Автоблокировка двусторонняя

Соединительные ветви связывают смежные линии метрополитена, а также станции и депо. Они могут быть однопутными и двухпутными, при этом каждый путь, как правило, оборудован системой автоблокировки двустороннего действия. Двухпутные ветви специализированы по направлениям движения по одному пути, как правило, подают составы в депо, по другому — принимают из депо на станцию. Пропускная способность автоблокировки соединительных ветвей депо при одностороннем движении должна соответствовать пропускной способности главных путей станции, иначе принимаемые из депо составы нельзя будет своевременно отправить в соответствии с графиком движения поездов. Пропускная способность ветвей, соединяюш их линии, зависит от времени занятости пути поездом (составом) в одном направлении или парой поездов (со- [c.42]

Пакетный пропуск поездов в обоих направлениях на период закрытия одного пути, а также пропуск сдвоенных и строенных поездов со стыкованием их на перегоне после отправления со станции. Применяется на грузонапряженных участках с двусторонней автоблокировкой. Резко снижаются задержки поездов по сравнению с односторонним пропуском. [c.390]

Пропуск поездов по неправильному пути с разграничением проходными переносными сигналами ( живая блокировка). Переносные сигналы устанавливают у каждого километрового столба. В распоряжении сигналиста находится телефон, обслуживаемый телефонистом. По незакрытому пути в период окна устанавливают двустороннее движение поездов по сигналам автоблокировки по правильному пути и по переносным сигналам пакетное движение по неправильному пути. Применяется на грузонапряженных участках, когда временные путевые посты не обеспечивают заданную пропускную способность по одному пути при закрытом втором. [c.390]

Временная двусторонняя автоблокировка с укладкой стрелочных съездов между главными путями и установкой временных входного и выходного светофоров. Применяется на участках, оборудованных автоблокировкой одностороннего действия. [c.390]

На двухпутных электрифицированных участках, кроме участков, оборудованных двусторонней автоблокировкой, и участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км , допускается ограждение съемных ремонтных вышек только со стороны движения поездов по правильному пути. Порядок организации работы съемных ремонтных вышек на таких участках, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается с учетом местных условий начальником дороги на основании указаний МПС. [c.111]

На отправление первого поезда станцией преимущественного направления согласия соседней станции не требуется (за исключением перегонов, оборудованных двусторонней автоблокировкой). Перед отправлением первого поезда на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, дежурный пр станции преимущественного направления проверяет, свободен ли весь перегон до соседней станции. [c.378]

Для снижения потерь в поездной работе при производстве основных работ осуществляется ряд мероприятий устанавливают временные блокпосты с укладкой съездов, организуют пакетное движение поездов, стыкование двух и даже трех поездов, устанавливают временную двустороннюю автоблокировку и др. [c.186]

Двухпутный участок, оборудованный двусторонней автоблокировкой по каждому пути, в случае необходимости может быть использован для движения по неправильному пути. Нормально сигналы автоблокировки для движения по неправильному пути погашены. Включение этих сигналов для движения поездов по неправильному пути производится по разрешению диспетчера. [c.499]

Если пути двухпутного участка не оборудованы двусторонней автоблокировкой, то при отправлении поезда по неправильному пути пользование автоблокировкой прекращается с переводом движения на телефонные или телеграфные сношения. [c.499]

Двусторонняя автоблокировка. При двусторонней автоблокировке каждый путь перегона оборудован светофорами в обоих на- [c.364]

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи — с дежурным по соседней станции) право занятия перегона. [c.16]

Использовать двустороннюю автоблокировку для отправления поездов по неправильному пути двухпутного перегона в этих случаях не допускается. [c.24]

Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, то перед отправлением поезда по [c.28]

На отправление первого поезда преимущественного направления разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой. [c.81]

На перегонах, не оборудованных двусторонней автоблокировкой, для пересылки письменных извещений формы В разрешается использовать несъемные дрезины, а также одиночные локомотивы. [c.82]

На двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов. [c.86]

На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из путей закрыт, по остающемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме [c.150]

Если разрешающее показание открытого входного светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям приборов управления дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрещается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. Так же поступает дежурный по станции и при самопроизвольном перекрытии выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути) от встречных поездов. [c.210]

В период окна организуется двустороннее движение поездов по незакрытому пути. По правильному пути поезда следуют пакетами по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути пакетное движение поездов обеспечивают сигналисты с переносными сигналами (рис. 21). [c.307]

На метрополитенах применяются двухпутная односторонняя и однопутная двусторонняя системы автоблокировки с нормально горящими огнями. Светофоры, как и на железных дорогах, размещаются с правой стороны по направлению движения поезда. [c.279]

Границы станций. На однопутных участках границами станций служат входные светофоры на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути станции ограничиваются с одной стороны в.ходным светофором, а с другой — сигнальным знаком Граница станции , установленным на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом (рис. 60). На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры (ПТЭ, п. 14.2) [c.95]

В зависимости от условий эксплуатации на железных дорогах страны сейчас применяются однопутная, двухпутная и двусторонняя системы автоблокировки. [c.149]

На двухпутных электрифицированных участках, кроме участ ков, оборудованных двусторонней автоблокировкой и участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120 км/ч. [c.298]

При двусторонней автоблокировке расстановка сигналов производится аналогично односторонней, но сигналы устанавливают для каждого пути в обоих направлениях движения. Особенностью двусторонней автоблокировки на двухпутных участках япляется наличие определённого нормального направления движения для каждого пути и возможность перемены направления только с разрешения участкового диспетчера. [c.380]

Исключение возможности открытия выходного светофора или получения разрешающего показания проходных светофоров при выходе на перегон встречного поезда или открытии выходного светофора для встречного движения в двусторонней автоблокировке. [c.380]

Схемы двусторонней (однопутной) автоблокировки [c.382]

Фиг. 319. Схема однопутной автоблокировки с блок-реле Типы и назначение реле двусторонней (однопутной) автоблокировки с блок-реле (при линзовых светофорах)

При интенсивном движении поездов переездная сигнализация дополняется заградительными светофорами, которые устанавливают со стороны подхода поездов на расстоянии не менее 15 м от настила переезда, а предупредительные — не менее 1000 м перед ними. На ряде двухпутных и многопутных линий с интенсивным движением поездов предусмотрена двусторонняя автоблокировка на каждом пути. Во время больших путевых работ и плановой регулировки потоков поездов может быть организовано левостороннее движение, даже если путь и не оборудован двусторонней автоблокировкой. На переездах таких участков заградительные светофоры устанавливают в обоих направлениях с правой стороны по ходу поездов. При отсутствии габарита заградительные светофоры и повторительные к ним в неправильном направлении можно устанавливать с левой стороны по направлению движения поездов (рис. 71). Также с левой стороны разрешается устанавливать светофоры (входные и проходные) при организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и порядком, установленным МПС. Это относится к организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей, когда другой закрывается на капитальный ремонт. [c.106]

Для этого, помимо указанных выше мер, на участках, оборудованных односторонней автоблокировкой, с успехом применяются переносные (временные) устройства автоблокировки, создающие возможность двустороннего пакетного пропуска поездов по сигналам автоблокировки или локомотивной сигнализации. Министерством установлено обязатсльпое их примспспис па всех двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, где производятся плановые работы, связанные с закрытием одного из путей в течение двух месяцев и более. [c.161]

При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием марщрутного указателя. [c.20]

Автоблокировка бывает однопутной и двухпутной, причем первая всегда двусторонняя и позволяет пропускать поезда по одному пути в оба направления, а вторая бывает односторонней и двусторонней. Кроме того, различают автоблокировку с нормально горящими и нормально негорящими светофорами. В последнем случае светофор загорается при въезде поезда на лежаш,ий перед ним блок-участок и гаснет после его освобождения. [c.112]

На однопутных дорогах применяют двустороннюю автоблокировку с установкой путевых светофоров в обоих направлениях. Открыты только светофоры в установленном направлении движения при следовании поезда они работают, как и при двухпутной автоблокировке. Светофоры встречного направления выключены и никаких огней не имеют. Для изменения направле1шя движения дежурный станции приема нажимает кнопку направления, отчего загораются светофоры в направлении от данной станции, а светофоры ранее установленного направления движения полностью выключаются. [c.116]

Если невозможно открыть выходной светофор на станциях двухпутных участков, поезд отправляют по пригласительному (лунно-белому) сигналу на выходном светофоре или по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи, или машинисту вручают разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I. Если дежурному по станции не известно, свободен ли. первый блок-участок, то он должен предупредить об этом машиниста по радиосвязи или сделать отметку в разрешении на бланке зеленого цвета. Если невозможно открыть выходной светофор на однопутный перегон (или на неправильный путь двухпутного участка, обо рудованного двусторонней автоблокировкой), то дежурный по станции вручает машинисту отправляемого поезда письменное разрешение, дающее право следовать до первого проходного светофора. Такое разрешение дежурный по станции может дать только в том случае, если им получен соответствующий приказ дежурного поездного диспетчера. В определенных условиях, предусмотренных инструкцией, разрешается движение поездов по показаниям светофора автоматической локомотивной сигнализации. [c.374]

Рукоятка для переключения сигналов может ставиться в другое положение только в зависимости от наличия поездов на перегоне. Поэтому поворот рукоятки можно произвести только в том случае, если правильный путь не занят поездами. В случае занятости пути рукоятка не отмыкается. Такого рода рукоятки устанавливаются на всех станциях участка, оборудованных двусторонней автоблокировкой поэтому движение поезда по неправильному пути может быть разрешено для каждого межстанцион-ного перегона в отдельности вне зависимости от движения поездов на других перегонах. [c.499]

Перечисленные в п. 1.13 настоящей Инструкции разрешения на занятие перегона при запрещающем показании выходного светофора, кроме пригласительных сигналов, применяются и при отправлении поезда на однопутный перегон или по не-правильнрму пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой, при этом перед передачей машинисту любого из этих разрешений блок-система должна быть установлена в направлении отправляющего поезда, изъят из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона и получен дежурным по станции регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов [c.20]

Проследование пое.здом светофора с запрещающим показанием на путевом посту, не обслуживаемом дежурным по посту, производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, к которой приписан пост, передаваемому машинисту ведушего локомотива но радиосвязи. Если при этом отправление производится на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой, дежурный по станции должен предварительно получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов. [c.21]

Временная двусторонняя автоблокировка Применяется на участках, оборудованных автоблокировкой одностороннего действия, на периоды выполвения путевых работ, но это требует укладки временных стрелочных съездов между главными путями (если нет диспетчерских съездов) и установки временных входных и выходных светофоров (рис. 22). [c.308]

Автоблокировка бывает одно- и двуз путной, причем первая всегда двусторонняя (светофоры установлены с обеих сторон пути) и позволяет осуществлать движение поездов по одному пути в оба направления. Нор мально открыты только светофоры по направлению движения. Светофоры встречного направления выключены. Для изменения направления движения дежурный по станций, на которую Должен пробыть поезд, нажимает на аппарате кнопку смены направления, отчего загораЬтся светофоры для движения в направле-, НИИ к данной станции, а светофоры ранее установленного направления выключаются. [c.175]

На отдельных грузонапряженных линиях предусматривается двустороннее движение поездов по обоим путям двухпутного перегона или участка. Только тогда, когда возникает временная необходимость в пропуске поездов преимушественно в одном направлении, организуется движение поездов в одну сторону по обоим путям перегона. Автоблокировку, предназначенную для таких целей, называют двусторонней. Светофоры неустановленного направления при однопутной и двусторонней автоблокировке погашены. [c.150]

Каждому перегонному сигналу присваи вают номер, составляемый из цифр километра и пикета, на которых установлен сигнал. Последнюю цифру номера для сигналов чётного направления принимают чётной, я для сигналов нечётного направления—нечётной. На двухпутных и многопутных участках при наличии двусторонней автоблокировки впереди к цифре номера добавляется цифра, указывающая путь, к которому относится сигнал. [c.380]

Применяют следующие схемы двусторон-кей трёхзначной автоблокировки [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...