Фильтры, баки и трубопроводы

Для защиты от коррозии внутренней поверхности фильтров, баков и трубопроводов установок по химической обработке воды, а также баков запаса воды и конденсата при температуре до 40 °С применяют эпоксидную шпаклевку, перхлорвиниловый лак и жидкие каучуки (наириты). При температурах среды до 120°С используют эмаль марки ВЛ-515, до 140 °С — эмаль ВЛ-723 [9]. [c.61]

Фильтры, баки и трубопроводы [c.86]

Чистота масла в гидросистеме в значительной степени зависит от состояния и своевременной очистки и промывки фильтров, баков и трубопроводов. Бак должен быть окрашен маслостойкой краской. До заливки (замены) масла бак очищают от грязи и промывают бензином. Фильтр гидросистемы промывают пять раз через 20 ч работы после замены масла и затем через 100 ч работы. [c.242]

Поверхности фильтров, баков и других аппаратов, а также запорная арматура и трубопроводы, соприкасающиеся с кислотными растворами или с подкисленной и обессоленной водой (pH. менее 7,0). должны быть выполнены из кислотоупорных материалов или защищены кислотостойкими покрытиями, [c.136]

Насос 1 через фильтр 2 и трубопровод 3 подает масло во втулку 4 реверсивного золотника 5, управляющего подачей жидкости по трубопроводам 7 и S в полости цилиндра 6. По трубам 9 я 10 масло вытесняется в бак 11. Постоянная продольная подача суппорта осуществляется механизмом подачи станка с помощью ходового винта. Направление движения масла в ту или иную полость цилиндра зависит от направления перемещения щупа 12 относительно его нейтрального положения. Если кривая копира 13, по которой скользит щуп 12, идет на подъем, плунжер золотника 5 перемещается вниз от [c.193]

Трубопроводы, фильтры, баки и другие емкости для химически очищенной и химически обессоленной воды То же [c.172]

Топливоподающая и регулирующая системы обеспечивают подачу топлива в цилиндры дизеля в строго определенном количестве (в зависимости от скорости вращения вала). К этим системам относятся топливные насосы, форсунки, фильтры, топливные баки и трубопроводы, регулятор числа оборотов вала. [c.232]

В систему смазки дизеля обычно входит масляный насос, масляный холодильник, фильтры грубой очистки, сборный бак и трубопроводы. Иногда система дополняется вспомогательным масляным насосом, обеспечивающим в основном пуск И остановку агрегата, и фильтрами тонкой очистки. [c.195]

Перед заправкой нового или отремонтированного тепловоза проверяют чистоту топливных баков через сливные клапаны или пробки и заправочные горловины. Если обнаружено загрязнение, баки и трубопроводы следует промыть. Топливо заливают в бак с левой или правой стороны тепловоза через заправочную горловину, имеющую фильтр. Уровень топлива в баках контролируют с помощью щупа. [c.250]

Применяется два способа подачи эмульсии к станкам централизованный и индивидуальный. Централизованная система охлаждения от общей эмульсионной станции применяется для группы однотипных или близких по режиму обработки станков и имеет ряд преимуществ непрерывную циркуляцию, предохраняющую эмульсию от расслаивания, одновременность изготовления и контроля качества при смене. Здесь эмульсия через сливные трубопроводы от станков возвращается в основной бак. В процессе работы эмульсию рекомендуется фильтровать. Насосы, баки и трубопроводы очищают от грязи и промывают не реже 2 раз в год. [c.238]

Основными приборами системы питания дизеля являются топливный насос с регулятором и форсунка к вспомогательным приборам относятся топливные фильтры, подкачивающий насос, топливный бак и трубопроводы. [c.155]

Заправку топливом нового тепловоза или после его ремонта производите в чистые баки, осмотрев их через промывочные пробки и заправочные горловины. При загрязненности баки и трубопроводы промойте. Заправка нефильтрованного топлива запрещается. Содержание воды в топливе недопустимо. При отсутствии теплового заправочного устройства топливо следует фильтровать [c.96]

Схема гидропривода подачи стола показана на рис. 174. Рабочая жидкость из бака 1 через фильтр 2 и трубопровод 3 забирается насосом 4 и подается в напорную линию. [c.231]

Прекращение подачи топлива в карбюратор вызывается засорением фильтра карбюратора и топливопроводов, возможным замерзанием воды, попадаемой вместе с бензином в топливный бак и трубопроводы, разрывом диафрагмы топливного насоса, износом или загрязнением клапанов топливного насоса, сом воздуха в полость над диафрагмой. [c.221]

Минимально допустимая рабочая температура жидкости определяется температурой ее застывания. При низкой температуре резко увеличивается вероятность появления кавитации и подсосов воздуха. Оба эти явления недопустимы при нормальной работе. Поэтому необходимо систематически проверять чистоту фильтра на всасывающем трубопроводе, уровень жидкости в баке, не допускать работу привода при температурах, близких к температуре застывания жидкости. [c.279]

Пресс-бак регулирует давление в системе. Давление воздуха в нем всегда равно давлению масла в нагнетательной трубе, к которой он присоединен (после фильтра). Расход масла в системе может колебаться и не быть равным производительности насоса (последний обычно выбирается с запасом). Если производительность насоса больше расхода, то уровень масла в пресс-баке повышается, давление увеличивается, насос при помощи одного из контактных манометров выключается и масло начинает вытесняться из пресс-бака в трубопровод уровень масла в пресс-баке понижается, и при определенном понижении давления рабочий насос снова включается тем же контактным манометром. Таким образом, рабочий насос периодически включается и выключается, а пресс-бак выполняет [c.45]

Стоимость монтажа станции системы жидкой смазки складывается из стоимости монтажа оборудования станции (резервуара, насосов, фильтров, холодильников, пресс-бака и др.), трубопроводов аппаратуры арматуры и креплений, расположенных в пределах масляного подвала или места установки станции. [c.10]

Мерник концентрированного раствора кислоты или щелочи (рис. 8.3) заполняется самотеком из промежуточного бака, расположенного выше мерника. Заполнение мерника прекращается, когда уровень раствора в воздушнике достигнет уровня раствора в баке. Перед началом регенерации мерник автоматически отключается от промежуточного бака, и точно отмеренный объем кислоты или щелочи подается на регенерируемый фильтр двумя порциями различной концентрации путем автоматического включения одного или двух всасывающих трубопроводов к гидроэлеватору. [c.144]

Пример такой схемы с турбогенератором типа АТ-25 показан на фиг. 166. Схема включает следующее оборудование и трубопроводы с арматурой турбину 1 электрический генератор 2 конденсатор <3 два конденсат-ных насоса 4-, два комплекта двухступенчатых подогревателей эжекторов 5 регенеративный подогреватель низкого давления в подогреватель уплотнений 7 бак для сбора дренажей из подогревателей эжекторов (2-ой ступени) и уплотнений 8 трубопроводы охлаждающей воды конденсаторов турбины 9 маслоохладители турбогенератора 10 воздухоохладители генератора 11 механические фильтры сырой воды 12 [c.265]

ВОДГЕО на основе изучения идеи такого фильтра предложил и разработал схему применения ее для группы стандартных напорных механических фильтров, обслуживаемых одним промывным баком. Схема такого фильтра показана на рис. 8-44. Осветляемая вода, пройдя распределитель и воздухоотделитель 2, поступает по трубопроводу 3 через гидравлический затвор 4 и трубопровод 5 в напорный фильтр 1. Фильтрат по трубопроводам 6 к 12 поступает сначала в промывной бак 8, после наполнения которого вода через сборный лоток 7 и трубопровод 13 направляется в бак осветленной воды. Далее, так же как у описанного выше фильтра, происходит постепенное заполнение сифона 9, свободный конец которого снабжен плавающим клапаном И, открывающимся по достижении высоты столба воды над ним 2 м, после чего начинается промывка фильтра. Прекращение промывки происходит после опорожнения бака 8 и разрыва сифона 9 трубкой 10. По подсчетам ВОДГЕО для группы из пяти механических фильтров диаметром 3,0 м требуется промывной бак емкостью 15 м , а производительность установки при скорости фильтрования 6 м.1ч составит 210 м 1ч. При этом для промывки каждого фильтра частично используется фильтрат всех остальных работающих фильтров. [c.287]

Во время капитального ремонта мельницы производится полная ревизия всей масляной системы маслоохладителя, фильтра, бака масляного насоса и трубопроводов масла с арматурой. [c.197]

Чистка масляного бака и его змеевиков производится после слива масла и отнятия от бака трубопроводов и фильтров. Поверхность бака и змеевиков тщательно очищают металлическими щетками и ершами. После очистки все внутренние поверхности протирают тряпками, смоченными в керосине. Тряпки, применяемые для протирки, должны быть чистыми. Нельзя для указанной цели употреблять концы, паклю или мешковину. После очистки трубы следует продуть сжатым воздухом для удаления из них посторонних предметов. [c.197]

На рис. 12 показана конструкция ма слораспылителя-, изготовляемого фирмой ЗКР. Сжатый воздух поступает по трубопроводу 1 через воздушный фильтр 2. Очищенный воздух через редукционный клапан 5 поступает под давлением в зону распыления (давление воздуха в системе отмечается на манометре 4). Распылитель состоит из сопла 5, винтов 6 и 7, регулирующих соответственно расход воздуха и Масла, которое поступает из бака 12 через фильтр 8 и трубопровод 11. [c.351]

На рис. 10.1 изображена схема установки по ионитному умягчению воды, включающая бак с холодной водой, бак с умягченной водой, бак стоков, натрий-катионитные фильтры с параллельным включением, бак регенеранта (хлористый натрий), арматуру фильтров (клапаны и трубопроводы), обеспечивающую пять режимов работы [c.110]

Масляная система дизеля включает в себя маслонагнетающий насос 7 (рис. 34), который засасывает масло из бака 1 через всасывающие трубы, фильтр 32, невозвратный клапан 50 и через каналы, находящиеся внутри дизеля, нагнетает масло ко всем трущимся частям. Пройдя между трущимися частями, масло сливается в нижний картер дизеля, откуда маслооткачивающим насосом 6 через невозвратный клапан 10, фильтр 13 и трубопровод 20 направляется в нижний коллектор секции холодильника 16. По трубкам секций масло поднимается в верхний коллектор, а затем по трубопроводу 14 поступает снова в масляный бак. [c.65]

Общее устройство и работа топливнэй системы. Топливные системы тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 имеют одинаковую конструкцию и включают в себя топливный насос высокого давления, форсунки, топливные фильтры, вспомогательный топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, топливный бак и трубопроводы с арматурой. Взаимное расположение этих узлов и взаимосвязь между ними схематически изображены на рис. 48. [c.59]

Заправку топливом нового тепловоза или после его ремонта производите в чистые баки, осмотрев их через промывочные пробки и заправочные горловины. При загрязненности баки и трубопроводы промойте. Заправка нефильтрованного топлива запрещается. Содержание воды в топливе недопустимо. При отсутствии типового заправочного устройства топливо следует фильтровать через шелковое полотно. Заправку тепловоза топливом производите с левой или правой стороны, сняв крышку фильтра заправочной горловины на баке и контролируя уровень топлива в баках по топливомерному стеклу или щупом. [c.109]

Задача 4.9. Жидкость из гидросистемы вытекает в бак через трубопровод длиной Z =3 м и диаметром = 15 мм фильтр Ф, сопротивление которого эквивалентно сопротивлению трубопровода, длиной Z = 300di и трубопровод 2 длиной /2 = 5 м и диаметром da = 25 мм. Определить расход жидкости, если ее вязкость v = 0,5 Ст плотность р = 900 кг/м давление в сечении О—О ро = 0,25 МПа высота фильтра h = = 0,3 м. Учесть потерю напора при выходе из трубы в бак. [c.74]

Жидкость всасывается насосом через фильтр 10 и подается черег холодильник 6 или трубопровод с вентилем 7 к золотнику управления 5. В зависимости от положения золотника жидкость сбрасывается в бак 8 или направляется к турботрансформатору. Из турботрансформатора жидкость попадает в бак. Давление в гидросистеме питания контролируется предохранительным клапаном 9. [c.176]

Проверку крепления агрегатов и трубопроводов к фундаментам и опорам с помощью гаечных ключей, оснащенных измерительным прибором системы подготовки циклового воздуха (антиобледенительной системы) ОК по двум ртутным термометрам на всасе ОК и визуально за В1ЧА ОК с помощью смотровых окон с подсветкой, а также по, ,датчику образования льда" работы газоотделителя определением предельной 1 %-ной загазованности масла и визуально по уровню масла в поплавкоёой камере устройств отсоса паров из масляного бака и картеров подшипников турбогруппы в районе фильтров визуально по выбросу паров масла из свечи и дымлению из подшипников, а faкжe по 14-образному водяному манометру, установленному в районе фильтров. [c.89]

Искусственная морская вода с необходимой концентрацией солей (раствор солей в дистиллированной воде) из бака 10 через запорный вентиль 18, фильтры грубой и тонкой очистки 19 а 21, штих-пробер 26, запорный вентиль 30 и соединяющие их трубопроводы подается в авиационную трубчатую камеру горения 32 газодинамического стенда и распыливается в ней с помощью центробежной форсунки 31, которая обеспечивает при давлении в баке, большем или равном 3 атм, требуемое количество распыла морской воды. [c.193]

Системы жидкой смазки чаще всего выполняются замкнутыми, с принудительной циркуляцией масла. Основными частями такой системы служат основной и вспомогательный насосы, масляный бак с фильтрами, напорные и сливные трубопроводы, маслоохладители, а рматура и контрольно-регулирующие устройства. [c.236]

На фиг. 5 показана схема коагуляционной установки с отстойником. Основная масса сырой воды поступает через трубопровод 10 и подогреватель 5 в отстойник 6. Часть воды ответвляется к дозаторам коагулянта / и едкого натра 2. Из отстойника вода через минеральный фильтр 7 и промежуточный бак 8 осветленной воды подается к потребителю по трубопроводу 9. Для промывки фильтра служит бак И. ПромЕнк-ная вода спускается в дренажную ли- [c.197]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

В ВОДГЕО была предложена аналогичная схема для группы безарматурных напорных механических фильтров, обслуживаемых оДним промывным баком. Для одного такого фильтра показана схема на рис. 8.7. Осветляемая вода, пройдя распределитель и воздухоотделитель 2, поступает по трубопроводу 3 через гидравлический затвор 4 и трубопровод 5 в напорный фильтр 1. Фильтрат по трубопроводам б и 12 поступает сначала в промывной бак 8, после заполнения которого вода через сборный лоток 7 и трубопровод 13 направляется в бак осветленной воды. Далее, так же как у описанного выше фильтра, происходит постепенное заполнение сифона 9, свободный конец которого снабжен плавающим клапаном 11, открывающимся по достижении высоты столба воды над ним 2 м, после чего начинается промывка фильтра. Прекращение промывки происходит после опорожнения бака 8 и разрыва сифона 9 трубкой 10. [c.148]

Для сжигания жидкого топлива в топках передвижных паровых котлов применяют устройства, состоящие из следующих частей форсунки, служащей для подачи топлива в топку и распыления его приспособлений для подвода и регулирования количества воздуха, необхо димого для горения приспособлений, воспламеняющих топливо и защищающих стенки топки от действия факе ла вспомогательного оборудования (топливные баки, на сосы, фильтры, сепараторы пара, трубопроводы и т. п.) [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...