Испытания автопилота АП

Испытания после монтажа. Наземное испытание автопилота производится до выпуска самолета на аэродром, обычно там же, где производился монтаж. [c.487]

Испытания автопилота перед полетом. Испытания автопилота на аэродроме перед полетом обычно совмещаются с опробованием двигателей самолета. [c.489]

В ходе проектирования самолета 5 бьши построены крупномасштабные модели, снабженные двигателем и автопилотом. Предварительную отработку автопилота на одной из моделей провели в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-104. Запуски моделей позволили получить большое количество полезной информации еще до того, как самолет 5 вышел налетные испытания. В частности, бьшо определено аэродинамическое сопротивление планера до скорости, соответствующей М = 1,45. [c.320]

Принципиальным вкладом в развитие методов летных испытаний была работа В. А. Котельникова [18], которая положила начало новому направлению в науке — летным испытаниям самолетов, снабженных автопилотом. [c.317]

После 45-го полета двигатель Р-27Ф-300 выработал свой 25-часовой ресурс. Полеты возобновились в январе 1968 года после замены двигателя и установки на самолете трехканального автопилота АП-155. В начале апреля самолет был переведен на аэродром, расположенный недалеко от полигона для огневых испытаний, чтобы изучить, как влияют пуски ракет К-13 и К-23 на работу воздухозаборника и двигателя и поведение самолета при пусках. [c.227]

Для получения желаемого передаточного отношения в комплекте автопилота АП-42 предусмотрены ролики различных диаметров, а именно 25, 28, 32, 35, 38, 42, 45, 50, 57 и 65 мм. Диаметр ролика, подходяш,ий для данного типа самолета, окончательно устанавливается после проведения летных испытаний. От правильного выбора размеров роликов обратной связи зависит качество работы автопилота. [c.480]

Проверка монтажа. Ввиду того что автопилот связан с управлением самолета и упущения при монтаже могут повлечь за собой аварию самолета, испытание в воздухе можно проводить только после тщательной проверки автопилота на земле. [c.486]

После всех описанных проверок отключают установку для наземных испытаний, присоединяют соответствующие магистрали к насосам, установленным на авиационных двигателях, н заливают масляный бак автопилота маслом до его объема. [c.488]

После летных испытаний осматривают автопилот, проверяя натяжение тросов, прочность их крепления, отсутствие затирания в тросах обратной связи и отсутствие течи в соединениях гидросистемы. Осматривают также масляный фильтр и в случае необходимости промывают его. [c.490]

После окончания монтажа всю гидравлическую систему промывают следующим образом. Вместо насоса, установленного на авиационном двигателе, приключают насос установки для наземных испытаний автопилота, состоящий из помпы и электродвигателя. Залив масляный бак обезвоженным керосином, включают четырехходовой кран гидросистемы и автопилот затем включают насос и устанавливают давление в системе около 3—4 кг/см . При помощи резиновой груши подают поочередно давление в реле гидроагрегата и несколько раз отклоняют в обе стороны доотказа все рули, выдерживая их по 1—2 мин. в крайних положениях. Отключив насос и слив керосин из бака, тщательно промывают фильтр. После этого разъединяют трубопроводы, ведущие к рулевым машинкам, и, передвигая рычаги управления, выгоняют керосин из цилиндров рулевых машинок. Разъединив гидроагрегат с трубопроводом, подходящим к отверстию с надписью Бак , сливают керосин н проверяют отсутствие течи во всех соединениях. Затем соединяют все трубопроводы и заливают в бак масло. [c.483]

Для испытания автопилота на виражах накреняют самолет на 15—20 , вращая кнопку крана в желаемом направлении и одновре.менно вращая кнопку поворота так, чтобьг шарик указателя положения оставался в центре. Если при этом самолет слегка задирает или опускает нос, необходимо выравнять его, поворачивая кнопку подъем — спуск . Разворот осуществляют на 360° в ту и другую сторону. [c.490]

Первым из группы этих самолетов осенью 1933 г. был построен пассажирский самолет ПС-89, спроектированный по заказу Советского правительства французским авиаконструктором А. Лавилем и обладавший невысокими летными качествами. Тремя годами позднее прошел летные испытания пассажирский самолет ПС-35 (АНТ-35), построенный по проекту бригады А. А. Архангельского, оборудованный двумя двигателями М-85, автопилотом, связной радиостанцией и радиополукомпасом. Он развивал крейсерскую скорость 350—360 KM 4a при полете на дальность 1700 —1900 км. Самолет выпускался небольшими партиями до 1939 г. Основными недостатками его являлись относительно малая пассажировместимость (10 человек), тесная пассажирская кабина и малая (не превышавшая 1050 кг) полезная (так называемая платная ) нагрузка. [c.359]

В период летных испытаний данные с борта самолета будут непосредственно непрерывно передаваться в наземный центр для анализа в истинном масштабе времени и управления со следующим маневром. На графические дисплеи будут 1выводиться сигналы, соответствующие величинам механических напряжений в различных элементах конструкции. По мере проведения испытаний верхние и нижние пределы для различных кривых будут просчитываться и воспроизводиться на экране дисплея. Это позволит давать указания пилоту о выполнении следующей фазы испытаний. Такие указания от ЭВМ часто могут даваться непосредственно автопилоту. При этом маневр будет выполняться автоматически под наблюдением экипажа самолета и сотрудников наземного центра. [c.29]

Свои исследования по уткам Р, Бекшта начал еще в 1947 г., когда спроектировал самолет РБ-4. Модель этой машины в масштабе 1 5 успешно летала. Но натурный самолет тогда построить не удалось. Также не увенчалась успехом попытка построить и плаиер- утку РБ-7, оригинальность которого заключалась в том, что он имел стреловидное крыло с большой V-образностью. Планер ие имел вертикального оперения, а горизонтальное оперение — переднее крыло — устанавливалось иа пилоне и подвешивалось на кардане. Отклонением переднего крыла в разных плоскостях обеспечивалось управление машиной и по тангажу, и по курсу. Летающая модель РБ-7. оснащенная автопилотом, успешно прошла испытания. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...