Автомобильные эксплуатационные материалы

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.122]

В нем приведены также необходимые сведения об автомобильных эксплуатационных материалах и основах эксплуатации автомобильного транспорта. [c.2]

Раздел второй. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.251]

Колесник П. Л. Автомобильные эксплуатационные материалы. Изд-во Транспорт , 1965. [c.582]

Автомобильные эксплуатационные материалы [c.116]

Колесник П. А. Автомобильные эксплуатационные материалы. Транспорт, 1965. [c.331]

Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии — основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. Выбросы вредных веществ и расход топлива автомобильным парком в значительной степени зависят от соблюдения правил использования автомобилей, включающих в себя применение качественных топлив, масел и других эксплуатационных материалов, обоснованное нормирование их расхода, применение прогрессивных методов хранения подвижного состава в межсменный период, использование рациональных методов и приемов вождения автомобиля и ряд других факторов, зависящих непосредственно от водителей и обслуживающего персонала АТП. [c.95]

Свойства, применение, правила транспортирования и хранения основных эксплуатационных материалов, нормы расхода и меры по их экономии, способы увеличения пробега автомобильных шин и срока службы аккумуляторных батарей. [c.750]

В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок других эксплуатационных материалов и нормы их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин. [c.2]

На автомобильном транспорте имеются широкие возможности повышения производительности автомобилей, снижения себестоимости перевозок, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и экономии эксплуатационных материалов. Это повседневно доказывают своей работой многие шоферы-передовики, которые достигают высоких производственных показателей путем расширения и углубления своих теоретических знаний и совершенствования навыков по искусству вождения и техническому обслуживанию автомобилей. [c.4]

Применение рациональных, т. е. технически и экономически обоснованных, режимов технического обслуживания позволяет, во-первых, поддерживать высокое техническое состояние подвижного состава при наименьших затратах на его содержание во-вторых, добиваться наилучшего использования производственных площадей, постов, гаражного оборудования, правильно определять потребность автомобильного транспорта в эксплуатационных материалах, запасных частях, инструментах и оборудовании в-третьих, создавать реальные предпосылки для совершенствования технологии и механизации процессов технического обслуживания. Отсюда ясна важность разработки и применения в народном хозяйстве обоснованных режимов технического обслуживания, без знания которых невозможна рациональная и производительная организация технического обслуживания в автохозяйствах. [c.4]

Книга посвящена перспективам развития и изменения системы и режимов технического обслуживания в результате совершенствования конструкции подвижного состава и качества эксплуатационных материалов. Практические выводы и предложения настоящей работы использованы в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, принципах технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

Перспективы развития системы технического обслуживания во многом определяются совершенствованием конструкции подвижного состава и качества применяемых эксплуатационных материалов. В настоящее время годовая трудоемкость техниче-. ского обслуживания и текущего ремонта автомобилей в 2—5 раз превышает трудоемкость их производства на автомобильном заводе, а нормативная стоимость потребной материально-техниче-. ской базы автомобильного транспорта (гаражи, станции технического обслуживания и т. д.) в расчете на один автомобиль превышает стоимость самого автомобиля. Это объясняется главным. образом следующим [c.218]

Учет расхода керосина и других эксплуатационных материалов ведется на основе материальных требований в соответствии с общими правилами складской отчетности, установленной в автомобильном хозяйстве. [c.61]

Топливо является важнейшим эксплуатационным материалом, который автомобильный транспорт потребляет в большом количестве. Стоимость топлива составляет 10—15% всех затрат на перевозки. Поэтому топливо необходимо использовать с максимальной эффективностью, не допуская неоправданных его затрат и потерь. [c.149]

Основными факторами, влияющими на стоимость перевозки, являются затрата на эксплуатационные материалы (топливо, смазка), заработная плата, затраты на ремонт и техническое обслуживание. Уменьшение затрат на эти расходы способствует уменьшению затрат на перевозки и снижению их себестоимости. Водитель должен знать экономику автомобильного транспорта, что является необходимым условием повышения эффективности производства. Отличное знание всех факторов, влияющих на себестоимость перевозок, будет способствовать увеличению прибыли, а это, в свою очередь, дает возможность увеличить фонды на поощрение и стимулирование рабочих и служащих. [c.271]

Проблемы прочности, долговечности и надежности в области классической многоцикловой усталости (10 < N < Q ) в течение многих десятилетий решались наиболее обстоятельно и эффективно в силу их исключительной важности для большинства объектов современного машиностроения автомобильного, сельскохозяйственного, авиационного, железнодорожного, технологического, энергетического, металлургического. Массовые повреждения от усталости большого числа деталей машин заставили осуществить обширные комплексные программы исследований механизмов возникновения и развития трещин с учетом основных факторов конструктивных (концентрация напряжений, эффект абсолютных размеров), технологических (исходные свойства конструкционных материалов, наличие сварки, упрочнение, снятие и создание остаточных напряжений) и эксплуатационных (базы по числу циклов, асимметрия, среда, температура). Для этих случаев (особенно в авиации) анализ прочности и ресурса в наи- [c.71]

Высокое отношение прочности к массе в случае АП чрезвычайно важно в любых применениях, связанных со средствами транспорта, так как оказывает прямое влияние на экономию энергии. Ожидается, что покупатели автомобилей будущего будут готовы платить большую сумму за транспортные средства, обладающие лучшим комфортом и привычными удобствами полноразмерного автомобиля, нежели купить автомобиль, который был разработан лишь для того, чтобы достигнуть экономии топлива просто за счет уменьшения размеров, ухудшения эксплуатационных характеристик и снижения комфорта. Все легкие и высокопрочные материалы с хорошими физико-механическими показателями тщательно изучаются автомобильными фирмами. Такие материалы используют для повышения уровня разработок, многие из которых имеют своей целью улучшение эксплуатационных характеристик и более эффективное использование. Однако стоимость разработки одновременно с трудностями, возникающими при этом, все еще является определяющим фактором. [c.507]

Эксплуатационная среднечасовая производительность стреловых и автомобильных кранов грузоподъемностью до 5 т на погрузке, выгрузке строительных материалов и грузов в транспортные средства [c.70]

Если же вернуться к конкретному содержанию данной книги, то следует подчеркнуть, что в ней охвачены все области применения продуктов синтетической химии в производстве и эксплуатации современного автомобиля. Многообразие этих областей, их отнесение (иногда формальное) к различным областям народного хозяйства, с одной стороны, и их предназначение для единой цели — выпуска надежного, экономичного, безопасного изделия массового спроса,— с другой стороны, предопределило необходимость собрать в удобном и доступном для массового читателя виде все сведения, касающиеся выбора синтетических материалов, их свойств и эксплуатационных характеристик, экономических и экологических показателей, технологичности (причем не столько в промышленном крупносерийном производстве, сколько для индивидуального автомобилиста-любителя). В справочном пособии собраны в достаточно полном объеме сведения, касающиеся всех технических жидкостей, используемых в автомобильном хозяйстве (топлива, смазки, охлаждающие жидкости и др.), резинотехнических изделий и шин, конструкционных пластмасс и отделочных материалов, клеев и герметиков, лаков и красок, средств для ухода за автомобилем и т. д., причем во всех случаях речь идет о материалах, выпускаемых отечественной промышленностью. [c.8]

Комбинирование различных веществ остается сегодня одним из основных способов создания новых материалов. Большинство современных конструкционных материалов представляют собой композиции, которые позволяют техническим изделиям обладать определенным сочетанием эксплуатационных свойств, например железобетонные конструкции, стеклопластиковые баллоны давления, автомобильные шины и т. п. Во всех случаях — это система разных материалов, каждый из составляющих которой имеет свое конкретное назначение применительно к рассматриваемому готовому изделию. Ни резина, ни корд автомобильной шины не могут выполнять своей функции независимо, они используются совместно и должны рассматриваться как единая композиция. Совместная работа разнородных материалов дает эффект, равносильный созданию нового материала, свойства которого и количественно и качественно отличаются от свойств каждого из его составляющих. [c.7]

Основные показатели, являющиеся критерием для количественной оценки показателей эксплуатационной надежности автомобилей, приведены в руководящих технических материалах Министерства автомобильной промышленности РТМ 37.001.001—70. Рекомендуемые в них основные показатели надежности выбраны из числа показателей, приведенных в ГОСТ 13377—75, а также специфических показателей, используемых в автомобильной промышленности и на автомобильном транспорте. [c.38]

В материалах международного семинара по автомобильному транспорту сообщается, что оптимальная удельная мощность в отношении обеспечения необходимой средней эксплуатационной скорости равна предположительно 8 л. с./т. [c.115]

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавщих газов и эксплуатационных материалов, а также продуктами изнашивания и неутилизнрованными после выработки ресурса узлами и деталями. На автомобильный транспорт приходится до 40 % выброса вредных веществ в атмосферу. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2—7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15—20%. Наконец, неисправные автомобили являются источником 5—8 % дорожно-транспортных происшествий. [c.9]

Автомобильные краны сосредоточены, как правило, в трестах и управлениях механизации, передвижных механизированных колоннах и других специализированных эксплуататационных организациях. Для проведения технических обслуживаний и ремонтов в составе трестов (управлений) механизации создают эксплуатационные базы, оснащенные ремонтными отделениями, постами технического обслуживания машин, передвижными мастерскими для выполнения технических обслуживаний и текущего ремонта кранов на местах их работы, топливомаслозаправщиками, складами эксплуатационных материалов и запасных частей, средствами перевозки М1ашин, топлива и смазочных материалов. [c.186]

Для обеспечения работоспорбности подвижного состава арто-мобильного транспорта, его надежности при осуществлении перевозок возникает необходимость в создании специализированных предприятий, предназначенных для хранения ТО, ремонта автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Совокупность такого рода предприятий образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является основной задачей каждого автотранспортного предприятия (АТП). [c.104]

Заправочные станции предназначены для снабжения автомобилей эксплуатационными материалами и являются торговыми предприятиями. На станциях заправляют автомобили топливом, дозаправляют двигатели маслом, доливают воду в радиатор и подкачивают шины воздухом. Кроме того, на станциях обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизационную жидкости, мелкие автомобильные детали и принадлежности. В некоторых случаях станции обеспечивают водителей и пассажиров питанием, а автомобили — простейшими операциями технического обслуживания. Как и станции обслуживания, они подразделяются на городские и придорожные. Величина заправочных станций измеряется в городских условиях — из расчета обслуживания одной колонкой 1000—1200 автомобилей, принадлежащих населению в дорожных условиях — максимальным суточным количеством заправок, составляющим примерно 200—1000 заправок. [c.10]

В современных автомобильных конструкциях наибольшее количество отказов и затрат средств на их устранение относится к элементной надежностной схеме. Работоспособность элемента конструкции определяется его предельным состоянием. Показателем предельного состояния может быть поломка, коррозия, величина износа, повышенный расход эксплуатационных материалов (масла для двигателя) и др. [c.54]

Расходы Зоб на транспортную работу рассчитывают по каждому виду перевозок как сумму затрат переменных Спер, т. е. зависящих от пробега I подвижного состава (на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильных шин, амортизацию подвижного состава), постоянных Сцост, зависящих от количества автомобиле-часов работы Т (накладные), заработной платы водителей Зиод с отчислениями на социальное страхование [c.31]

В литературе приводится описание машины для исследования работы автомобильных тормозов [2], установки для испытания фрикционных материалов ленточных тормозов [3], машины трения и инерционного, стана для испытания фрикционных материалов, предназначенных для тормозов авиаколес [4]. В ряде работ приводятся сведения о стендах, предназначенных для испытания тормозных колодок железнодорожных вагонов. Последние представляют собой, как правило, мощные и громоздкие сооружения, воспроизводящие эксплуатационные условия работы железнодорожных тормозных систем. Такие установки не всегда представляется возможным использовать для отборочных испытаний на трение и износ вновь создаваемых фрикционных материалов. [c.114]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

Помимо изготовления корпусов гоночных автомобилей из полиэфирных стеклопластиков по индивидуальным заказам две автомобильные компании Великобритании используют эти материалы в серийном производстве. Компания Рилайант Мотор использует метод укладки и прессования для производства корпусов небольших трех- и четырехколесных автомобилей, фургонов и спортивных седанов из полиэфирных стеклопластиков, выпуская до 300 штук в неделю. Применение стеклопластиков обеспечивает высокие эксплуатационные показатели и значительно упрощает технологию производства корпусов. [c.412]

Автомобильные краны, автопогрузчики, автогрейдеры, автовышки и автогидроподъемники, автокомпрессоры сосредоточены, как правило, на эксплуатационных базах, состоящих из комплекса зданий и сооружений с оборудованием, предназначенных для технического обслуживания, ремонта, хранения машин, подготовки их к транспортированию и работе на объекте применения, заправки топливосмазочными материалами и рабочими жидкостями. В качестве владельца этих машин выступают предприятия механизации строительства, городские ремонтно-эксплуатационные хозяйства, передвижные механизированные колонны и машино-технологичес-кие станции сельской местности, промышленные предприятия. Изготовителями подъемно-транспортных и строительных машин являются предприятия отрасли строительно-дорожного машиностроения и ряд заводов машиностроительного комплекса. [c.329]

Автомобильный кран выбирают на основании проекта производства работ или технологической карты, в которых учитываются взаимосвязанные характеристики объекта и эксплуатационные параметры крана (размеры объекта, масса и габариты груза, высота подъема фуза до уровня укладки в дело, схема движения и места установки крана на выносные опоры, способ строповки и размеры грузозахватных приспособлений). Автомобильный погрузчик выбирают в зависимости от рода перерабатываемого и перемещаемого груза, его массы, размеров штабеля и складской территории, типа грузозахватных приспособлений, маршрута движения машины, состояния дорожного покрытия. Марка автогрейдера, предназначенного к использованию на объекте применения, зависит от типа грунта земляного полотна и дорожно-строительных материалов для покрытия дорожной одежды, объема работ по перемещению грун- [c.334]

В условиях непрерывного роста автомобильного парка ведущую роль в деле организации правильной эксплуатации автомобилей приобретают механики автомобильного транспорта, являющиеся основными организаторами производственного процесса техничеокого обслуживания автомобилей и эксплуатационных ремонтов в автохозяйствах. На х обязанности лежит контроль качества выполняемых работ, обеспечение рационального исполь-аования запасных частей и материалов при рем онте автомобилей, подготовка автомобилей к выходу на линию, поддержание их в надлежащем техническом состоянии. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...