Пневматическая система автоматики АГК

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИКИ АГК-2П [c.56]

К р е й и и н Г. В. Определение расхода воздуха в слоя(ной пневматической системе. Автоматика и телемеханика , 1964, № 7. [c.174]

В пневматической системе автоматики привод регулирующих устройств осуществляется за счет энергии сжигаемого газа среднего давления. Автоматика типа АПВ разработана для водогрейных котлов в комплексе с инжекционными го- [c.237]

Пневматические клапаны двухпозиционного действия (рис. 79) применяются в системах автоматики для регулирования давления пара в котлах низкого давления. [c.138]

Пневматические или пневмомеханические системы автоматики (АГК, ПМА) просты по конструкции и достаточно надежны в эксплуатации, не требовательны к условиям работы. Эти качества предопределяют главную область применения подобных систем в котельных, занимающих подвальные помещения зданий. [c.3]

Современные автоматические линии обладают высоким техническим уровнем, имеют большое количество механических, пневматических, гидравлических, электрических и электронных устройств. Для того чтобы изучить эти устройства в их взаимосвязи, наладчик современной автоматической линии должен обладать техническими знаниями, большим практическим опытом и при этом постоянно повышать свою квалификацию. Только при этих условиях, когда уровень эксплуатации будет столь же высок, как и техническое совершенство конструкций, автоматические линии дадут нужную отдачу. Следовательно, основным направлением повышения эксплуатационной надежности автоматических линий должно быть не только дальнейшее конструктивное их совершенствование, оснащение все более сложными системами автоматики, но и повышение квалификации обслуживаю-Hi ero персонала. [c.503]

Пневматическая система тепловоза предназначена для питания сжатым воздухом поездной тормозной магистрали (главной магистрали), пневматического тормоза тепловоза, системы автоматики и песочной системы. [c.121]

Рнс 80 Пневматическая схема системы автоматики тепловоза ТУ7 [c.123]

Из левого резервуара воздух поступает к системе автоматики (рис. 80) и песочной системе, а из правого через сборник-влагоотделитель и разобщительные краники — к кранам машиниста // (см. рис. 79). К крану вспомогательного пневматического тормоза 19, предназначенного для торможения собственно тепловоза, воздух подвод. тся от правого воздушного резервуара через клапан 8 максимального давления типа ЗМД. Этот клапан снижает давление воздуха, поступающего из воздушных резервуаров в тормозные цилиндры тепловоза, с 8 до 3—3,5 кгс/см , что исключает возможность заклинивания колес тормозными колодками при торможений вспомогательным тормозом. Одновременно с подводом к кранам машиниста и в систему вспомогательного тормоза воздух подается к клапанам звуковых сигналов 13 и через них собственно к сигнальным устройствам (тифону 14 и свистку 15). [c.123]

Кроме систем, основанных на пневматических приборах контроля и регулирования, имеются системы автоматики, основанные на электрических приборах. [c.756]

Система автоматики аппарата, основанная на принципе пневматических устройств мембранного типа, включает блок безопасности II блок регулирования (рис. 14.9), соединенные с датчиками контроля пламени, тяги и температуры воды. [c.198]

В системах автоматики известное распространение получили командные электропневматические приборы типа КЭП-12У. Эти приборы применяют при необходимости регулирования в определенной последовательности и продолжительности различных операций по заданной программе посредством быстродействующего включения или выключения электрических и пневматических цепей. [c.173]

Промышленностью выпускаются электрические и пневматические измерительные преобразователи унифицированной системы,, именуемые датчиками, в комплекте с вторичными приборами, регуляторами и другими устройствами автоматики и систем управления. Датчики предназначены для непрерывного преобразования абсолютного, избыточного, вакуумметрического давления, перепада давления, расхода, плотности, температуры в стандартный пневматический или электрический токовый выходной сигнал для дистанционной передачи на расстояние до 300—800 м. [c.157]

Для автоматизации сложных агрегатов и перехода к широкой комплексной автоматизации научно-исследовательские и проектные организации и приборостроительная промышленность развернули в 50-х годах интенсивные работы по созданию новых более совершенных средств автоматики. В соответствии с этим были разработаны электрические, пневматические и комбинированные устройства унифицированной агрегатной системы промышленных приборов автоматического контроля и регулирования, позволяющие реализовать современные системы комплексной автоматизации. [c.258]

Использование в пневматических измерительных системах элементов промышленной автоматики значительно расширяет возможности пневматического метода. Однако вследствие значительных динамических погрешностей измерения указанная система не может быть применена для высокопроизводительного контроля (особенно при амплитудных измерениях). [c.315]

Научно-исследовательским институтом теплоэнергетических приборов совместно с Институтом автоматики и телемеханики АН СССР разработана пневматическая агрегатно-унифицированная система приборов АУС. [c.12]

Г. И. Хохлов. Работа пневматических элементов репейной автоматики (ПЭРА) в переходные периоды,— Приборы и системы управления, 1973, 3. [c.89]

Следует, однако, отметить, что в последние годы разработаны и освоены нашей приборостроительной промышленностью новые более совершенные технические средства автоматики и, в частности, приборы пневматической агрегатной унифицированной системы АУС, применение которых позволит осуществлять более совершенное и надежное регулирование и управление процессами [27]. [c.177]

Делительная установка в значительной степени автоматизирована. Схема автоматических устройств приведена на рис. 71. Автоматика состоит из двух независимых систем. Система регулирования подачи осадителя по pH получаемой пульпы собрана из серийных приборов. Сюда входят датчик 14 типа ДПг-5275, рН-метр 15 типа ПВУ-5256, потенциометры типа ЭПП и регулирующий клапан типа ПРК. При измерении pH сигнал датчика 14 поступает в рН-метр 15, а оттуда подается на регулирующий потенциометр 16, где вырабатывается пневматический импульс, управляющий клапаном 17. Первичная регулировка подачи осадителя проводится установкой по высоте напорного бачка (13 на рис. 71). [c.162]

Введение систем автоматики, гидравлики, пневматики. Например, в конструкцию современных козловых кранов для ГЭС входят пневматические и гидравлические устройства для захвата затворов, автоматические системы сигнализации и др. [c.7]

Применяемые в котельных системы автоматики являются в действительности комбинированными, совмещающими в себе элементы пневматических, гидравлических и электрических систем. Так, в пневматических системах автоматики (АКГ-2, ПМА) для контроля пламени, температуры и других параметров используются отдельные электрические приборы. В электрических системах (АМК, АГОК-66) используются пневматические узлы (для контроля давления газа, регулирования подачи воздуха и т. п.). [c.6]

Несмотря на то, что задача суммирования и преобразования нескольких сигналов успешно решается как в электрических, так и в пневматических системах автоматики, суммирующие устройства пока применяются лишь экспериментально. В большинстве существующих систем регулирования теплопроизводительности имеется один датчик, реагиру- [c.8]

Система автоматики ПМА (пневматическая система автоматики) для водогрейных котлов с горелками среднего и низкого давления газа (инжекционные, форка-мерные, щелевые и др.) (НПО Моспромстроймеханиза-ция , г. Москва завод Староруссприбор ) (снята с производства). [c.197]

Учитывая недостатки в работе устаревших систем автоматики, на Всесоюзном совещании по автоматизации отопительных котельных, проведенном 22—26 декабря 1961 г. в Ленинграде, были рекомендованы для серийного изготовления пневматические системы АПВ института Мосгазпроект и Института использования газа АН УССР. [c.61]

В отличие от устаревших видов автоматики системы комплексной автоматики для котлов ДКВР и пневматические системы ИИГ и АПВ предусматривают автоматическое регулирование процесса горе1 ия газа и сигнализацию о падении давления газа, воздуха (у с.месительных горелок), разрежения в топке, о неисправностях в работе приборов автоматики с одновременным автоматическим прекращением подачи газа к горелкам. [c.61]

Электрические системы автоматики (АГОК-66, АМК, АМКО) обладают определенными преимуществами по сравнению с пневматическими (блочность, применение готовых электротехнических приборов, автоматическое зажигание запальных горелок, возможность самоконтроля системы автоматики и др.), которые способствуют улучшению условий эксплуатации и повышению безопасности работы мелких котельных. [c.3]

В отличие от автоматики ПМА пневматическая система АГК-2 не имеет общекотельного регулятора расхода газа, что представляется целесообразным при снабжении котельных от городских газовых сетей низкого давления. Кроме того, в автоматике АГК-2 функции регулятора расхода газа и клапана-отсекателя совмещаются в одном устройстве. [c.56]

В работе Ю. К. Бивина, Ю. М. Глухова и Ю. В. Пермякова [4] приведены результаты экспериментального изучения с помощью скоростной киносъемки вертикального входа в воду стальных и дюралевых сфер диаметром 0,01м, массой соответственно 4 10 и 1,45 10 кг. Исследовался диапазон скоростей погружения от 60 до 700 м/с. Экспериментальная установка состояла из пневматического разгонного устройства калибром 10 мм, бака прямоугольной формы (глубиной 0,5 м, шириной 0,46 м, длиной 0,76 м, изготовленного из пластин оргстекла толщиной 0,03 м и заполненного дистиллированной водой), скоростной кинокамеры ЖЛВ-2М, импульсного источника света на лампе ИФК-120, системы автоматики, согласующей работу пневмоустановки, кинокамеры и лампы-вспышки для получения кинограмм в нужный период времени. Скорость входа тела в воду определялась с помощью фотодиодов. Дана оценка значений присоединенной массы и коэффициента сопротивления, проанализировано развитие всплеска, образование и рост каверны, поведение тела в каверне. [c.403]

На тепловозе сжатый воздух используется для пневматического тормоза, аппаратов системы автоматики, подачи звуковых сигналов, дистанционной (из кабины) расцепки автосцепки, системы разгрузки саморазгружающихся вагонов и системы пескоподачи. [c.228]

Работа системы автоматики — управление клапанами и продувка — обеспечивается пневматической сетью, запас азота для которой находится в баллоне. Кроме того, как было отмечено, отсечные клапаны окислителя 4 и горючего 10 имеют пиропривод. [c.84]

Пневматическая система тепловоза ТУ6А (рис. 81) проще, чем у тепловоза ТУ7, так как здесь отсутствует система автоматики. В остальном она аналогична пневматической системе тепловоза ТУ7. На тепловозах ТУ6А и ТУ7 в пневматических системах применяются унифицированные узлы, детали и контрольно-измерительные приборы (кроме компрессоров). [c.125]

С 1987 г. на тепловозах ТЭМ2У устанавливают редуктор вентилятора с пневматическим механизмом включения фрикционной муфты (см. рис. 22), нажимной диск которой совмещен с поршнем пневмоцилиндра. При включении муфты воздух поступает в полость В через воздухоподводящую муфту 9 из системы автоматики по дюритовому шлангу 20. Поршень при этом перемещается и происходит сцепление фрикционных дисков (ранее механизм включения фрикционной муфты имел конструкцию, показанную на рис. 23). [c.39]

Примером исполнительного механизма с пневматическим сило вым приводом является устройство перекл ючения ступеней меха нической коробки передач, в котором для перемещения переклю чающих вилок коробки используют пневмоцилиндры, управляемые клапанным механизмом с электромагнитным приводом клапанов. Необходимая последовательность работы электромагнитов об еспе чивается электрической или электронной системой автоматики. [c.4]

Системы автоматического регулирования для котлов средней и малой мощности разделяют по роду энергии, используемой для привода исполнительных механизмов, на гидравлические завода тепловой автоматики Комега , электрогидравлические по схеме ЦКТИ, электронно-гидравлические по схемам ВТИ или ЦКТИ, электромеханические завода Энергоприбор , пневматические и т. п. [c.209]

Для котлов ТВГ-1,5 и ТВГ-2,5 может быть применена автоматика регулирования и безопасности АГКС, разработанная в Институте газа АН УССР [331. В системе газо-пневматического регулирования и защиты автоматики АГКС используется давление газа, поступающего в топку. Это делает указанную систему независимой от других источников энергии. [c.133]

Преподаватель должен разъяснить, что устройства регулирования комплексной автоматизации водогрейных отопительных котлов системы ИИГ автоматически обеспечивают поддержание неизменной заданной температуры в отапливаемых помещениях при переменной внешней температуре воздуха, автоматически поддерживают Постоянство давления гцза в газопроводе котлов и регулируют силу тяги за котлом. Эта система пневматическая, так как ее приборы автоматики безопасности и регулирования работают с помощью давления газа в сети импульсных трубок системы, При этом регулирование и отсечка газа, питающего основные горелки, осуществляются главным или отсекающим клапаном. [c.146]

Установка пневматической очистки стрелок от снега системы института Гипротранссигналсвязь (ГТСС) состоит из компрессора, воздухоохладителя, воздухосборников, воздухопроводной сети, арматуры с электропневматическим клапаном ЭПК-64, устройств управления и автоматики. ЭПК-64 работает в зоне давлений от 4 до 7 кгс/см . Установка системы ГТСС может иметь однопрограммное или многопрограммное управление с усиленным, нормальным и облегченным режимом очистки стрелок по ее продолжительности и три способа очистки циклический — всех стрелок станции, групповой — отдельных групп стрелок, индивидуальный — отдельных стрелок. Продолжительность цикла очистки составляет 5 — 10 мин, время очистки одной стрелки 4 — 7 с в зависимости от выбранного режима работы. Арматура позволяет очищать остряк на всем его протяжении для очистки желобов крестовин и контррельсов используется ручная обдувка, состоящая из сопла и резинового шланга, подключаемого к воздухоразборному крану. Расход воздуха на одно сопло 1,3—1,5 м /мин. На промежуточных станциях и постах для обдувки стрелок используются небольшие компрессоры производительностью 0,5 ы мин, которые обслуживают не более трех стрелок. [c.477]

Блок автоматики безопасности 1 (см. рис. 15) собран в металлическом ящике, устанавливаемом на фронтальной стенке котла, и через пневматическое реле 2 имульс-110Й линией соединен с исполнительным механизмом — отсекающим клапаном 3. Подмембранное пространство клапана сообщено с газопроводом, в то время как сверху на мембрану при нормальной работе котла действует атмосферное давление. При этом клапан открыт и пропускает газ на горелки, так как вес его подвижных частей и груза уравновешивается усилием, действующим снизу за счет давления газа. Если в системе произошло одно из предусмотренных нарушений параметров, то срабатывает пневмореле 2, которое перепускает газ в надмембранное пространство клапана-отсекателя давление с обеих сторон мембраны выравнивается и клапан закрывается под действием груза. [c.32]

С ранее применявшимися мембранными пневматическими элементами. На этой основе в СССР в Институте автоматики и телемеханики (технической кибернетики) под руководством А. А. Таля разработана комбинированная струйно-мембранная система пневмоавтоматики [5, 44 ]. В этом же направлении ведутся сейчас разработки в ГДР [35, 36 ] и в Англии [23 ]. [c.11]

Березовец Г. Т., Дмитриев В. H., Система пневматических вычислительных устройств непрерывного действия, работающих в низком диапазоне давлений. Сб. Новое в пневмо-гидравлической автоматике , Изд-во АН СССР, 1962. [c.494]

Схема пневматического управления приборами и устройствами тепловоза ТЭП60 представлена на рис. 176. Из питательной магистрали воздух отводится к приводным клапанам 20 звукового сигнала 2 и свистка 1, к пусковым вентилям 3 стеклоочистителей 4, к электропневматическим вентилям 15 и 16 привода жалюзи холодильника, к редукционному клапану 11 типа ЗМД воздухопровода автоматики и к воздухораспределителям 23 песочницы. При срабатывании вентиля 16 воздух поступает в цилиндры 17, 18, 19 привода жалюзи задней шахты холодильника, а также воздухоохладителя системы наддува дизеля. Через вентиль 15 воздух поступает в цилиндры 13 и 14 привода жалюзи передней шахты холодильника. [c.245]

Этими примерами иллюстрируется тесная связь прогресса измерительной техники со стандартизацией и нормализацией. Широкое использование в производственных процессах многих отраслей промышленности — химической, нефтеобрабатывающей и нефтехимической, пищевой и др. обеспечивает универсальная пневматическая агрегатная система АУС, построенная по агрегатному принципу. Она состоит из небольшого числа стандартных блоков, приборов и устройств, измерительных, регулирующих, регистрирующих, показывающих, исполнительных, из которых могут быть собраны разнообразные системы в зависимости от процессов и требований схем автоматики. [c.125]

Наряду с распределителями в системах управления пневматическими механизмами широко используются различные пневматические реле. На рис. 118 показана схема реле Р-ЗН, входящего в систему УСЭППА (универсальная система элементов промышленной пневмоавтоматики), разработанную в Институте автоматики и телемеханики АН СССР. Это реле может быть использовано для выполнения различных логических операций. Реле состоит из корпуса, двух крышек 2 и 6 и жесткого центра 1, соединенного с мембранами 3, 4 и 5. Реле имеет шесть каналов. При подаче сжатого воздуха в один из средних каналов с или d жесткий центр соответственно перемещается вниз или вверх и при этом своим торцом перекрывает каналы а или /. Таким образом, нижние каналы ей/ или верхние каналы а п b разобщаются. [c.186]

Воздухопровод автоматики. Воздухопровод обеспечивает подачу сжатого воздуха к ряду вспомогательных приборов и электрических аппаратов (рис. 8). От питательной магистрали тормозной системы воздух под давлением 7,5—8,5 кгс/см подается через разобщительные вентили 17, 22 и фильтры 16, 23 к приводам стеклоочистителей /, 15 и звуковым сигналам 2, 3, 12, 13 обеих кабин машиниста. Непосредственно с питательной магистралью соединены электропневматиче-ские вентили ВЖ1, ВЖ2, управляющие пневматическими приводами 8, 11 VI 9, 10 боковых и крышевых жалюзи первой и второй шахт охлаждающего устройства, а также электропневматический вентиль ВВП, управляющий звуковым сигналом 7 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Воздух к электрическим аппаратам КП1—КП6, КШ1, КШ2, Р, сервопоршню ускорителя пуска 6 и электропневматическим вентилям ВП1, ВП2 песочной системы поступает [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...