтами. Нормы зависят также от типов верхнего строения пути и усло-ч вий эксплуатации (табл, 48, 49, 50, 51). [c.287]

В графике по текущему содержанию-пути предупредительным работам отводится большая часть времени, при этом достаточное время выделяется уплотнению балласта под стыковыми и пред-стыковыми шпалами. Хорошее, состояние стыков предупреждает расстройство пути и удлиняет сроки службы накладок, рельсов, болтов. [c.299]

Рельсы — один из главных и дорогостоящих элементов верхнего строения пути. Преждевременный их выход вследствие дефектов или изломов наносит большой ущерб государству. И наоборот, увеличение срока службы рельсов дает значительную экономию металла и денежных средств. Дефекты рельсов могут быть заводскими или эксплуатационными. Одна из основных эксплуатационных причин появления в рельсах эксплуатационных дефектов — неудовлетворительное содержание пути. Потайные толчки, просадки, перекосы пути, неправильная подуклонка, неравномерное расположение шпал, углы в плане — все это приводит к неправильной работе рельсов, в результате которой в них образуются дефекты. [c.315]

На основе анализа состояния шпального хозяйства и изменений, происходящих в нем, разрабатывают меры по дальнейшему усилению его и увеличению срока службы шпал. [c.447]

За последние годы были выполнены большие работы по усилению путевого хозяйства. На важнейших грузонапряженных магистралях уложены тяжелые рельсы и щебеночный балласт, широко применяются железобетонные шпалы и расширяется полигон применения бесстыкового пути. Продолжаются работы по дальнейшему внедрению прогрессивных конструкций верхнего строения, обеспечивающих повышение скоростей движения, снижение трудовых затрат на текущее содержание пути и продление срока службы его элементов. [c.5]

Приведенные общие годовые расходы с учетом влияния скреплений на срок службы шпал, а также затрат на текущее содержание при грузонапряженности [c.24]

В соответствии с этим назначением шпалы должны обладать достаточной прочностью, упругостью, хорошо сопротивляться механическому износу и перемещениям, быть простыми по форме для изготовления и содержания, иметь наибольший срок службы и наименьшую стоимость изготовления и содержания. [c.28]

По данным МИИТа и ЦНИИ МПС, срок службы деревянных шпал при различных рельсовых скреплениях в зависимости от количества прошедшего груза представлен графиком на рис. 22 (где кривая 1 относится к костыльным скреплениям, кривая 2 — к раздельным с жесткой клеммой, кривая 3 — к раздельным с пружинной клеммой). [c.30]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Шпалы типа С-56-1 с 1967 г. не выпускаются, так как деревянные втулки выходят из строя значительно раньше срока службы самих шпал, а замена их или изъятие шпал для ремонта — весьма затруднительны. [c.31]

В процессе эксплуатации пути с железобетонными шпалами увеличивается износ рельсовых скреплений, что побуждает производить смену рельсо-шпальной решетки с перекладкой ее на менее деятельные линии, а затем на станционные и подъездные пути. Такая система многократной перекладки путевой решетки с железобетонными шпалами позволит увеличить срок службы этих шпал значительно больше 50 лет. [c.33]

Достоинствами металлических шпал считают а) более длительный срок службы, чем срок службы деревянных шпал б) меньший вес, нежели вес железобетонных шпал в) возможность их укладки в горячих цехах промышленных предприятий. Вместе с этим им присущи следующие существенные недостатки 1) большая жесткость пути, чем при деревянных шпалах 2) значительный шум при движении поездов [c.34]

Продлению срока службы балластного слоя способствуют 1) укладка в путь более мощных рельсов и наибольшего числа шпал иа I км [c.38]

Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно до 20% против стыкового, деревянных шпал—на 8—13%, а балласта (до очистки) — на 25%. [c.44]

За пятилетку в путь укладывается 185 млн. шпал, пропитанных противогнилостными растворами, что увеличивает срок службы в 3—4 раза. Широко внедряется щебень в качестве балласта. Щебёночный балласт получают железнодорожные линии общим протяжением в 15 тыс. км. Щебёночный балласт, помимо значительного сокращения эксплоатационных расходов на содержание путевого хозяйства, оказывает влияние и на уменьшение износа ходовых частей локомотивов и вагонов, позволяет ликвидировать грение букс от попадания в них песка и пыли и улучшает условия проезда для пассажиров. [c.24]

Шпалорезные заводы — Планировка 7 — 640 Шпалы — Срок службы 4 — 278 Шпангоуты — Расчёт на сосредоточенные поперечные нагрузки 1 (2-я) — 343 Шпат плавиковый 6 — 7 Шпераки опорные 6 — 299 Шпили 9 — 871 [c.349]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Железнодорожный транспорт СССР является крупным потребителем остродефицитных пиломатериалов только путевое хозяйство для ежегодной укладки в путь десятков миллионов дере-вяннь шпал расходует огромное количество наиболее ценного полномерного леса. Поэтому продление срока службы деревянных шпал является важной народнохозяйственной задачей. [c.3]

Опыт эксплуатации отремонтированных шпал показал, что допропитка их после ремонта является одним из очень важных моментов, от которого во многом зависит срок службы шпал. - [c.19]

Для продупреждения механического износа шпал на зарубежных дорогах увеличивают опорную площадь подкладок, изменяют способы прикрепления подкладок к щпалам, упрочняют древесину шпал химическими способами или постановкой специальных вкладышей в зоне рельсовых скреплений, а также прокладок между подкладкой и шпалой. Специалисты в США, например, утверждают, что применение прокладок продлит срок службы шпал на 10 лет. [c.47]

При росте и спаде пучин исправление пути производят, как правило, устройством отводов от пучинных горбов укладкой пучинных подкладок. К недостаткам такого способа можно отнести большое количество используемых пучинных подкладок, сокращение срока службы шпал, на которые укладываются такие подкладки, большую трудоемкость работ. Поэтому на участках коротких грунтовых пучин, имеющих устойчивый из года в год характ ) и расположенных на прямых, разрешается применять комбинированный способ, заключа- [c.102]

Железобетонные шпалы и блоки. Железобетонные шпалы имеют существенные достоинства долговечность, устойчивость, что уменьшает эксплуатационные расходы на содержание пути позволяют отказаться от дальних перевозок деревянных шпал. К недостаткам железобетонных шпал относятся несколько большая, чем у деревянных шпал, первоначальная стоимость больший вес токопроводимость. Учитывая большой срок службы этих шпал и систематическое снижение стоимости их изготовления, а также рост механизации путевых работ, можно считать, что указанные недостатки железобетонных шпал теряют свое значение. [c.96]

При полном закреплении пути от угона и исправной работе противоугонной системы предотвращается смещение рельсовых стыков, сдвиг шпал, в значительной мере наддергивание- костылей, замедляется процесс разработки костыльных отверстий в шпалах, улучшаются условия работы, накладок и рельсов. В связи с этим исключается необходимость в разгонке зазоров и перегонке шпал, сокращается объем работ по выправке пути по уровню, удлиняются сроки службы накладок, болтов, рельсов. [c.307]

Деревянные шпалы становятся непригодными к эксплуатации из-за механического износа и гниения. Такие шпалы подлежат замене при наличии следующих дефектов смятие и загнивание древесины пОд подкладками, после удаления которой толщина шпалы будет менее 11,5 см на главных и приемо-отправочных путях и менее 10 ом на остальных станционных путях разработка костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет около 40 мм выколы кусков древесины между трещинами поперечные изломы сквозные с торца по толщине трещины длиной 1 м в кривых и сквозные по длине и толщине трещины в прямых гнилость, при которой шпала не может выполнять своего назначения загнивание с торца, если после обрезки загнивших концов длина шпалы будет менее 2,5 м. Механический износ происходит от ударов по шпалам костыльным молотком или кувалдой от неправильной подбивки шпал, когда боек подбойки ударяет по шпале от забивки костылей без предварительного сверления в шпалах специальных отверстий от частых перешивок колеи от вдавливания в шпалы подкладок от сбрасывания шпал на рельсы и другие твердые предметы при выгрузке из подвижного состава. Поэтому меры, принимаемые для увеличения срока службы шпал, касаются прежде всего уменьшения мехайических повреждений. Эти меры следующие. [c.311]

Большое значение для увеличения срока службы шпал имеет их ремонт, который можно выполнять в пути или в мастерской. Ремонт в пути включает в себя очистку трещин от грязи и песка, ан-тисептирование трещин, сжатие их специальным прибором — сжимом и обвязку концов шпал полосовой сталью толщиной 2 мм. [c.313]

Накладки, как и рельсы, при плохом содержании стыков быстро изнашиваются, получают повреждения, становятся дефектными. Поэтому первой мерой по увеличению срока службы накладок служит хороший уход за путем. Для нормальной работы стыков под них укладывают однотипные шпалы, систематически подбивают стыковые и предстыковые шпалы, полностью закрепляют путь от угона. . [c.328]

Костыли работают в пути тем дольше, чем реже их вытаскивают и вновь забивают в шпалу. Выдергивание костылей связано главным образом с перешивками пути. Поэтому для увеличения срока службы костылей принимают меры против нарушения ширины колеи. Костыли оказывают большее сопротивление отжатию рельсов и плотнее прижимают подошву рельсов к подкладкам, если они забиты вертикально в предварительно просверленные отверстия. Отсюда следует, что при укладке в путь новой шпалы необходимо предварительно просверливать в ней отверстия для костылей, каждый костыль при забивке устанавливать вертикально, наддернутые костыли систематически добивать. Когда при перешивке пути требуется несколько сместить рельсовую нить, это делают ломом, а не ударом молотка по костылю сбоку. [c.330]

В СССР принята система выборочной смены пшал, за исключением случаев капитального ремонта (сплошная смена шпал). Проф. М. А. Чернышев предлагает определять средний фактический срок службы деревянных шпал 4р.ф на основании натурного осмотра по следующему выражению [c.29]

В СССР цена франко-завод-изготовитель одной струнобетонной шпалы для скреплений с зaклaдны. ш болтами в зависимости от местных условий находится в границах от 7 руб. до 15 р. 50 к. Но по мере накопления опыта и совершенствования процесса изготовления эта стоимость постепенно снижается. Установленных сроков службы железобетонных шпал для сети дорог пока не имеется. Называются различные — от 35 до 50 лет — в зависимости от грузонапряженносги. Изучение опыга эксплуатации железобетонных шпал на Октябрьской [c.32]

Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в снижении расходов на текущее содержание пути на 20—25% и амортизационных отчислений на 20—22% за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал в уменьшении в два — три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км)-, наконец, в экономии расходов на перевозку балластных л4атериалов. [c.39]

При возрастающей работе по перевозкам усиление такого пути в основном должно идти по линии 1) увеличения веса рельсов 2) увеличения числа шпал на 1 км 3) постановки пути иа щебень 4) широкого внедрения бесстыкового пути. На перспективу, помимо указанных направлений усиления конструкции верхнего строения пути, возникает необходимость идти и по линии создания новых конструкций его с равноупругим, с большим сроком службы, выгодным в эксплуатационных условиях подрельсовым основанием из железобетона. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...