Ремонт концевого крана уел

РЕМОНТ КОНЦЕВОГО КРАНА УСЛ. № 190 [c.227]

Стол для ремонта концевых кранов с приспособлением для насадки рукавов Стенд для испытания тормозных приборов грузовых локомотивов (для депо 8 стойл и более) [c.255]

Ремонт концевого крана [c.333]

Ремонт тормозного оборудования вагонов в поездах заключается главным образом в замене неисправных приборов и деталей за счет оборотного запаса. Кроме того, после ремонта у вагонов производят включение режимов торможения у воздухораспределителей, открытие концевых кранов между вагонами, продувку тормозной магистрали, соединение электрических цепей электро-пневматического тормоза, проверку действия тормозов, регулиров- [c.43]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Деповской ремонт (ДР) осуществляют для гарантированного обеспечения работоспособности и исправности автотормозов вагонов до следующего деповского или капитального (заводского) ремонта. При деповском ремонте автотормозов с вагона снимают и отправляют в АКП воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, разобщительные краны и другую арматуру. [c.82]

Для текущего ремонта вагонов на 1 млн. вагоно-осе-км пробега установлена норма расхода кранов в количестве 0,1 шт. и на каждый вагон, проходящий деповской ремонт, — 0,05 и заводской — 1 шт. Установлены также среднесетевые нормы расхода концевых кранов и на ремонт локомотивов. [c.245]

Расход их регламентируется нормами. На каждый четырехосный вагон, проходящий деповской ремонт, положено 0,07 шт. концевых кранов, а на заводской — 0,1 шт. [c.245]

Пример ремонта узла сочленения главной балки с концевой крана грузоподъемностью Юте пролетом 28 м при разруше- [c.262]

Рис. 219. Схема ремонта концевой балки крана

Бригада слесарей по ремонту пневматических и электро пневматических тормозов выполняет работу по замене неисправных тормозных приборов, подводящих трубок, выпускных клапанов, стоп-кранов, концевых кранов, устраняет утечки воздуха в соединениях воздухопровода и привалочных фланцах тормозных приборов. Поспе проверки или ремонта исправные стоп-краны следует опломбировать. Слесари этой же бригады заменяют неисправные соединительные рукава, маломерные или дефектные тормозные колодки, неисправные предохранительные скобы регулируют и ремонтируют тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор хода поршня тормозного цилиндра устанавливают резиновые прокладочные кольца, недостающие валики, шайбы, шплинты рычажной передачи, цепочки к выпускным клапанам смазывают и разгоняют винт ручного тормоза и выполняют другие ремонтные работы. [c.41]

При ремонте автотормозного оборудования на вагоне необходимо прежде всего исключить возможность травмирования исполнителя работ от неожиданного срабатывания тормоза при наличии сжатого воз-духа Поэтому при ремонте или замене деталей тормозного оборудования тормоз вагона должен быть выключен, и воздух из запасного резервуара выпущен. При замене концевых и разобщительных кранов, рукавов, стоп-кранов, подводящих трубок и т. п. дополнительно необходимо перекрывать концевые краны. [c.217]

Слесари по ремонту тормозных приборов уплотняют и укрепляют воздухопроводы крепят хомутики соединительных рукавов меняют рукава с изношенными головками и неисправные концевые краны устраняют утечки воздуха в соединениях головок тормозных рукавов меняют неисправные воздухораспределители, выпускные клапаны, разобщительные краны и стоп-краны крепят тормозные цилиндры и резервуары, а также устраняют [c.15]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС. [c.432]

При текущем ремонте ТР-1 производится проверка плотности воздухопроводов работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, клапанов продувки, реле давления, разобщительных и концевых кранов состояния и работы компрессоров и регуляторов давления крепления воздухопроводов, компрессоров, тормозных цилиндров и воздушных резервуаров к раме сроков освидетельствования резервуаров и службы резиновых рукавов. [c.268]

Проверяют блокировочное устройство при выпуске локомотива из ремонта или в случае необходимости при контрольной проверке автотормозов. Делают это следующим порядком. Вначале включают компрессоры и по достижении максимального давления на электровозе их выключают, а на тепловозе останавливают дизель. Локомотив затормаживают вспомогательным тормозом, а ручку крана машиниста у проверяемой блокировки переводят в VI положение. Соединительный рукав снимают с подвески и открывают концевой кран. Далее ручку крана машиниста переводят в I положение. Теперь необходимо замерить время снижения давления в главных резервуарах с 6 до 5 кгс/см , которое должно быть не более следующих значений [c.135]

Крановое электрооборудование также нуждается в смазывании. В электродвигателях смазывают шариковые подшипники пластичным смазочным материалом после снятия крышки подшипника. Предварительно подшипник промывают для удаления старого материала. Эти узлы смазывают не реже одного раза в два года. Подшипники контроллеров, командоконтроллеров, концевых выключателей смазывают при капитальном ремонте. Подшипники контакторов смазывают графитной смазкой при профилактических ремонтах крана, но не реже одного раза в два месяца. [c.522]

В отделение ремонта тормозной арматуры поступают краны-(концевые, разобщительные, экстренного торможения) и выпускные клапаны (при ремонте воздухораспределителей № 135 и 320). Вдоль поточной линии размещены типовые столы-верстаки с приспособлениями и оснасткой для разборки, ремонта и испытания. На рабочих местах вывешены описания правил и технология выполнения операций. [c.84]

Выпускные клапаны перевозят и хранят так же, как концевые и разобщительные краны. Нормы расхода выпускных клапанов установлены из расчета замены их на новый на каждом сотом вагоне, проходящем деповской или заводской ремонт. [c.245]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

При осмотре воздухораспределитель, концевые, разобщительные и кондукторские краны (стоп-краны), соединительные рукава и выпускной клапан снимаются с вагона и направляются для ремонта в мастерскую. Взамен снятых на вагон устанавливаются новые приборы или приборы, полностью отремонтированные и испытанные ранее. [c.301]

Особенно тщательно нужно следить за путями в весенний и осенний периоды. Контроль и содержание крановых путей должны сводиться к ежесменному внешнему осмотру, визуальной проверке, проводимой 2 раза в неделю, и контрольному ремонту 1 раз в месяц. При внешнем осмотре, проводимом при приеме-сдаче смены машинистами крана, проверяется наличие и исправность тупиковых упоров, концевых выключающих лит неек, состояние желоба под кабель и контура заземления, а также отсутствие посторонних предметов на путях и безопасные расстояния до штабелей древесины. Выявленные при осмотре неисправности путей должны быть устранены до начала работы следующей смены. Результаты осмотра заносятся в вахтенный журнал машинистом, принявшим для работы кран. Не реже 1 раза в неделю производится контроль качества пути. [c.207]

Устройство для перекидки кранов устанавливают в закрытых и крытых цехах с шагом колонн 6 и 12 м. Оно состоит из двух лебедок грузоподъемностью 10 Т каждая, смонтированных на полу цеха, системы блоков, полиспастов и траверс. Устройство размещают приблизительно в середине цеха на участке, который на 8—10 м выше остальной части цеха. Подлежащий ремонту кран устанавливают в зоне устройства, зацепляют траверсами за концевые балки, поднимают на нужную высоту с помощью лебедок и полиспастов, перегоняют все работающие краны в одну сторону от устройства, опускают кран на подкрановые пути, а затем угоняют в торец цеха на специальный участок для ремонта кранов. Это устройство [c.435]

В процессе длительной эксплуатации кранов возникают повреждения их металлоконструкций (концевых и главных балок, ферм пролетных строений, грузовых тележек, узлов креплений механизмов), основными причинами которых являются коррозия металла, нарушение режима эксплуатации крана неудовлетворительная конструкция узла некачественное изготовление, монтаж или ремонт. [c.147]

При ремонте металлоконструкций грузоподъемных кранов применяют ручную сварку, а в отдельных случаях, например при замене узлов мостовых кранов (концевых балок, пролета моста), — полуавтоматическую. [c.69]

Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Разобранные приборы укладывают комплектно в специальные поддоны или корзины 3 прсволс чной сетки и направляют в машину вторичной обмывки, чтобы удалить из внутренних полостей, каналов и отверстий смазку, грязь, окалину и т. п. После вторичной обмывки тормозные приборы и арматура поступают для ремонта в соответствующие отделения АКП. Ремонт воздухораспределителей и авторежимов производят поточно-узловым методом в отделении ремонта воздухораспределителей. Для ремонта разобщительных и концевых кранов, авторегуляторов и соединительных рукавов также есть соответствующие отделения. [c.83]

Устранение утечек сжатого воздуха в соединениях воздухопровода осуществляется слесарями или осмотрщиками-ремонт-никами по тормозам. Для устранения утечки в муфтовом соединении необходимо перекрыть оба концевых крана вагона и выпустить воздух из резервуаров и воздухопровода. Свинтить контргайки, очистить резьбовую часть от старой подмотки, согнать муфту на контргайку, очистить освободившуюся резьбовую часть, осмотреть резьбу, намотать пропитанную пеньку и навинтить на подмотку муфту. Затем сделать новую подмотку на резьбовой части между муфтой и контргайкой и навинтить гайку до отказа. Намотку необходимо производить по ходу резьбы так, чтобы при навинчивании муфты или гайки подмотка попадала между витками резьбы трубы и фиткига, уплотаяя зазоры. После уплотнения муфтового соединения открывают концевые краны и проверяют плотность обмыливанием. [c.134]

Ремонт арматуры на этом участке организуется поточноузловым методом. Перед сборкой трущиеся части аппаратуры — концевые краны, стоп-краны, разобщительные краны и выпускные клапаны —следует смазать тормозной, а заглушки твердой смазкой и испытать на приспособлениях на плотность. [c.147]

При ремонте вагонов без отцепки заменяют неисправные буксовьге крышки, вкладыши, подшипники, рессорные комплекты, воздухорае пределители, триангели, тормозные башмаки, колодки, соединительные рукава, разобщительные и концевые краны, детали рычажной передачи, расцепные рычаги и соединительные цепочки автосцепок, маятниковые подвески, центрирующие балочки, а также регулируют выход штока тормозного цилиндра и положение горизонтальных и вфтикапьиых рычагов рычажной передачи. [c.49]

Чтобы снять разобщительный кран, перекрывают два концевых крана у рядом стоящих вагонов и выпускают сжатый воздух из запасного резервуара и рабочей камеры (у воздухораспределителя уел. jSГ 270 только из рабочей камеры) через выпускной клапан. Ключом 32 мм ослабляют контргайки, отъединяют подводящую трубу от штуцера рабочего резервуара и накидным ключом отвертывают сначала ее от крана, а затем кран от магистральной трубы и укладывают его на стеллаж для последующей отправки в ремонт. Перед постановкой исправного крана очищают и осматривают резьбу подводящей и магистральной труб, если она исправна, наматывают пеньку, пропитанную смазкой или суриком. Затем ввертывают в кран подводящую трубу, которую в свою очередь навертывают на пылеловку, соединяют подводящую трубу со штуцером рабочей камеры и закрепляют контргайки. После этого концевые краны открывают, заряжают тормоз сжатым воздухом и обмыливанием проверяют плотность соединений. Образование мыльных пузырей не допускается. [c.236]

Слесари, как правило, должны владеть всеми специальпостямк по ремонту вагонов, но в отдельных случаях их распределяют по следующим специализированным группам по ремонту рычажной передачи утечкам в магистрали смене рукавов и концевых кранов, воздухораспределителей, выпускных клапанов и разобщительных кранов. [c.291]

Например, утечки по резьбовым соединениям составляют около 80 %, из них у воздухораспределителя - 21 %, по резьбе концевого крана- 13 % и т. д. Среди вагонов со сроком эксплуатации после ремонта 7—14 мес половина имеют утечки, которые начинают появляться в массовом количестве примерно через 3 мес после ремонта. Пеньковая подмотка и сурик — недостаточно эффективные средства для устранения утечек, поэтому необходимо широко применять упругие уплотнители, такие, как самовул-канизирующаяся резина, анаэробные клеи и т. д. [c.54]

Установка новых и отремонтированных ходовых колес на кран должна сопровождаться рядом контрольных измерений. Ходовые колеса, связанные между собой зубчатыми передачами, подбирают при их смене и после ремонта по длинам окружностей катания, причем расхождение длин не должно превышать 0,3 %. Допуски на установку ходовых колес мостовых кранов регламентированы ГОСТ 24378—80 и составляют отклонение от вертикальной плоскости торцовых поверхностей колес и от общей плоскости торцов крлес концевой балки или балансира не более 0,0020, где D — диаметр колеса по гребням реборд отклонение от параллельности общих плоскостей Колес при пролете путей, не превышающем 22,5 м, не более 5 мм, при пролете свыше 22,5 м — не более 8 мм отклонение пролета моста, не превышающего 22,5 м, не более 5 мм, свыше 22,5 м не более 8 мм отклонение длины базы крана не более 5 мм. Отклонение от вертикали торцевых поверхностей колес f < 2/1000Z). [c.539]

При капитальном (заводском) ремонте автотормоза на заводах и в депо с вагона снимают все тормозное оборудование, -включая воздухопровод, двухкамерный резервуар, запасные и дополнительные резервуары. Воздухораспределители, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, тормозные цилиндры и другое тормозное оборудование направляют в АКП или тормозное отделение. Триан-тели, подвески башмаков, вертикальные и горизонтальные ры- чаги и тяги разбирают и направляют в специальные отделения, имеющие оборудование для их ремонта и испытания. [c.83]

Расчетные сварные соедпнения основных (рабочих) элементов фермы крана (стыковые швы крепления концевых балок, раскосов и т. д.) должны выполняться с применением э.тектродов по ГОСТу 9467—60 тииаЭ42 или Э50А. К выполнению сварочных работ по ремонту кранов допускаются лишь аттестованные сварщики. [c.483]

Ремонт металлоконструкций мостовых кранов, изготовление и замена ответственных узлов и элементов (концевых балок, тележек, мульдовых лебедок, кабин кранов, и т, п.) должен осуществляться по техническим условиям, утвержденным главным инженером предприятия. [c.257]

Замену вертикальной стенки буксового узла мостового крана в зоне опорного узла выполняют следующим образом. Вертикальный лист стенки опорного узла вырезают огневой резкой, места реза зачищают и приваривают новый утолщенный лист. Вертикальный стык со стенкой выполняют на остающейся подкладке. Если диафрагма попадает в зону ремонта, то ее приваривают к вновь устанавливаемому листу через вырез в верхнем поясе. Затем вырез заделывают накладкой на угловых швах. Толшлна накладного листа должна быть равна толшдне верхнего пояса концевой балки, но не менее 10 мм. При сварке сначала накладывают сварные швы в зоне гнутого листа, затем — в зоне нижнего и верхнего поясов концевой балки, вырезав отверстия под болты крепления, и в последнюю очередь — вертикальные швы нового листа (рис. 6,8). Устанавливают элементы окантовок вырезов. В зоне гнутого листа выполняют сварное соединение таким образом, чтобы шов имел плавный переход к основному металлу. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...