Специальные схемы и блокировки

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ И БЛОКИРОВКИ [c.58]

Очевидно, система управления автоматической линии должна обеспечивать не только управление по жесткой программе рабочим циклом отдельных агрегатов и целых участков, но и содержать специальные схемы, осуществляющие взаимную блокировку работы обоих участков и накопителя, т. е. автоматическое изменение режима работы всей системы в соответствии с ее состоянием. [c.175]

Если двигатель не запускается при заданном цикле попыток, то в схему вводится блокировка (также с помощью реле БР через контакты 1РВ), не допускающая запуска при повторении импульса. Однако для случая дистанционного управления пуском схемой предусматривается специальная кнопка восстановления, с помощью которой оператор по своему усмотрению может повторить пусковой цикл (клеммы и К ). [c.482]

Для обеспечения нормальной эксплуатационной деятельности железных дорог все сооружения, устройства и служебно-технические здания систематически осматривают. Состояние сооружений н устройств проверяют как непосредственным осмотром, так и с поездов, локомотивов, дрезин при помощи специальных приборов, аппаратуры, установленной в вагонах, на тележках и т. п. При осмотрах проверяют прочность, устойчивость сооружений и устройств, износ и состояние отдельных частей и деталей, их взаимодействие и соответствие установленным размерам, допускам, проектным чертежам, электрическим и другим схемам. Одновременно выявляют причины, вызывающие появление неисправностей, а также устанавливают виды и объемы работ, которые необходимо выполнить по их устранению, и сроки выполнения. Особо строго и тщательно осматривают и проверяют такие сооружения и устройства, от работы которых непосредственно зависит бесперебойность и безопасность движения путь, устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и контактной сети. [c.282]

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка может быть однопутной (двусторонней), двухпутной односторонней и двусторонней. В последнем случае поезда следуют по каждому пути в обоих направлениях. Это как бы сочетание двух однопутных линий. В системе двусторонней автоблокировки предусмотрена специальная схема смены направления в движении поездов (двухпроводная цепь с включенными в нее на каждой сигнальной точке реле направления). При работе в одном направлении все проходные светофоры противоположного гаснут или на них зажигаются красные огни. Смена направления движения возможна только при свободном от поездов перегоне. Контроль свободности перегона имеется на обеих станциях. При открытии выходного сигнала на станции перегон становится как бы занятым и смена направления на противоположное невозможна. [c.120]

В лифтах со скоростями движения кабин до 1 м/сек двери шахт, раскрываемые и закрываемые обычно вручную, снабжаются специальными устройствами механической блокировки (затворами или замками), допускающими открывание дверей со стороны посадочной площадки только тогда, когда уровень пола остановившейся кабины совпадет с уровнем соответствующего дверного порога шахты. Кроме того, двери шахт и кабин снабжаются электрической блокировкой, предотвращающей включение двигателей механизмов подъема при открытых дверях (схемы этой блокировки и ее аппаратура рассматриваются в гл. IV). [c.46]

Правильность воспроизведения сигналов, считываемых с ленты, проверяется специальной схемой контроля по сигналам, считываемым с контрольной дорожки. Контрольные импульсы сравниваются с импульсами на выходе блока формирования в случае расхождения на заданную величину (более четырех импульсов) разрывается цепь блокировки, и лентопротяжной механизм выключается. То же самое происходит и в случае переполнения реверсивного счетчика. [c.207]

Очевидно, система управления автоматической линии должна обеспечивать не только управление по жесткой программе рабочим циклом отдельных агрегатов и целых участков, но и содержать специальные схемы, осуществляющие взаимную блокировку работы обоих участков и накопителя, т. е. автоматическое изменение режима работы всей системы в соответствии с ее состоянием. Наиболее сложными являются схемы взаимной блокировки в автоматических линиях с гибкой межагрегатной связью, где наличие межоперационных заделов дает возможность каждому встроенному в линию агрегату работать независимо. [c.558]

Приводы муфт оборудованы специальным устройством (механической блокировкой), исключающим одновременное введение в зацепление обеих муфт, что привело бы к поломке передачи цилиндр заднего хода может быть переведен в одно из рабочих положений при нахождении цилиндра переднего хода в нейтрали, и наоборот. Кроме того, для контроля нахождения цилиндров в нейтрали электрической схемой в ней имеются концевые выключатели КНП (переднего хода) и КНЗ (заднего хода), контакты которых размыкаются при выводе цилиндра из нейтрали (на схеме обозначаются нормально замкнутыми). [c.365]

Для регулирования давления масла в заданных пределах применяются электроконтактные манометры ЭКМ-1, изготовляемые заводом Манометр (фиг. 46). Контактный манометр представляет собой показывающий манометр с трубчатой пружиной, снабженный двухпозиционным контактным устройством. Установка передвижных контактных стрелок на минимум и максимум давления производится специальным ключом. Передвижные контакты можно устанавливать в пределах тех частей шкалы прибора, которые выделены курсивом. /Минимальная контактная стрелка располагается по левую сторону рабочей стрелки, а максимальная — по правую сторону ее, причем обе контактные стрелки устанавливаются на заданное давление (минимальное и максимальное). Если рабочее давление падает до величины, соответствующей тому давлению, на которое установлена левая передвижная контактная стрелка, то рабочая (показывающая) стрелка соединяется с минимальным контактом и замыкает электрическую цепь. При дальнейшем понижении рабочего давления минимальный контакт остается замкнутым. Замыкание цепи длится до тех пор, пока давление не поднимется выше нормального рабочего на величину уставки, т. е. до тех пор, пока не произойдет замыкание максимального контакта, что обеспечивается блокировкой в электрической схеме управления системой (в момент размыкания цепи показывающая стрелка манометра соединяется с правой передвижной контактной стрелкой). То же самое происходит и при повышении давления сверх нормального рабочего. В этом случае показывающая стрелка манометра соединяется с максимальным контактом и замыкает другую электрическую цепь, которая остается замкнутой и при дальнейшем повышении давления. При понижении давления ниже величины, на которую установлен максимальный контакт, сигнальная цепь размыкается. Для избежания оплавления контактов при замыкании и размыкании, включение и выключение электродвигателей осуществляется через промежуточное реле. Разрывная мощность контактов равна 10 вт, рабочее [c.80]

Фиг. 28. Задняя бабка тяжёлого токарно-винторезного станка (общий вид и схема на фиг. 9 и 10) / — ходовой валик 2 —коробка подач задней бабки 5 — электродвигатель быстрого перемещения задней бабки 4 —муфта включения быстрого и рабочего хода 5— специальная бабка для крепления расточной штанги при расточной работе б —реечная передача для перемещения задней бабки 7-/5 — рукоятка, передающая кинематическая цепь и ползун с зубьями для закрепления задней бабки 4t 15, 16 — рукоятки для переключения коробки подач /7 — рукоятка для переключения блока реверса на валике / 18 — рукоятка. для переключения муфты 4 19 — блокировка между рукоятками 7 и 18.

В схемах комплексной автоматизации применяют различные блокировки между одиночными электроприводами, а в сложных системах — электрические устройства, приборы и аппараты, в том числе и электронно-вычислительные машины, с помощью которых автоматически избираются режимы работы механизмов. В простейших схемах комплексной автоматизации применяют релейно-контакторную аппаратуру или устройства сигнализации и связи. Часто используют и специальные датчики, контактные или бесконтактные, например, такие как индукционные и емкостные датчики или фотореле. Однако там, где необходимы точность и быстрота или обработка большого объема информации, применяют управляющие вычислительные машины. [c.130]

Для избежания этого применяют специальные механизмы блокировки, которые обычно конструктивно объединяют с механизмами управления. Например, на рис. 169, а показана схема переключения четырех скоростей между двумя валами. Условием правильного включения рукояток является установка одной рукоятки в нейтральное положение и лишь после этого включение скорости другой рукояткой. В противном случае могут быть одновременно включены две различные скорости между валами, что приведет к поломке. Механизм блокировки, который не допускает таких включений, представляет собой фиксатор, помещенный в направляющих. У рукояток управления имеются диски с гнездами. При включении одной рукоятки вторая запирается и не может быть включена. [c.325]

Распределительное устройство для управления и контроля за механизмами топливоподачи находится в башне пересыпки С. В распределительном устройстве установлена специальная панель со светящейся мнемонической схемой, показывающей положение всех приводов и всех участков топливоподачи в схеме использованы следующие сигналы светлый — агрегат в работе, темный — агрегат выключен и мерцающий— агрегат неисправен. Взаимная блокировка электродвигателей механизмов топливоподачи, предотвращающая развитие аварийных ситуаций, предусматривает возможность пуска каждого последующего элемента только в том случае, когда предыдущий уже находится в работе, и остановку всех предыдущих элементов в случае остановки любого из последующих. [c.230]

Электрическая схема (рис. 308) имеет специальную блокировку, которая обеспечивает пуск электродвигателей в последовательности конвейер — ротор — ход. Блокировка обеспечивает также отключение электродвигателей ротора после остановки хода и исключает возможность производить одновременный пуск крупных электродвигателей. [c.413]

Чтобы избежать возможности случайного включения механизма передвижения коксовыталкивателя во время работы указанных выше механизмов, предусмотрены электрические блокировки, разрешающие включать механизм передвижения только тогда, когда выталкивающая штанга, планирная штанга, двересъемное устройство и механизм открывания-закрывания планирной дверцы находятся в исходных, крайне задних положениях. Электрическая схема предусматривает возможность снятия указанной электроблокировки, когда это вызывается производственной необходимостью. Такая необходимость возникает в том случае, когда нужно передвинуть коксовыталкиватель а небольшое расстояние для более точной установки механизма по оси обслуживаемой коксовой печи, не возвращая при этом выталкивающую и планирную штанги в их исходное положение. Снятие электро-блокировки производится при помощи специальной деблокирующей кнопки, расположенной на пульте управления в кабине машиниста. Таким образом, электроблокировка механизма передвижения коксовыталкивателя, облегчая труд машиниста, одновременно обеспечивает надежную, безаварийную работу. [c.170]

Вначале батарея включается параллельно двумя секциями по 17 аккумуляторов в каждой, а затем — последовательно. Поэтому погрузчик имеет две экономичные скорости, при которых регулировочные сопротивления в цепи тягового двигателя отсутствуют (как и у погрузчика 4004). Реверсирование этого двигателя на ходу погрузчика исключается применением специальной электрической блокировки. Электрическая схема содержит нулевую защиту. Командоконтроллер и регулировочные сопротивления расположены под полом поста управления. Педаль этого контроллера выведена под правую ногу водителя. [c.54]

Управление ведомой секцией тепловоза при работе тепловоза двумя секциями осуществляется с пульта управления ведущей секции (рис. 170). Для этого в электрической схеме предусмотрены специальные выводы, которые подведены к розеткам 1Т и 2Т, установленные снаружи на задней стенке кузова каждой из секций. Розетки секций соединяют между собой межсекционными соединениями. Схема управления ведущей секции при переходе на ведомую блокируется снятием рукояток блокировки тормоза и реверсивного механизма контроллера. Кроме того, межсекционные соединения обеспечивают автоматическое параллельное управление компрессорами тепловозных секций (вывод 43), сигнализацию на другую секцию сброса нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1, 2), работы дизеля (вывод 5), понижения уровня воды (вывод 4), отключения выключателей неисправных асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла (вывод 27) замер температуры воды и масла электротермометрами (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла (выводы 60, 61, 65, 66). Возможно также переключение указателя повреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42). [c.295]

Реверсивный барабан контроллера имеет три положения ( Вперед , "Назад и нейтральное), главный барабан — пятнадцать позиций, помимо нулевой, в тяговом режиме и три позиции, помимо нулевой, в тормозном режиме (П—сборка схемы, 1 — поддержание максимальной скорости, 2 — остановочное торможение). Между позициями 1 и 2 в тормозном режиме расположена зона бесступенчатого изменения уставки поддерживаемой скорости. Положения реверсивного барабана фиксируются специальным профилем его корпуса, а позиции главного барабана — храповиком 16. В контроллере предусмотрена взаимная механическая блокировка главного и реверсивного барабанов двумя шариками 9, расположенными в обойме 8. [c.218]

Для самоходных машин промышленностью выпускаются специальные распределители на давление 16 и 20 МПа с диаметром золотника 20, 25 и 32 мм. Эти распределители имеют одинаковое конструктивное исполнение и гидравлические схемы секций. В табл. 30 и 40 даны технические характеристики секционных распределителей с ручным управлением, а в табл. 41 — условные обозначения и область применения унифицированных секций. При составлении гидравлической схемы Шщины секционный распределитель набирают из напорной, сливной, промежуточных и нескольких-рабочих секций в соответствии с количеством гидродвитатёлей. Число позиций рабочей секции выбирают в зависимости от ее назначения на машине. Например, для управления гидроцилиндрами одноковшового экскаватора достаточно трехпозиционных секций, а для управления гидромоторами землеройных машин непрерывного действия необходима четырехпозиционная секция. Имеются специальные секции (см. табл. 43, м, н и т. д.), в которых одновременно с подачей ос-нрвногб пЬт<5ка жидкости к гидродвигателю привода рабочего оборудования вспомогательный золотник подает жидкость из линии управления в гидродвигатель тормозного устройства или устройства блокировки рессор. На рис. 71 приведено условное графическое изображение секций, а на рис. 72 дан пример составления секционного распределителя для управления тремя гидродвигателями, один из которых Имеет коробку вторичных предохранительных клапанов и вспомогательный золотник для управления гидротормозами. Промышленностью выпускаются специальные секционные распределители на ном МПа. техническая характеристика приведена в табл. 42. [c.210]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Кабина крановщика 5 размещается обычно на грузовой тележке, откуда обеспечен хороший обзор рабочей зоны. В кабинах оборудования 9 размещают электрооборудрвание и иногда механизмы подъема груза и передвижения тележки. Здесь же устанавливают обычно лебедку механизма подъема морской консоли. Этот механизм представляет собой канатный полиспаст кратностью 4—12, приводимый в дёйствие канатной лебедкой. В рабочем и нерабочем положениях морская консоль фиксируется специальными захватами, для обеспечения безопасности система снабжена необходимыми блокировками. Время подъема и спуска консоли составляет 3—10 мин. Механизм передвижения крана 14 выполняют по общепринятым схемам. Особенностью его является мощная противоугонная защита 13, обусловленная большой парусностью перегружателей. - [c.124]

Для подачи вторичного воздуха и наблюдения за горением над горелкой делаются отверстия, прикрываемые дверцами или крышками, снабженными смотровыдш стеклами. Зажигание горелок производится запальником через специальные отверстия сбоку горелок. Схема газооборудования котла горелкой с принудительной подачей воздуха, включая требуемый правилами Гостехгорнадзора автомат блокировки газа с воздухом, показана на рис. 87. [c.207]

ВОД в кране КС-2571А-1 выполнен по открытой однонасосной схеме (рис.33,а). Поток рабочей жидкости от насоса 24 через двухпозиционный гидрораспределитель 25 направляется либо к гидрораспределителю 26 и через него к гидроцилиндрам 2, 3 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 16 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 5 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 6 стрелового механизма, к гидромотору 5 механизма поворота платформы. Гидравлическая схема (рис. 33) позволяет осуществлять следующие совмещения рабочих операций подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Совмещение операций обеспечивается специальной промежуточной секцией в гидрораспределителе 20. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточных секций. Давление рабочей жидкости в системе привода выносных опор и механизма блокировки рессор ограничивается предохранительным клапаном 18, в приводе рабочих механизмов клапаном [c.72]

При последовательной установке механизмов непрерывного транспорта, например конвейеров, пускаться и (Останавливаться двигатели должны в строго определенной последовательности. Например, при пуске первыми должны включаться головные конвейеры, затем принимающие при остановке сначала отключаются принимающие конвейеры, затем головные. Это достигается специальными блокировками. Соответствующая блокировка схем управления может обыть обеспечена применением магнитных пускателей или контакторов. На практик используют три основных способа электрической блокировки конвейеров с помощью непосредственной связи, дополнительных контактов и центробежных реле. [c.161]

По проекту одного из специальных конструкторских бюро заводом Станкоконструкция изготовлен автомат для сборки конических подшипников. Автомат снабжен вращающимся магазином для загрузки сепараторов, бункером для периодической загрузки роликов и четырехпозиционным поворотным столом с матрицами, на котором производится сборка и обжим сепараторов с роликами посредством гидравлического цилиндра. Для перемещения собранного роликоподшипника в специальный лоток в агрегат встроен транспортер. Внутренние кольца поступают в автомат непосредственно из автоматических линий. Электрическая схема автомата снабжена предохранительными, противоаварийными и контрольными блокировками. Контроль собранного подшипника осуществляется посредством электроконтакт-ной головки. Сборка подшипника в автомате производится за 10—20 сек. Этот автомат включен в автоматическую линию по производству роликоподшипников на Первом Государственном подшипниковом заводе. [c.447]

В последнее время кантователи стали применяться и при операциях подкатки на тяжелых штамповочных молотах. На фиг. 279 представлена схема одного из таких кантователей. Кантоватёль устанавливается у левой стойки молота на специальном основании 19, по которому передвигается тележка 16 под действием пневматического цилиндра 13. Этим движением, в сочетании с вращением, достигается перекладывание заготовки из ручья в ручей штампа. На тележке закреплена ось 12, вокруг которой может поворачиваться кронштейн 20, несущий на себе головку кантователя 4. Конструкция головки ясна из нижней части чертежа. Головка производит зажим заготовки и вращение ее, а также подъем заготовки над ручьем с помощью цилиндра 11. Поворот кронштейна 20 происходит под действием цилиндра 13, на штоке которого закреплена зубчатая рейка 14, сцепленная с зубчатым сектором, укрепленным на кронштейне. Поворот кронштейна необходим для отвода кантователя из рабочей зоны молота. Управляется кантователь двумя золотниками 18 и одним электромагнитным золотником 21, который сблокирован с органами управления молотом. Блокировка устроена так, что при ходе бабы молота вниз клещи кантователя открываются, и он не воспринимает ударов молота. Последнее особенно важно при обслуживании штамповочных молотов, динамика которых особенно велика. [c.686]

Чтобы светофор при переходе с основного на резервное питание и обратно самопроизвольно не закрывался, в устройствах путевой блокировки предусмотрено специальное техническое решение, принцип которого заключается в том, что сигнальное (линейное) реле, включающее разрешающий огонь на светофоре, некоторое время удерживает якорь в притянутом положении при перерыве питания устройств. Нормативное время перерыва питания устройств 1,3 с. За это время после отключения основного источника должен включиться резервный. Режим работы сигнальных реле выбран таким образом, что замедление их работы несколько превьппает 1,3 с. Следует отметить, что при большем перерыве питания схемы сигнальных реле не обеспечат нормальное функционирование путевой блокировки. [c.119]

Количество штучных грузов, накапливаемых в ряд этой машиной, может периодически меняться в соответствии со схемой формирования пакета. Фиксирование заданного количества груза (как в длинных, так и в коротких рядах) осуществляется специальным устройством, работающим по заранее составленной программе. Последовательность срабатывания исполнительных механизмов в соответствии с циклограммой и их блокировка осуществляется пнев-мозлектрической системой управления. Последняя обеспечивает работу машины в двух режимах — автоматическом и наладочном. [c.123]

В некоторых жилых домах в 5 и более этажей (в основном старой довоенной постройки) нет возможности установить лифт внутри лестничной клетки. Поэтому в них, как правило, оборудуют приставные лифты в каркасно-приставных шахтах, пристроенных снаружи к стене дома. Общий вид такой шахты показан на рис. 5. На рис. 6 приведена схема приставного лифта с каркасно-приставной шахтой. Основным несущим элементом каркасно-приставной шахты лифта является несущая рама 5, представляющая собой плоскую металлическую раму, сваренную из балок двутаврового профиля, которая опирается на опорную балку 6, сваренную из трех двутавровых и уложенную на несущую стену здания. Каркас шахты состоит из секций машинного помещения 4 (в котором имеются подлебедочные блоки для установки лебедки), верхней секции 3, специально усиленной конструкции, нескольких одинаковых секций 2, составляющих основную часть шахты по высоте, и нижней секции 1 — приямка. В нем расположены буфера для кабины и противовеса, натяжное устройство ограничителя скорости, выключатель блокировки движения кабины (выключатель приямка). Все секции шах- [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...