Оценка дорожных условий

ОЦЕНКА ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ [c.11]

Значения силы сопротивления качению для автомобилей различных типов и массы колеблются в широких пределах даже при движении по грунту или дороге одного и того же типа. Однако коэффициент сопротивления качению достаточно стабилен. Вследствие этого коэффициент сопротивления качению дает точную оценку дорожных условий с точки зрения сопротивления движению. [c.12]

Следует учитывать, что осмотрительность водителя должна быть направлена только на оценку дорожных условий и обстановки движения. Отвлекаться на рассматривание архитектуры зданий, памятников, витрин, зеленых насаждений и прохожих, которые не могут представлять помех движению, даже в условиях совершенно свободной дОроги не следует. [c.50]

Решение проблемы затрудняется тем, что в настоящее время отсутствует четкая градация между очень тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля, в которых не должно происходить статического разрушения исследуемых деталей, и аварийной ситуацией, возникающей в определенных условиях эксплуатации, когда статическое разрушение отдельных деталей вполне возможно. При классификации условий эксплуатации следует учитывать назначение автомобиля. Так, условия бездорожья будут очень тяжелыми для дорожного автомобиля и обычными для автомобиля высокой проходимости. Кроме того, при оценке тяжелых дорожных условий надо обращать внимание на то, как будет происходить нагружение каждого конкретного агрегата автомобиля. [c.87]

Оценка усталостных характеристик деталей в свете вероятностного представления о нагруженности основывается на статистических данных по плотности распределения (спектру) амплитуд переменных напряжений и по числу циклов колебаний нагрузки Б некоторых вполне определенных дорожных условиях. [c.111]

Каждое дорожно-транспортное происшествие (ДТН) является результатом нарушения взаимодействия системы автомобиль — водитель — дорога. В последние годы значительно уменьшилось число ДТП, связанных с эксплуатацией технически неисправных автомобилей (3,5 %). Сравнительно небольшое число аварий (10 %) связано с дорожными условиями. Большинство происшествий (80 %) происходит вследствие превышения скорости, неправильного обгона, нарушения правил проезда перекрестков и совершения поворотов, т. е. вследствие явных ошибок водителей в оценке обстановки движения, когда превышение скорости сверх некоторого критического значения, равного примерно 90 км/ч, по данным С. Гольдберга, приводит к резкому возрастанию опасности. [c.7]

Количественная оценка сложности дорожных условий в основном проводится по следующим факторам сопротивлению качению, опорно-сцепным свойствам, макро- и микропрофилю, кривизне дорог в плане. [c.12]

Следует отметить, что способ статистического описа-ния дорожных условий в виде раздельного группирования значений высоты и длины имеет существенный недостаток — он не позволяет связать высоту с собственной длиной, т. е. оценить профиль по составу реальных неровностей, для которых каждой длине соответствует определенная высота. Поэтому в последние годы все более широкое применение для оценки ровности дорог находит спектральный анализ. Сущность его заключается в следующем. [c.19]

Следует отметить, что, имея достаточно простые выражения для частных параметров, характеризующих дорогу, можно подойти к классификации дорожных условий количественно. В частности, определяя для дорог каждого типа с необходимой достоверностью коэффициенты а и Ь в выражении (9), можно получить единую классификацию наиболее распространенных дорог. Это обеспечит более точную сопоставимость условий эксплуатации автомобилей, их сравнение по основным эксплуатационным свойствам и проектирование конструкций с учетом вероятности условий их эксплуатации по дорогам, характеризуемым соответствующими количественными показателями их ровности. С учетом характеристики дорожных условий по сопротивлению движению, сцеплению и кривизне в плане можно получить общую количественную оценку условий эксплуатации. [c.24]

Следует отметить, что оценка скоростных свойств по средней скорости движения не единственная. Различные исследователи предлагают методы количественной оценки скоростных свойств, которые наряду с факторами, изложенными выше, учитывают также такие свойства, как проходимость автомобиля, его способность двигаться с определенной скоростью в заданном направлении. В частности, в США разработана математическая модель, которая позволяет оценить скоростные свойства автомобиля с учетом его технических данных и характеристики дорожных условий, т. е. определить время преодоления того или иного маршрута. При этом скоростные свойства оцениваются не средней скоростью движения, а баллами или безразмерными индексами. Подобный метод позволяет получить общую оценку скоростных свойств автомобилей с учетом вероятного изменения дорожно-климатических условий района эксплуатации и осуществить качественное относительное сравнение быстроходности автомобилей различных типов. [c.154]

Вследствие большого разнообразия дорожных условий, в которых эксплуатируются полноприводные автомобили, чрезвычайно трудно количественно оценить опорно-сцепные свойства поверхности, с которой взаимодействует колесо. Для качественной оценки можно выделить три группы факторов, определяющих опорную проходимость автомобиля. Эти факторы связаны с деформируемостью грунта под воздействием вертикальной нагрузки, от которой зависит в основном сопротивление качению, с сопротивлением сдвигу в горизонтальном (тангенциальном) направлении, влияющим на сцепление шин с грунтом, и со способностью грунта выдерживать длительные и многократные нагрузки, т. е. со стабильностью его свойств при движении различного числа автомобилей независимо от скорости. [c.182]

Аналогичный характер изменения удельной силы тяги на крюке отмечен и у других полноприводных автомобилей. Ниже приведены результаты сравнительных испытаний проходимости наиболее распространенных полноприводных автомобилей при одинаковых условиях. Для получения достоверной оценки тягово-сцепных свойств испытания проводились одновременно. Участки дорожных условий имели следующие характеристики. [c.192]

Чтобы статистическая информация была достоверной и характеризовала с большой степенью вероятности режим работы автомобиля, очевидно, что она должна основываться на анализе большого числа измерений, охватывающих движение автомобиля в течение длительного времени по маршрутам большой протяженности. Только в этом случае полученные данные могут рассматриваться как представительные для тех или иных дорожных условий. Непрерывная запись параметров движения и нагруженности при таком подходе неприемлема в связи с большой трудоемкостью обработки экспериментальных данных. При относительно большой протяженности участков движения отсутствует необходимость в непрерывной регистрации параметров. Наиболее целесообразным для таких целей является использование метода дискретных выборок. Сущность его заключается в записи непрерывного процесса импульсами опроса протяженностью А/ (по времени), разделенными временными интервалами (о. Опытом установлено, что достаточная достоверность оценки режимов движения во всех характерных условиях обеспечивается при продолжительности импульса опроса 5...7 с с интервалом между опросами 30...60 с. — [c.247]

Для анализа и оценки экономичности автомобиля пользуются экономической характеристикой, представляющей собой зависимость расхода топлива Q от скорости движения V при различных коэффициентах / сопротивления качению. Экономическая характеристика строится по результатам экспериментального исследования в тех или иных дорожных условиях при установившихся скоростях движения на разных передачах. Она дает представление о влиянии скоростного режима и характера дорожных условий на расход топлива и позволяет наметить в предполагаемых условиях использования автомобиля наиболее [c.276]

Топливная экономичность автомобиля. Для оценки топливной экономичности автомобиля служит так называемая экономическая характеристика (рис. 138), устанавливающая зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля в заданных дорожных условиях. [c.230]

В системе автомобиль—водитель—дорога главным элементом, с точки зрения безопасности движения, является водитель. Водитель воспринимает необходимую информацию об условиях движения, перерабатывает ее и воздействует на автомобиль через органы управления. Точность, быстрота и надежность действий водителя, а значит, и мастерство вождения автомобиля зависят от его личных качеств и навыков. Чтобы надежно управлять автомобилем, каждый водитель должен хорошо знать те качества, от которых зависит быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение. Он должен знать также рациональные пути и средства совершенствования указанных качеств. [c.11]

С учетом оценки факторов, влияющих на технико-эксплуата-ционные и экономические показатели транспортной работы, технических параметров и конструкции автотранспортных средств в зависимости от дорожных условий задача определения исходных типов грузовых автотранспортных средств для магистральных междугородных перевозок грузов сводится к следующим исследованиям [c.51]

Оценка импортных сцеплений, приведенная в табл. 24, показывает, что величина удельной работы буксования для дорожных условий, характеризуемых коэффициентом гр = 0,02, находится в пределах 1—2,5 кгс-м/см для первой передачи и 2,5— 6,2 кгс-м/см для второй передачи. [c.159]

Для окончательного выбора конструктивных параметров деталей управляемого моста проводят экспериментально-исследовательские работы по выявлению влияния эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей на их нагруженность при эксплуатации автомобилей в различных дорожных условиях. Цель исследования нагруженности деталей состоит также в получении исходных данных для последующей оценки эксплуатационной долговечности деталей путем проведения стендовых испытаний на усталость, имитирующих эксплуатационные режимы нагружения. Полученные при стендовых испытаниях кривые усталости деталей используются для оценки эффективности различных конструктивных и технологических мероприятий по повышению долговечности деталей. [c.268]

По условиям работы катки с гладкими вальцами совершают возвратно-поступательное движение с малыми скоростями на участках длиной 25—30 м. При оценке системы привода исходят из внешних сопротивлений и технологических требований к процессу укатки дорожных покрытий. Эти требования обобщены во ВНИИ-стройдормаше и приводятся к следующим, а) стабилизация скорости укатки на каждом проходе независимо от продольного уклона дороги в пределах 5°30 б) обеспечение возможности повышения скоростей уплотнения до 1,5—4 км/ч при увеличении числа проходов в) обеспечение ровности поверхности и предотвращение сдвига ее слоев в процессе реверсирования. [c.137]

Статистическая оценка нагруженности деталей автомобиля при проведении дорожных испытаний дает возможность более объективно проанализировать зависимость нагрузочных режимов деталей от их конструктивных особенностей и условий испытаний. [c.112]

Проведенные эксперименты показали, что условие превышения несущей способности (по статической прочности) какой-либо детали трансмиссии является наиболее вероятным при трогании автомобиля с места. Также было установлено, что тип и качество дорожного покрытия в небольшой степени влияют на функцию плотности вероятностей максимальных значений динамических нагрузок при трогании автомобиля с места. Поэтому если принять, что количество троганий с места за срок службы у двух сравниваемых автомобилей одинаково, то сравнительная оценка статической прочности сведется к определению вероятности возникновения нагрузки М , величина которой превышает несущую способность данной детали за г р троганий. Вероятность того, что 266 [c.266]

Все известные программы ускоренных дорожных испытаний ФС фирмы АП начинаются с тщательной подготовки ФС и машины. В частности, обязательно определяются зависимости хода педали от нагрузки, от хода штока главного цилиндра, от хода штока рабочего цилиндра, от хода штока рычага выключения, от хода МВ, от перемещения нажимного диска. Автомобиль или трактор оборудуется тахометром, прибором для определения температуры в картере ФС, прибором для определения хода педали и нагрузки, хронометром. При испытаниях в основном выполняются следующие задачи определение способности к передаче крутящего момента, определение долговечности ФС и оценка условий труда. [c.255]

При движении автомобиля по любой дороге коэффициент сопротивления движению непрерывно меняется, поскольку изменяется и коэффициент сопротивления качению вследствие нестабильности свойств грунта и макропрофиль пути. Поэтому для более полной оценки дорожных условий необходимо знать статистические и вероятностные характеристики изменения коэффициента 1з. Эти характеристики удобно представить в виде кривых плотности распределения коэффициента сопротивления движению. На основе экспериментальных данных получено, что распределение коэффициента сопротивления движению по основным дорогам всех типов соответствует (или приближается) к распределе- [c.13]

При сопоставлении используемой мощности и реализуемой при этом скорости движения автомобиля в различных условиях, например, с учетом типа дороги и интенсивности движения нетрудно установить, что /Пд, п13>/Пл-,,1 при тиш<гпр1 (рис. 83). Это можно объяснить большим сопротивлением движению (г з) по грунтовой дороге в отличие от сопротивления движению по дороге с твердым покрытием. Экспериментальные данные подтверждают в общем виде это положение. Для оценки дорожных условий воспользуемся отношением [c.254]

Умелое вождение является одним из основных факторов, при помощи которых достигается экономия топлива при работе автомобиля. Это умение заключается в правильной оценке дорожных условий, чтобы наиболее полно использовать экономичные режимы работы дв1игателя и движение автомобиля по инерции (накатом). [c.120]

Экспресс-метод испытания воздухоочистителей непосредственно на двигателе в дорожных условиях с помощью радиоактивных изотопов дает единственно верную и обьективную оценку качества воздухоочистителей. [c.85]

Полноприводные автомобили эксплуатируются на дорогах различного качества, а в ряде случаев по бездорожью. Классифицировать и количественно оценить все многообразие дорожных условий сложно, особенно если принять во внимание, что в зависимости от сезона и специфических условий региона комплексное воздействие отнотипных дорог при движении автомобиля может быть различным. Поэтому для оценки дорожно-климатических условий эксплуатации получил распространение следующий подход общая оценка сложности условий эксплуатации является качественной количественная оценка дается только по отдельным показателям, характеризующим то или иное свойство дороги, фактор дорожно-климатических условий. [c.11]

Однако для класификации дорожных условий или для их оценки удобнее использовать обобщенную характеристику микропрофиля — спектральную плотность дисперсий или так называемый энергетический спектр. Спектральная плотность 5н дисперсий строится в функции линейной ( путевой ) частоты К = 2л/5 з—длина неровности), которая связана с корреляционной функцией взаимным преобразованием Фурье [c.21]

Таким образом, отмечая возможность улучшения тяговосцепных свойств и экономичности автомобилей выбором оптимального передаточного числа межосевого дифференциала, необходимо констатировать, что окончательно эту задачу можно решить после проведения широких экспериментальных исследований по оценке фактических режимов работы автомобилей в различных дорожных условиях и выявлению истинного статистического распределения динамических реакций на осях и крутящих моментов, подводимых к ним, в том числе и при отборе мощности. [c.202]

Выше при оценке режимов движения были рассмотрены режимы вибронагруженности полноприводных автомобилей и определены статистические характеристики вибронагруженности в различных дорожных условиях. Все рассмотренные автомобили имеют примерно одинаковый уровень вибронагруженности. Это объясняется тем, что параметры систем подрессоривания у этих автомобилей близки. Кроме того, уровень виброускорений ограничивается действиями водителя (путем снижения скорости) в случае достижения виброускорений порога неприятных ощущений. [c.267]

Чтобы получить более полную оценку этих свойств, пробеговые испытания проводят на дорогах различных типов с твердым (бетонным) покрытием, булыжных грунтовых различного состояния по бездорожью. Соотношение протяженности дорог разных типов определяют исходя из обеспечения разнохарактерного воздействия дорожных условий на работу автомобиля и его основных агрегатов. При этом на всех дорогах часть пробегов автомобиль совершает с прицепами, а часть без прицепов, что расширяет диапазон скоростного и тягового нагружения испытуемого автомобиля. [c.293]

Для двигателя, работающего на полном дросселе, пасход топлива легко определится по кривой часовых расходов. Однако, как уже указывалось, полная мощность автомобильного двигателя используется сравнительно редко. Использование мощности зависит от величины перевозимого груза, наличия и веса прицепов, дорожных условий и скорости движения автомобиля. Чем больше запас мощности автомобильного двигателя, тем чаще ему приходится работать на более прикрытых дросселях и тем хуже его экономичность. Для оценки экономичности двигателя на всех его рабочих режимах пользуются его нагрузочными характеристиками. [c.102]

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) Минавтотранспорта РСФСР разработал и изготовляет динамометрические тележки для определения коэффициента сцепления, с помощью которых линейные дорожные организации теперь могут проводить оценку проезжаемости покрытия и немедленно принимать меры по увеличению шероховатости покрытий, чем значительно снизят аварийность и сократят число несчастных случаев по вине дорожных условий. [c.53]

Для оценки степени безопасности движения по дороге проф. В. Ф. Бабков [3] предлол<ил определять коэффициент аварийности, характеризующий как дорогу в целом, так и отдельные ее участки с точки зрения влияния дорожных условий на безопасность движения. [c.205]

Максимальная кинематическая скорость V smax в общем случае может быть больше, меньше или равна расчетной максимальной скорости по балансу мощности V" niax- Базой для числовой оценки может служить предложенный в НАМИ коэффициент с высшей передачи, определяемый как отношение 1 мшах кшах-Если автомобиль движется в дорожных условиях, в точности соответствующих расчетным, и параметры его трансмиссии подобраны так, что с — 1, то автомобиль развивает максимальную кинематическую скорость при полном использовании мощности. Если в процессе движения сопротивление движению увеличится, то скорость движения уменьшится. При этом падение скорости обусловлено как увеличением сопротивления движению, так и не-122 [c.122]

Испытания на легкость управления автомобилем путем динамометрирования усилий, затрачиваемых шофером при управлении машиной, проходят в обычных дорожных условиях. Особых дорожных условий требуют испытания качества подвески автомобиля, состоящие в оценке жесткости рессор, правильности распределения веса и качества амортизаторов. Для проведения этих испытаний требуется ухабистая дорога с чередующимися ухабами. На А. General Motors как o iiOBa-ние, так и ухабы этой дороги сделаны целиком из бетона. Шум и вибрации исследуются, на треке и на тяжелых дорогах. [c.56]

Оцев1дг техшпеского состояния автомобиля в целом проводят в процессе эксплуатации, в интервалах между техническими обслужива-ниями (ТО). Для оценки используют в основном приборы, которыми оснащен автомобиль (спидометр, итоговый счетчик пути, указатета уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости, амперметр). Экономичность по топливу оценивают средним расходом топлива за определенное число километров пути (с учетом харакгера перевозимых грузов, дорожных условий и сезона эксплуатации). [c.430]

В таких условиях способность безошибочно управлять автомобилем и тем самым обеспечивать надежность транспортного процесса у разных водителей существенно различна. Учитывая, что водитель является одним из элементов целостной системы ВАДС, в понятии надежности его сохраняется единообразный подход как к комплексному свойству сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения в определенных режимах и условиях использования автомобиля. Количественная оценка этого свойства крайне затруднительна прежде всего из-за сложности модели функционирования водителя. Сведений о поведении его в огромном разнообразии дорожно-транспортных ситуаций значительно меньше, чем о надежности автомобиля. [c.514]

Количественная оценка влияния уменьшения массы на затраты, связанные с топливом, дана одним из английских предприятий в работах, посвященных исследованию коробок передач с автоматическим управлением. Эти работы показали, что доля топлива, расходуемого на разгоны типичного европейского автомобиля в соответствии с Правилами Американского агенства по охране окружающей среды при движении по автострадам, составляет 18 % общего расхода топлива. В случае движения в городских условиях указанная доля расхода топлива достигает 38 %, а при проведении 15 циклов дорожных испытаний, предусмотренных Европейским экономическим сообществом, —25 %. Таким образом, можно ожидать, что со снижением массы автомобиля на 1/3 экономия топлива составит 6—12 %. Этот сравнительно скромный вывод показывает, что разработка новых облегченных узлов автомобиля обычно приводит к созданию менее дорогостоящей конструкции как по материальным, так и по трудовым затратам. [c.10]

Оценка содержания прочих станционных путей — тракцион-ных, сортировочных, погрузочных и других — производится дорожным мастером ежемесячно на основе натурной проверки и утверждается начальником дистанции пути при проверке применяются путеизмерительная тележка и переиовные шаблоны. Указанные пути считаются в исправном состоянии при условии обеспечения на них бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. [c.52]

Оценка состояния дорожных покрытий и условий проезжае-мости по дороге очень важна для установления сроков и видов ремонтных работ. [c.54]

Определение величин деформаций и разрушений дорожных покрытий и одежд и снятие фактических поперечных и продольных профилей проезжей части не дает объективной оценки их влияния на условия движения автомобилей. Поэтому необходимо определять состояние поверхности покрытий и его влияние на условия движения автомобилей с помощью специальных приборов, позволяющих получить объективную оценку проезжаемости дороги. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...