Контроль шатунов

Шатуны из стали 20Х подвергаются цементации, после которой производится улучшение (закалка при температуре 860 10° С и высокий отпуск при температуре 700 20° С). После сверления отверстий и зачистки сфер производится окончательная закалка при температуре 810 10° С, низкотемпературная обработка и отпуск для снятия напряжений. Контроль шатунов сводится к проверке отсутствия разъедания поверхности сфер и проверке твердости, которая должна составлять /У/ С 56—62. [c.429]

Производительная сортировка отверстий на размерные группы проводится с помощью пневматического измерительного стенда. На автомобильных заводах (например, КамАЗе и ЗИЛе) имеется оборудование для контроля шатунов, в котором пневматические пробки установлены на станине таким образом, что их оси параллельны и находятся друг от друга на расстоянии, равном номинальному межосевому расстоянию между отверстиями шатуна. На таком оборудовании дополнительно измеряют расстояние между осями в детали, а также непараллельность осей в двух координатных плоскостях. [c.592]

Настраивают приборы в этом случае по эталонным деталям. На принципе относительного измерения межцентрового расстояния работают приборы для контроля шатунов, шестерен и других деталей. [c.135]

Рис. 4.24. Приспособ.че-ние индикаторное для контроля шатунов

Рис. 6.27. Приспособление для контроля шатуна в сборе с коленчатым валом

Изгиб и скручивание стержня шатуна устраняют правкой. Для правки и контроля шатунов применяют различные приспособления (см рис. 11.11). На данном приспособлении одновременно проверяют изгиб и скручивание шатуна, а также расстояние между центрами его головок. При обнаруженных [c.157]

Контроль шатунов. Контролируются размеры, чистота обработанных поверхностей, положение оси отверстия в малой головке относительно оси отверстия в большой головке шатуна. [c.215]

После закалки производят контроль шатунов на из гиб и скручивание и при необходимости осуществляют нх правку. [c.144]

Проверка параллельности и скрещивания осей отверстий показана на примере контроля шатуна дизеля (рис. 102). Проверяемый шатун выставляют на плите вертикально таким образом, чтобы расстояния Нх и Лг были равны. Измеряют расстояния и Разность этих величин укажет на непараллельность (перекос) оси отверстия верхней головки относительно оси отверстия нижней головки шатуна. Для проверки скрещивания осей шатун укладывают на три призмы горизонтально и так, чтобы Шх = т . Измеряют расстояния и ЛI2. Разность этих величин покажет, насколько скрещиваются оси отверстий шатуна в пространстве. [c.128]

Правка и контроль шатуна производятся при помощи приспособления, приведенного на рис. 83. [c.213]

Изгиб и скручивание стержня шатуна устраняют правкой. Для правки и контроля шатунов применяют различные приспособления. На рис. 77 показана одна из конструкций применяемых приспособлений. На данном приспособлении одновременно проверяют изгиб и скручивание шатуна, а также расстояние между центрами его головок. При обнаруженных отклонениях, превышающих допустимые величины, шатун правят специальным ключом без снятия с приспособления. При этом верхняя головка шатуна должна занимать положение между вертикальной и горизонтальной плитами. [c.94]

При окончательном контроле шатунов детали осматриваются для выявления дефектов материала и проверки чистоты обработки, проверяются геометриче ские размеры и точность координации поверхностей шатунов. [c.283]

При помощи подобного генератора можно намагничивать для контроля шатуны двигателей, оси, валы, различный инструмент, зубчатые колеса, турбинные лопатки, трубы, про- волоку, поршневые кольца и пальцы, болты, штанги и прутки, полосы т. д. [c.15]

Полирование коренных и шатунных шеек (оп. 19) и шейки у фланца под сальник производится на ленточно-полировальном станке-автомате. Мойка и обдувка (он. 20) предшествуют контролю (оп. 21) двадцати девяти параметров коленчатого вала на полуавтомате с пневматическим методом измерения, основанным на зависимости расхода воздуха, вытекающего через измерительное сопло, от величины измерительного зазора (табл. 14). [c.398]

Моечные машины проходного типа подготавливают шатуны (оп. 20) для контроля (оп. 21 и 22) на специальной автоматической установке. [c.439]

Линия состоит из трех агрегатов, соединенных между собой транспортными устройствами. Агрегаты включают в себя бункеры для гаек и болтов, механизмы для запрессовки болтов и затяжки гаек, бункеры для втулок, механизмы для загрузки втулок, механизмы для запрессовки и проглаживания втулок, механизмы контроля, три сверлильные самодействующие головки, механизм поворота шатуна. [c.508]

На рис. 316 в виде примера показана схема приспособления для контроля сборки шатуна с поршнем двигателя. По техническим условиям требуется, чтобы образующая поршня была перпендикулярна оси нижней головки шатуна. Для проверки этого нижняя головка шатуна сажается до упора на оправку, закрепленную в корпусе приспособления. Если сборка шатуна с поршнем произведена правильно, зазор между поршнем и плиткой, расположенной на стойке приспособления, не должен быть больше предусмотренной техническими условиями величины. Величина зазора устанавливается щупом. [c.521]

Рис. 316. Схема приспособления для контроля сборки шатуна с поршнем

Фиг. 125. Приспособление для контроля поковки шатуна компрессора.

Приспособление Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) для контроля поковки шатуна приведено на фиг. 126. Им проверяется размер А, перекос малой головки относительно большой (скручивание) и искривление стержня. [c.118]

Фиг. 126. Приспособление для контроля поковки шатуна.

Фиг. 172. Механизированное приспособление для контроля неперпендикулярности торца большой головки шатуна к оси ее отверстия.

Конструкция приспособлений ЗИЛ для контроля отклонений от параллельности осей шатунной и опорных шеек коленчатого вала компрессора домашнего холодильника изображена на фиг. 226. Деталь 1 устанавливается опорными шейками в призмы 2 к 3 корпуса 4, который может поворачиваться вокруг оси 5. Шатунная шейка коленчатого вала ставится в призму 6, укрепленную в скобе 7. [c.246]

Смазка подшипников возбудителя осуществляется разбрызгиванием. Для контроля за уровнем масла служит обыкновенный щуп. Замкнутая полость регулировочного механизма, размещенная в главном валу, заполняется солидолом при сборке. Максимальное усилие Рш х, развиваемое каждым шатунно-кривошипным возбудителем, зависит от грузоподъемности шатунного подшипника Рп и коэффициента эффективности Кэ- шах = [c.111]

На данном приспособлении можно проконтролировать до 1000 поковок шатунов в час. Приспособление успешно используется для контроля при ручной правке шатунов, ибо оно наглядно указывает правильщику направление отклонений, чем и облегчает задачу правки. [c.271]

Ремонт шатуна начинают с контроля изгиба и скручивания. При изгибе и скручивании, превышающих допустимые пределы, шатун правят. Данные параметры можно проверять на приборе для контроля шатунов конструкции ХАДИ, который допускает правку шатуна без снятия его с прибора. [c.142]

Промышленный робот Бриг-1 ОБ применяется для загрузки и разгрузки полуавтоматических дефектовочных стендов деталями массой до 10 кг (полуавтомат для контроля распределительных валов мод. 4236 ОКБ Мин-стапкопрома, полуавтоматы контроля шатуна мод. Д18 и Д19 НПО Прибор и пр.). Необходимое вспомогательное оборудование и оснастка накопители поступающих на дефекта-цию деталей с устройствами принудительной ориентации детали на позиции захвата, сменные захватные устройства, тара, устройства блокировки, защитное ограждение. [c.99]

Схема на фиг. 101, а иллюстрирует проверку пробкой гладкого отверстия диаметром Ь схема на фиг. 101, б-—измерение пневматической скобой гладкого цилиндрического вала диаметром В. Схема на фиг. 101, в иллюстрирует контроль высоты детали по размеру Н с помощью универсальной стойки для наружных измерений, имеющей кронштейн, перемещающийся в вертикальном направлении. Схема на фиг. 101, г представляет проверку глубины отверстия или выточки по размеру Н при установке детали на специальное контрольное приспособление схема на фиг. 101, д — универсальное пневматическое приспособление для выявления величины 5 отклонения от плоскостности деталей с плоскими рабочими поверхностями схема на фиг. 101, е — проверку отклонения 5 от прямолинейности образующей гладкого отверстия. Схема на фиг. 101,. ж представляет пневматическое приспособление для контроля отклонения от перпендикулярности сторон детали прямоугольной формы на заданной длине/ на фиг. 101, з — контроль торцового биения детали на диаметре О с помощью специального пневматического приспособления на фиг. 101, и — приспособление для контроля отклонения от перпендикулярности образующей отверстия к торцовой плоскости деталей на заданной длине I. Схема на фиг. 101, к иллюстрирует приспособление для проверки толщины листа схема на фиг. 101, л — измерение конусного отверстия (по шкале 1 проверяется диаметр с ] в верхнем сечении, по шкале 2 — диаметр 2 в нижнем сечении, по шкале 3 — суммарная величина конусности) схема на фиг. 101, ж — приспособление для проверки разно-стенности (по размеру а) детали, имеющей форму стаканчика. На последней схеме фиг. 101, н приведен более сложный случай —проверка взаимного положения осей двух отверстий головок шатуна (расстояние между осями отверстий,. отклонение от их параллельности и нахождение в общей плоскости). По этой схеме фирма Шеффильд создала не только прибор, но и автомат для контроля шатунов. [c.171]

Для изготовления искателей применяют керамические пластины титаната бария, плоские поверхности которых покрывают тонким слоем серебра. Искатель для выявления трещин и рыхлот против второго ручья поршня дизеля ДЮО показан на рис. 37. Для контроля коленчатых валов дизелей ДЮО используются пять различных искателей. Два из них с метками Ш предназначены для контроля шатунных шеек, два с метками К — коренных шеек валов. Искатель с меткой А применяют для отыскания поперечных трещин на галтели хвостовика вала под антивибратор. Конструктивное оформление и схема искателя с меткой К для обнаружения поперечных трещин показаны на рис. 38. Как видно, одна из пластин искателя служит для передачи, а другая — для приема ультразвуковых колебаний. Устройство искателя для контроля зубьев шестерен тяговых редукторов тепловозов отражено на рис. 39. [c.45]

Метод магнитного порошка обнаруживает поверхностные трещины всех видов, получившиеся в деталях после шлифовки, срез заусенцев, сильной правки, после термообработки, закалки и отпуска шлаковины и пр. Излом по трещине подтверждает правильность магнитного испытания. Авиационные з-ды производят массовый контроль шатунов, редукторных валов, силовых шпилек и других деталей по этому методу. Большое значение имеет исследование деталей, про-слушивших определенное время на машинах, методом магнитного порошка, обнаруживающего у них невидимые для-глаза трещины усталости. Это чрезвычайно важно и при испытании новых конструкций. Во всех этих случаях введению магнитного контроля долшны предшествовать исследование макро- и микроструктуры, разрезы, механич. испытания и пр., также наблюдения за службой деталей с целью обоснования критерия оценки результатов магнитных испытаний. На фиг. 3 изображены трещины, обнаруженные методом магнитного порошка. Для определения поверхностных дефектов на месте на крупных изделиях существуют простые переносные электромагниты. [c.194]

В настоящее время разработано и иа нередовы.х предприятиях применяется оптическое приспособление для контроля шатунов с одновременной правкой. [c.173]

При окончательном контроле обычно проверяют 1) диаметр шеек, фланца и конца вала 2) биение шеек и торцов ( )ланца относительно крайних коренных шеек 3) длину коренных и шатунных шеек, взаимное нх расположение по длине между собой, их расстояние от базово- [c.387]

При хонинговании отверстий головок шатуна применяют методы активного контроля. На рис. 258 показана принципиальная схема двухкошактного устройства, предназначенного для контроля диаметров отверстий шатунов в процессе хонингования на одношпиндельных вертикальных н горизонтальных станках. [c.434]

Механизированные и автоматизированные приспособления. Подобные приспособления применяют в крупносерийном м массовом производствах для контроля по одному, а чаще по нескольким параметрам деталей сложной конфигурации (ступенчатых валов и втулок, поршней, вилок, шатунов, корпусов и т. п.). С помош ью этих приспособлений можно контролировать несколько параметров иосле-довательно (рис. 7.17, а) или одновременно (рис. 7.17,6). Автоматизированные ириспособления с электроконтактными головками I одновременного действия более производительны (вследствие использования светового табло 2) и удобны. Они обычно снабжены чертежом 3 детали Д с контролируемыми параметрами и допусками, а также указателями их соответствия светофорным лампам. Устройства просты по конструкции, но мепее производительны, чем контрольные автоматы. [c.161]

В этом отношении характерна работа по внедрению структуроскопа ЭМИД-4М для контроля деталей мотороллеров Вятка , проделанная Л. Е. Печенкиной [Л. 60]. Перечень контролируемых деталей включает шатуны, коробки передач, храповики, звездочки, шестерни, оси из сталей 12ХНЗА, 12ХН2, 15. [c.121]

Приспособление подобного же типа конструкции Московского завода малолитражных автомобилей, предназначенное для контроля непер-пендикулярности оси отверстия большой головки шатуна к ее торцу, приведено на фиг. 172. [c.171]

Сложность конфигурации контролируемой детали. Сложность конфигурации контролируемой детали усложняет задачу автоматизации измерения. Легче всего автоматизировать контроль деталей, имеющих форму тел вращения. Гораздо труднее поддаются автоматизации сложные формы — порщни, шатуны. [c.262]

Эффективность автоматов по сравнению с контрольными приспособлениями тем выше, чем проще форма и легче вес детали. В автопромышленности в результате автоматизации контроля деталей, имеющих форму тел вращения (например, поршневые кольца, толкатели, клапаны), можно достигнуть сокращения числа контролеров на 70—80%, а в результате автоматизации контроля более сложных и тяжелых деталей (например, поршни, шатуны) штат контролеров может быть сокрашен лишь на 20—25%. [c.280]

Контроль коленчатых валов состоит в основном в измерении диаметров шеек, радиуса кривошипа и продольного расположения всех шеек (коренных и шатунных) в заданных алоскостях. [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...