Трещины в корпусных деталях

Трещины в корпусных деталях определяют гидравлическим методом. Контролируемые детали устанавливают на стенд, наружные отверстия закрываются крышками и заглушками, а внутреннюю полость заполняют водой, создавая давление внутри корпуса, и выдерживают при этом давлении в течение определенного времени. Падение давления, контролируемого по манометру, и течь свидетельствуют о наличии трещин. Для гидравлических испытаний применяют специальные стенды (т. е. стенды для конкретных деталей). [c.69]

Технологические мероприятия, обеспечивающие сохранность деталей, сводятся к исключению ручной или ударной разборки. Повреждения деталей при такой разборке агрегатов проявляются в виде обломов фланцев, трещин в корпусных деталях, погнутости и вмятин в деталях из листового проката, забоин на точных поверхностях, изогнутости осей деталей - тел вращения (валов, клапанов), разрушения резьбы, деформации стыковых плоскостей и др. Такие повреждения увеличивают расход запасных частей до 15 % и объем восстановительных работ до 20 %. [c.133]

Метод гидравлического испытания применяют для выявления трещин в корпусных деталях (блок цилиндров, головка цилиндров). Испытание производится на специальных стендах, которые обеспечивают герметизацию всех отверстий в деталях. При испытании полость детали заполняют водой под давлением 0,3— [c.76]

При заделке трещин в корпусных деталях их сначала подготавливают к нанесению эпоксидного состава как и перед заваркой производят разделку трещин под углом [c.157]

При заделывании трещин в корпусных деталях с толстыми стенками отверстия сверлят диаметром 6,8 мм на глубину 6,5 [c.233]

Эпоксидные смолы ЭД-5, ЭД-6 используют для изготовления различных паст, которыми выравнивают вмятины в металлических обшивках кузовов для приготовления клеевых композиций при заделке трещин в корпусных деталях, а также для клеевых составов. [c.113]

При заделке трещин в корпусных деталях их подготавливают к нанесению эпоксидного состава. Как и перед сваркой, выполняют разделку трещин, засверливают их концы, зачищают кромки от окислов [c.196]

Ремонт трещин в корпусных деталях проводится в следующей последовательности. Участок детали, где имеется трещина (пробоина, облом), очищают от грязи и тщательно промывают уайт-спиритом размеры дефекта определяют при помощи лупы на концах трещины сверлят два отверстия и нарезают в них резьбу. Далее снимают фаски по периметру трещины под углом 90—120° на глубину 0,7—0,8 от толщины стенки детали. При длине трещины более 50 мм сверлят отверстия не только по ее кон- [c.112]

Техническая норма времени на заделку трещин в корпусных деталях [c.69]

Для нормальной работы многих элементов оборудования тепловоза необходимо, чтобы геометрические оси соединяемых валов совпадали, т. е. были сцентрированы. Как показала практика эксплуатации тепловозов, преждевременный выход из строя деталей подшипниковых узлов, соединительных звеньев валопроводов привода силовых механизмов, возникновение трещин в корпусных деталях и т. п. нередко являются следствием несоосности валов. [c.129]

О том, какие могут возникнуть неисправности в соединениях и узлах насоса, отмеченных на рис. 247 цифрами в кружочках, как эти неисправности выявить и устранить, рассказано в гл. V. Вал с трещиной заменяют. Трещины в корпусных деталях устраняют сваркой. Радиальный зазор между крыльчаткой 18 и деталями 12 и 17 при необходимости восстанавливают наплавкой и механической обработкой соответствующих поверхностей деталей 12, 17 и 18. После наплавочных работ вал в сборе с крыльчаткой и шестерней подвергают статической балансировке (см. 32). Допустимый небаланс 50 гс см. [c.305]

При заделке трещин в корпусных деталях их сначала готовят к нанесению эпоксидного состава. Как и перед заваркой, проводят разделку трещин под углом 90. .. 120°, высверливают отверстия по концам зачищают кромки от окислов и обезжиривают растворителями (ацетон, бензин). Затем в высверленные отверстия вставляют асбестовые пробки и при помощи шпателя в подготовленный шов наносят эпоксидную пасту в два слоя. Тонким первым слоем только покрывают разделанный шов, вторым слоем полностью заполняют шов с перекрытием кромок на [c.190]

Метод дефектоскопии, основанный на гидравлическом давлении (опрессовка), применяется для выявления трещин в корпусных деталях преимущественно в блоках и головках цилиндров. Для этой цели применяются стенды различной конструкции. Наружные отверстия детали, подлежащей испытанию, закрываются крышками и заглушками. Рубашку блока или внутреннюю полость головки заполняют водой под давлением 3—4 ат (0,3—0,4 МН/м ). По постоянству давления и наличию течи судят о герметичности стенок рубашки блока цилиндров или стенок головки. [c.178]

Полимерные материалы (пластические массы) широко применяются в различных отраслях машиностроения. Все большее распространение они получают и в ремонтном производстве. Восстановление деталей полимерными материалами во многих случаях имеет большую технико-экономическую целесообразность по сравнению с применением других способов. Это подтверждается, например, при заделке вмятин металлических обшивок кузовов по сравнению с паянием, заделкой некоторых трещин в корпусных деталях по сравнению со сваркой и др. Низкий коэффициент трения, хорошая прирабатываемость и достаточно высокая износостойкость полиамидов позволяют применять их в качестве антифрикционных материалов вместо цветных металлов и сплавов. [c.302]

Первую группу составляют термореактивные пластмассы в виде различных композиций, по преимуществу на основе. эпоксидных смол ЭД-20 и ЭД-16, применяемых для изготовления паст, используемых для выравнивания вмятин в металлических обшивках кузовов, клеевой композиции для заделки трещин в корпусных деталях, а также для клеевых составов. [c.303]

Заделка трещин. Образовавшиеся в корпусных деталях трещины заделывают эпоксидными пластмассами в тех случаях, когда детали мало повреждены или необходимо восстановить герметичность корпуса поврежденной детали. [c.217]

Области применения эпоксидных композиций следующие (табл. 5.8). Составы 3, 4 и 8 применяют для заделки трещин и пробоин на стенках корпусных деталей, трещин на стенках емкостных деталей (баков, радиаторов) и герметизации мест сварки или пайки. Внутренние трущиеся поверхности втулок и вкладышей восстанавливают составами 5, 6 и 7. Изношенные шейки валов или опоры подшипников в корпусных деталях ремонтируют посредством составов 6, 7 и 8. Износ наружных поверхностей втулок и резьб устраняют составами 1, 2, 3 и 9. Трещины и пробоины в аккумуляторных батареях и электроизолирующих деталях заделывают составом 3. [c.530]

Синтетические материалы (пластмассы) применяют для компенсации износа деталей, работающих в условиях неподвижных посадок, а также при устранении механических повреждений (трещин, пробоин) в корпусных деталях. [c.121]

Эпоксидные составы применяют для заделки трещин, раковин, пробоин и других механических повреждений в корпусных деталях, а также для восстановления в них посадочных поверхностей под подшипники. [c.217]

Технология нанесения синтетических материалов на детали. Эпоксидные составы применяют для заделки трещин, раковин и других механических повреждений в корпусных деталях, также для восстановления в них посадочных поверхностей под подшипники. [c.196]

Пайка высокотемпературными припоями. Применяется при устранении трещин, пробоин и других повреждений в корпусных деталях (блоках цилиндров. головках блоков, картерах коробок передач и пр.), при восстановлении трубопроводов, при пайке контактов приборов электрооборудования и других деталей. Процесс пайки высокотемпературными припоями включает подготовку деталей к пайке, нагрев и пайку деталей, обработку деталей после пайки. [c.170]

Полимерные материалы применяются для устранения трещин и раковин в корпусных деталях, восстановления изношенных посадочных мест под подшипники, устранения неровностей на поверхностях (из-за коррозии, вмятин и износа и др.). Основная номенклатура деталей, рекомендуемых для ре.монта с использованием полимерных материалов блоки цилиндров, головки цилиндров, крышки головок цилиндров. картеры сцеплений водяных и масляных насосов, задних мостов и коробок передач, баки топливные, масляные и водяные, бачки радиаторов, корпусы воздушных фильтров, трубопроводы водяные и масляные, уплотнения, лицевые панели кабин, дверей, крыльев. [c.192]

Заделка трещин и пробоин, неплотностей сварки и пайки в корпусных деталях, восстановление изнощенных резьбовых соединений, ремонт неподвижных соединений [c.193]

Метод течеискания (ГОСТ 18353 79) основан на регистрации индикаторных жидкостей и газов, проникающих в сквозные дефекты контролируемого объекта, предназначен для обнаружения дефектов в полых деталях, используя при этом воду (гидравлический метод) или сжатый воздух (пневматический. метод). Позволяет выявить сквозные дефекты диаметром 1 мкм. Гидравлический метод применяют для выявления трещин в корпусных дета- [c.243]

Эпоксидные составы применяют для заделки механических повреждений (трещин, пробоин) и восстановления посадочных поверхностей под подшипники в корпусных деталях. [c.121]

При заделке трещин и восстановлении отверстий в корпусных деталях применяют клеевые композиции, состав которых указан в табл. 25. [c.305]

Гидравлическое испытание Для обнаружения трещин, раковин в корпусных деталях. В корпусе заглушаются отверстия, кроме одного, и о него нагнетается жидкость (давление 2—3 ат). При наличии трещины будет течь или запотевание стенок. Можно также корпус погружать в воду и в него нагнетать воздух, наличие пузырьков укажет на имеющуюся неплотность [c.58]

Эпоксидными смолами заделывают трещины, раковины, пробоины и другие механические повреждения в корпусных деталях, а также восстанавливают посадочные поверхности под подшипники. [c.190]

Эпоксидные клеи применяются для ремонта деталей, работающих при температуре от —70 до +120° С, а также для заделки трещин и пробоин в корпусных деталях, восстановления неподвижных посадок и резьбовых соединений. Для заделки трещин большой длины (до 150 мм и более) или пробоин (не более 600 см ) используют заплаты из стеклоткани. Заплаты накладывают на слой клеевого состава и прикатывают роликом. [c.76]

При заделке трещин в корпусных деталях их сначала подготавливают к нанесению эпоксидного состава как и перед заваркой производят разделку трещин под углом 90—120°, засверли-вают их концы, зачищают кромки от окислов и обезжиривают растворителями (ацетоном, бензином). Далее в засверленные отверстия вставляют асбестовые иробки и при помощи шпателя в подготовленный щов наносят эпоксидную пасту в два слоя. Вначале наносят тонкий слой для того, чтобы только покрыть разделанный шов, а затем вторым слоем полностью заполняют шов с перекрытием кромок на 5—10 мм. [c.217]

I, а при 180° С составляет всего 5 мин. Рекомендуется следующий тенхологический процесс заделки трещин в корпусных деталях эпоксидной мастикой [c.110]

Метод опрессов1 и применяют для выявления трещин в корпусных деталях (гидравлическое испытание) и проверки герметичности трубопроводов, топливных баков, шин (пневматическое испытание). [c.112]

Характерные случаи трещинообразования [1] в корпусных деталях стопорных клапанов, котлах и трубопроводах связаны с циклическими температурными напряжениями из-за нестацио-нарности режимов работы. Например, периодически возникающие при пуске турбины перепады температур в одном из корпусов стопорного клапана, где были обнаружены трещины, по данным измерения [1], составили 200° С. Анализ [1] расположения трещин около отверстий в барабанах котлов показал, что при сравнительно низком давлении (10 МПа) равномерное образование трещин от контура отверстия связывается с многократными колебаниями [c.52]

Скленаание металлических деталей устранение трещин длИ ной до 20 мм в корпусных деталях стабилизация наружных колец подшипников качеиия в корпусах [c.224]

Для повышения эффективности мойки автомобиль (агрегат) подвергают вибрации или качанию. В некоторых ваннах возбуждают моющий раствор турбинами (насосами). Мойка погружением с использованием вибрации и качания обеспечивает высокое качество очистки ремонтируемых агрегатов автомобиля за счет термического (температура моющих щелочных растворов 80—90°С), физи-ко-химического и механического воздействий растворов на загрязнения. При этом представляется возможным наружную мойку автомобиля совместить с мойкой агрегатов, вываркой рам и кабин. В раствор включают различные синтетические поверхностно-активные вещества типов ДС-РАС, ОП-7, сульфонол, комплексные моющие средства МЛ-51, МЛ-52, тракторин, деталин, триалон др. Тщательная наружная мойка помогает обнаружить возможные незамеченные трещины на корпусных деталях, облегчить разборочные работы и не загрязнять участки разборочного цеха. Перед мойкой снимают приборы, электрооборудование и другие устройства, не подлежащие мойке. Следует удалить из агрегатов автомобиля масло. Для этого моечные камеры оборудуют воронками для спуска масла и шлангами для промывки агрегатов моечным раствором или паром. Слитое масло собирается в специальную тару. [c.128]

Наружная мойка автомобилей и агрегатов производится в специальной камере или ручным способом при помощи струи воды высокого давления, подаваемой от насоса моечной машины через шланг к пистолету. Кроме струйного метода подачи жидкости на ремонтных заводах внедряются установки для мойки автомобилей (агрегатов, деталей), работающие на принципе погружения в ванны с моющими растворами. В раствор включают различные синтетические поверхностно-активные вещества типа ДС-РАС, ОП-7, сульфанол, комплексные моющие средства МЛ-51, МЛ-52, трак-торин, деталин, триалон и др. Мойка основана на физико-химическом и механическом воздействии раствора на очищаемые поверхности. Тщательная наружная мойка позволяет обнаружить мелкие трещины на корпусных деталях, облегчить разборочные работы и не загрязнять участки разборочного цеха. Перед мойкой снимают приборы, электрооборудование и другие устройства, не подлежащие мойке. Из агрегата автомобиля удаляют масло. Для этого моечные камеры оборудуют воронками для промывки [c.201]

Заделка трещин и пробоин в деталях. Технологический процесс заделки трещин и проборш в деталях или устранения повреждений кавитационного характера в корпусных деталях, таких, как корпусы турбокомпрессоров и воздуходувок, блоки цилиндров и др., отличается от наращивания деталей пастами главным образом предварительной разделкой мест повреждения (рнс. 60, а). По концам трещин сверлят отверстия диаметром 3—4 мм, кромки трещин раскрывают под углом 60—90°. Если необходима высокая прочность детали, ш ов по длине усиливают скобами (рис. 60,г), сверлят технологические отверстия через каждые 20—30 мм для клеевых заклепок (рис. 60, е) или на шов накладывают 2—3 слоя стеклоткани (рис. 60, б). При разделке пробоин острые кромки у краев притупляют, а у корпусных деталей с толстыми стенками по периферии пробоины сверлят отверстия диаметром 2 — 3 мм через каждые 20 — 30 мм для клеевых заклепок. Зону вокруг разделки трещины или пробоины на расстоянии 15—20 мм зачищают до металлического блеска. Поверхности для наращивания и нанесения пасты готовят, как обычно. [c.79]

В авторемонтном производстве полимерные матер и-а л ы находят применение при заделке трещин и восстановлении сопряжений с подшипниками качения в корпусных деталях, восстановлении подшипников скольжения, задеЛке трещин и выравнивании вмятин при ремонте кузовов, а также другие дефекту, указанные на схеме 10. Восстановление деталей производится физическими и химическими методами, включающими разнообразные способы, указанные на схеме 11 [66]. Рассмотрим кратко способы восстановления деталей, апробированные практикой ремон -ного производства. Для заделки трещин и восстановления отверсп й в корпусных деталях применяются клеевые композиции на основе эпоксидных смол, состав которых приведен в табл. 8. [c.305]

Корпусные детали изготовляются из чугуна Сч 18-36, Сч 21-40 и других марок и алюминиевых сплавов (блоки цилиндров ГАЗ-24, ГАЗ-53А). В корпусных деталях наблюдаются различного харак-тера и расположения трещины, износ или забитость резьбы, износы отверстий под подшипники и отверстий, точно координированных по отношению к привалочным плоскостям цилиндры, отверстия под гнезда и направляющие клапанов, под толкатели (в блоках нижнеклапанных двигателей). [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...