Блокировка полуавтоматическая релейная

В зависимости от технического решения и характера обеспечения блокировки различают три типа путевой полуавтоматической блокировки электромеханическую переменного тока, электромеханическую с полярной линейной цепью и релейную. [c.107]

Перед отправлением поезда дежурный по станции готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал после выхода поезда со станции он закрывает выходной сигнал, а если сигнал закрывается автоматически, то ставит сигнальную кнопку (рычаг или рукоятку) в нормальное положение и подает на соседний раздельный пункт блокировочный сигнал отправления (при релейной полуавтоматической блокировке блокировочный сигнал отправления подается автоматически при открытии выходного сигнала). Если по какой-то причине отправляют поезд при закрытом выходном сигнале или с пути, не имеющего выходного сигнала, то машинисту выдают разрешение на бланке зеленого цвета. [c.375]

При релейной полуавтоматической блокировке блокировочный сигнал подается на находящуюся впереди станцию автоматически, а на станцию отправления— после прохода поезда, закрытия сигнала и нажатия кнопки на аппарате. [c.376]

Релейная путевая полуавтоматическая блокировка [c.357]

Релейную полуавтоматическую блокировку (РПБ) широко применяют на однопутных линиях взамен электрожезлового способа регулирования движением поездов, а также на двухпутных линиях при наличии на станциях источников электрической энергии. При РПБ в качестве постоянных сигналов применяют преимущественно светофоры. Аппараты РПБ малых размеров и их легко установить в любых условиях. Релейную полуавтоматическую блокировку легко увязать с устройствами централизации. При электрической централизации кнопки, рукоятки и контрольные лампочки могут размещаться иа пульте управления. [c.357]

Питание устройств релейной полуавтоматической блокировки осуществляется от аккумуляторной батареи, светофоров — от сети переменного тока напряжением 127 или 220 в. На случай выключения переменного тока предусмотрено резервное питание от специальных преобразователей. [c.359]

Полуавтоматическая блокировка существует двух видов релейная и электромеханическая. [c.156]

РЕЛЕЙНАЯ ОДНОПУТНАЯ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА [c.270]

В качестве аппаратов управления релейной полуавтоматической блокировки можно применять сигнальные централизаторы автоблокировки и аппараты релейной централизации. На аппаратах необходимо предусматривать рукоятки, кнопки и контрольные лампы (фиг. 105). [c.272]

РЕЛЕЙНАЯ ОДНОПУТНАЯ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА С ВСТРЕЧНЫМ СОГЛАСИЕМ [c.273]

В полуавтоматической блокировке ключи-жезлы замкнуты в аппарате. Зависимость их такова хозяйственный поезд отправляется на перегон при закрытом выходном сигнале с ключом-жезлом, открыть выходной сигнал другому поезду до возвращения ключа-жезла в аппарат невозможно. На однопутных участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой релейного типа, для отправления хозяйственного поезда необходимо получить согласие, а в электромеханических системах — блок-согласие соседней станции. Подталкивающие локомотивы, возвращающиеся обратно, отправляют с ключом-жезлом при открытом выходном сигнале, поэтому на станциях, где отправляют хозяйственные поезда и подталкивающие локомотивы, имеются два ключа-жезла. В аппарате осуществлена такая зависимость, при которой можно изъять только один из них. [c.121]

Рассмотрены общие вопросы сигнализация, принципы построения релейных систем полуавтоматической и автоматической блокировок, диспетчерского контроля и автоматической локомотивной сигнализации. Описаны станционные устройства ключевая зависимость, станционная блокировка и электрическая централизация стрелок и сигналов. Даны сведения о диспетчерской централизации и автоматизации сортировочных горок. [c.2]

Из систем полуавтоматической блокировки наибольшее распространение получила релейная блокировка, в которой все зависимости осуществляются электрическим путем, что повышает ее надежность. Наиболее совершенной системой регулирования движения поездов на перегонах является автоматическая блокировка, которая повышает пропускную способность по сравнению с полуавтоматической блокировкой. [c.4]

Для управления и правильного пользования сигналами раздельные пункты (станции), ограничивающие перегон, оборудуют блокировочными аппаратами и релейными приборами и связывают их электрически между собой двухпроводной линейной цепью, обеспечивая все вышеприведенные требования по обеспечению безопасности движения поездов при полуавтоматической блокировке. Такая система устройств функционирует благодаря строго определенным действиям дежурных смежных станций и воздействиям на нее поездов. [c.63]

Контрольные устройства фиксации фактического прибытия поезда на станцию не позволяют определить, прибыл ли поезд в полном составе или часть его осталась па перегоне. Поэтому дежурный по станции, прежде чем послать сигнал прибытия, обязан убедиться в том, что поезд прибыл в полном составе. На станциях с ручным управлением стрелками он делает это через дежурного стрелочного поста, который проверяет прибытие поезда по хвостовым сигналам. На станциях же с электрической централизацией такой возможности нет. Поэтому при релейной полуавтоматической блокировке на перегоне и электрической централизации на станция используют устройства автоматического контроля прибытия поезда в полном составе. Эти устройства могут основываться на применении сплошных рельсовых цепей на всем контролируемом перегоне системы специальных индукторов, подвешиваемых на автосцепке хвостового вагона каждого поезда и устанавливаемых у входных сигналов счетчиков числа осей поезда, располагаемых в начале и конце контролируемого перегона. [c.66]

В релейной полуавтоматической блокировке все зависимости обеспечивают реле. Ее применяют на однопутных и двухпутных участках, оборудованных светофорами. На рис. 63 в упрощенном виде показаны аппараты управления ста1щий однопутного участка с элементами релейной полуавтоматической блокировки РПБ. [c.109]

Приборы полуавтоматической блокировки связываются с поездом специальными рельсовыми контактами (педалями), которые срабатывают от прогиба рельса под тяжестью подвижного состава, или рельсовыми цепями. На сети дорог применяют в основном три сис-те.мы однопутной полуавтоматической блокировки релейную (РПБ) института Гипротранссигналсвязь и конструкторского бюро Ц111, электромеханическую с полярной линейной цепью (БПЛЦ) системы Белорусской дороги. [c.357]

В релейной системе блокировки на пульте дежурного по станции (рис. 68) для каждого перегона установлены три кнопки и пять контрольных лампочек. Кнопки имеют следующие названия и назначение ДСО — дача и отмена согласия ДП—дача прибытия ИР — для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки в случае нарушения работы педали или изолированного рельса. Кнопка ИР пломбируется. В устройствах полуавтоматической блокировки для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки устанавливают механические счетчики. Они позволяют в случае неисправности педали или невозможности отмены маршрута искусственно срабатывать педальной замычкой или размыкать марщрут без срыва пломбы. Каждый случай пользования счетчиком фиксирует цифра, нарастающим итогом, в специальном окошке. Перед приемом дежурства дежурный по станции обязан записать в журнале осмотра устройств показание счетчика. Каждый случай пользования счетчиком дежурный также должен фиксировать в журнале осмотра, указывая причину и новое показание. [c.357]

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных марщрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках станционном и постовом. Станционный блок (рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. Для увязки пульта управления с аппаратами МКУ на стрелочных постах, а также для управления входными и выходными сигналами на каждом стрелочном посту находится стрелочный постовой блок (рис. 71). В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [c.359]

Фиг, 104. Схема токопрохождения однопутной релейной полуавтоматической блокировки [c.271]

Основные средства сигнализации и связи при движении поездов — автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. На некоторых дорогах внедряется как самостоя [е п,ное средство сигнализации и связи путевая автоблокировка, при которой на перегонах нет светофоров и релейных шкафов. Управление ею сосредоточено на станциях и это позволяет быстро устранить любую неисправность, если она возникнет. Перегон так же,как и при обычной автоблокировке, разбит на блок-участки, положение которых конгролирует локомотивная сигнализация, 1ю сигналам которой и следуют [юезда. Только на малодеятельных линиях, число которых постоянно сокрап1ается, осталась электрожезловая система и применяется телефонная связь. [c.317]

На дорогах в основном используются релейные системы полуавтоматической блокировки института Гипро-трансснгпалсвязь (РПБ ГТСС) и Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи МПС (РПБ КБ ЦШ). [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...