Поворотные краны и грузовые тележки

ПОВОРОТНЫЕ КРАНЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕЛЕЖКИ [c.965]

По этому расчетному случаю проводят также проверку собственной устойчивости крана. При определении действующих нагрузок положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимают наиболее опасным, т.е. создающим наибольшие нагрузки в рассчитываемых элементах. [c.98]

Третий случай (П1) — нагрузки нерабочего состояния возникают при отсутствии груза и при наличии ветра нерабочего состояния (ураган), а в некоторых условиях при изменении температуры воздуха, снегопаде и обледенении. По этим нагрузкам производится проверка прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов. Для плавучих, доковых и судовых кранов учитывается также нагрузка, вызываемая качкой на волнении. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимается наиболее опасным, если не предусмотрены специальные блокировочные устройства. [c.48]

По этому случаю проводится также проверка собственной устой чивости крана. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимается при определении действующих нагрузок наиболее опасным, т. е. создающим наибольшие нагрузки в рассчитываемых элементах. [c.71]

Наиболее распространенные передвижные краны характеризуются тремя основными взаимно перпендикулярными рабочими движениями, обеспечивающими перемещение грузов в пространстве. Эти движения осуществляются механизмами подъема груза, поворота крана (или передвижения тележки) и поступательного передвижения крана. Кроме того, на кране могут быть дополнительные механизмы, обеспечивающие дополнительные рабочие движения крана (изменение вылета стрелы на поворотных кранах, поворот грузовой стрелы на специальной тележке мостового крана и др.) и вспомогательные механизмы грузозахватных приспособлений, расширяющие сферу применения кранов по роду перерабатываемых грузов и исключающие тяжелую и трудоемкую работу стропальщиков. [c.29]

Возможная высота подъема груза (или грейфера), характеризующая тот или иной поворотный кран, также должна учитываться при выборе конструкции крана, так как в ряде случаев она лимитирует высоту укладки груза на площадке и обусловливает удобства маневрирования с крупногабаритными грузами в процессе нх перемеш.ения. В этом отношении конструкция самой стрелы поворотных кранов может способствовать удобствам маневрирования с крупногабаритными грузами. Так, например, шарнирно-сочлененная стрела портальных кранов, Г-образная (а не прямая) стрела или стрела с гуськом , а также балочная стрела башенных кранов с грузовой тележкой — обеспечивают 3 35 [c.35]

Основным и наиболее интересным элементом крана является грузовая тележка (рис. 56), включающая раму с механизмами передвижения и поворота, шаровую поворотную опору и кабину управления, а также поворотную платформу с машинным помещением для механизма подъема, решетчатым пилоном, в верхней части которого установлены блоки полиспаста механизма подъема, и подъемной колонной с траверсой, оборудованной приводами качания спредера и поворота захватных головок. [c.153]

Для доведения до минимума величины мертвой зоны , не обслуживаемой краном, на грузовой тележке установлена консоль с механизмом дополнительного подъема грузоподъемностью 5 тс. Краны размещают в машинном зале таким образом, чтобы консоли были развернуты к временному и постоянному торцам. Как и на однобалочном мостовом кране котельного цеха, шкафы с электрооборудованием размещены внутри главной балки пролетного строения моста. Аппараты управления сосредоточены в поворотном кресле-пульте крановщика. Кабина снабжена кондиционером для создания в ней микроклимата. [c.42]

Основные элементы башенного крана — башня, стрела, стреловой полиспаст, механизм передвижения грузовой тележки (при балочной стреле), грузовой полиспаст, поворотный оголовок (при неповоротной башне), противовес и устройство для его подвеса, опорная часть крана и ходовые тележки с механизмом передвижения. Стреловой и грузовой полиспасты связаны с электролебедками. Электрический ток подводится к двигателям с помощью гибкого кабеля. [c.141]

Поворотные плавучие краны для тяжеловесов имеют грузоподъемность 30—350 тс, вылет до 60 м. Как правило, такие краны выполняются самоходными. Поворотная часть устанавливается стационарно (обычно на краю понтона для увеличения сферы обслуживания), при грузоподъемностях свыше 100 тс на неподвижной колонне, а при меньших грузоподъемностях — и на поворотном круге. Помимо главного подъема имеется вспомогательный, а иногда и грузовая тележка грузоподъемностью 10—20 тс, перемещающаяся с помощью канатной тяги по нижнему поясу стрелы. Скорости главного подъема при наибольшем весе груза составляют 1,0—4,0 ж/лин, при меньших грузах — увеличивается в два-три раза, скорость вращения. 0,1—0,5 об/мин, изменения вылета 1,5—10 м/мин. [c.176]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

В бесконсольных мостах и мостах с консолями малой длины фермы имеют параллельное расположение поясов, обусловливающее простоту и стандартность изготовления. Высота главных ферм назначается при этом в пределах от /]Q до i/ifl пролёта, а ширина—в пределах от >/i2 Д° Vis пролёта (если ширина колеи, по которой вдоль ферм перемещаются грузовые тележки или поворотные краны, не предопределяет соответственного изменения указанных соотношений). В мостах с жёсткими консолями большой длины высота ферм над опорами со стороны консолей иногда увеличивается до вылета последних, самим же консолям для экономии веса придаётся усечённая форма. В перегрузочных мостах, обслуживающих причальные линии [c.962]

Преимущественное применение в выполненных конструкциях перегрузочных мостов получили грузовые тележки — магнитные (фиг. 23) и грейферные (фиг. 24). передвигающиеся обычно по нижним поясам главных ферм. Они обладают меньшим весом, чем поворотные стреловые краны, и допускают, таким образом, возможность снижения веса металлоконструкций мостов кроме того, относительно малая (по сравнению с кранами) габаритная высота их определяет повышение устойчивости мостов при действии ветра. Реже применяются грузовые тележки с поворотными стрелами (фиг. 25), которые сохраняют достоинства поворотных кранов (обслуживание больших площадей без передвижек мостов), выгодно отличаются от них меньшими потерями времени на операции подъёма груза (так как при горизонтальном перемещении отпадает необходимость передачи груза над пролётным строением моста), но, однако, обусловливают утяжеление металлоконструкций мостов. [c.965]

Стрела крана, изображенная на рис. 32, имеет дополнительное шарнирное сочленение в средней части стрелы в горизонтальной плоскости, чем и достигается изменение вылета. В поворотном кране, представленном на рис. 33, изменение вылета на расстояние от Х1 до X проводится движением грузовой тележки по стреле крана. Этот краН имеет поворотную стрелу, вращающуюся вокруг колонны, укрепленной на неподвижной башне металлоконструкции. [c.50]

Для кранов с поворотной стрелой (рис. 158), подвешенной к раме грузовой тележки с помощью центральной направляющей колонны с роликами на опорном круге, а также для поворотных кранов на колонне, установленных на тележке, давление на ходовые колеса тележки зависит от положения стрелы. Кроме того, на значение нагрузки влияют состояние пути, по которому перемещается кран или тележка, и упругость как путей, так и металлоконструкции ходовой части. В большинстве случаев мосты кранов и тележек являются четырехопорными, статически неопределимыми системами, требующими при определении реакций опор проведения весьма сложных расчетов, учитывающих деформации металлоконструкции и опорных точек. [c.417]

Отличительная особенность кранов серии КБ — широкая унификация их узлов. Лебедки, ходовые тележки, механизмы поворота, опорно-поворотные устройства, кабины, кабельные барабаны серийно изготовляют на специализированных заводах. Грузовые лебедки, как правило, выполняют многоскоростными для повышения производительности кранов с обеспечением плавной посадки грузов [261]. На стреловых и тележечных лебедках предусматривают встречное закрепление двух канатов стрелового и грузового — на стреловой лебедке и двух концов тележечного каната — на тележечной лебедке. [c.129]

Рис. 28. Кран КБ-48/8 (реконструированный БК-405) в—общий вид б—зависимость грузоподъемности и высоты подъема от вылета стрелы i —ходовые тележки 2—балласт 3—лебедка механизма основного подъема 4—лебедка изменения вылета 5 —башня 6 — консоль противовеса 7 —противовес 8 — лебедка вспомогательного подъема S —поворотный колокол —полиспаст изменения вылета стрелы И — грузовой полиспаст вспомогательного крюка 12 — оголовок 13—стрела 14—лебедка механизма основного подъема лебедка механизма поворота / — высота подъема вспомогательного крюка II —to же, основного крюка /Я —грузоподъемность основного крюка IV — то же, вспомогательного крюка

Грузовая тележка, опирающаяся четырьмя приводными колесами на рельсы, состоит из базовой рамы и поворотной части. Вращаемая часть тележки состоит из машинного отделения и кабины крановщика. В машинном отделении установлен подъемный механизм, состоящий из двух лебедок с электродвигателями и редукторами, которые связаны между собой промежуточным валом. Промежуточный вал служит для выравнивания крутящих моментов, возникающих на грузовых барабанах при подъеме контейнера со смешанным центром тяжести. На раме поворотной части тележки размещена кабина крановщика, в которой расположены пульт управления краном и телескопическим спредером. [c.128]

Большую группу кранов, широко применяемых на промышленных предприятиях, железнодорожном транспорте, строительстве и др., представляют передвижные поворотные краны на тележках с электрическим, пневматическим, гидравлическим приводом или с двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от назначения и характера грузовых операций передвижные поворотные краны оборудуются крюками, электромагнитами, грейферами и другим сменным рабочим оборудованием. [c.173]

Мостовой кран-штабелер — это мостовой кран, у которого на грузовой тележке вместо лебедки с тросом и грузовым крюком укреплена жесткая рама с поворотной колонкой, по направляющим которой в вер- [c.128]

Для перевода стрелы в наклонное положение (под углом 30° к горизонту) после работы крана с горизонтальной стрелой пакетный выключатель в шкафу управления переводят в положение М. Грузовую тележку 4 (рис. 147) перемеш,ают к башне до захода коуша 3 грузового каната в гнездо тележки. С помощью каната 1 и рукоятки, находящейся на оголовке, выдвигают ось 2 крепления грузового каната за корневую часть стрелы. Грузовую тележку (с закрепленным па ней коушем 3 грузового каната) перемещают к середине стрелы. На малый барабан грузовой лебедки наматывают канат монтажного расчала и поднимают им стрелу на угол 32—35° к горизонтали. Удаляют излишние ветви 5 стрелового расчала. Грузовой лебедкой опускают стрелу до натяжения стрелового расчала (при этом стрела должна находиться под углом 30—32°), снимают канат монтажного расчала с лебедки и закрепляют за поворотную платформу. Затем проводят все работы по подготовке крана к эксплуатации. [c.461]

Стреловым краном выкладывают на земле секции стрелы 23 (длина 35 или 50 м, число секций 4 или 6 шт. принимаются в зависимости от исполнения крана) и состыковывают. При этом грузовую тележку 24 размещают на ездовых балках головной секции стрелы, а тележечный канат запасовывают. Стреловым краном поднимают опорный шарнир стрелы 23 и заводят его на оси поворотной рамы 16. Затем поднимают оттяжку 25 и соединяют ее с верхним поясом стрелы. Расположенный на верхнем конце оттяжки 25 монтажный подкос 26 соединяют с проушинами на оголовке 19. Стрелу поднимают до тех пор, пока верхний конец оттяжки, поворачиваясь относительно монтажного подкоса [c.463]

После выявления неполадок и неисправностей при обслуживании кранов регулируют тормоза, зацепление механизмов поворота с венцом опорно-поворотного круга, опорных катков поворотного оголовка крана (для кранов с неповоротной башней) натяжение каната для передвижения грузовой тележки, муфты предельного момента в редукторе механизма поворота. [c.500]

У крана с поворотной башней и подъемной стрелой (рис. 6, а) вылет регулируется изменением угла наклона стрелы. При оборудовании крана балочной стрелой (рис. 6, 6) вылет изменяют перемещением грузовой тележки вдоль горизонтально расположенной стрелы. Изменение вылета называется маневровым, если оно осуществляется с грузом на крюке, и установочным, если без груза. [c.11]

Тележечные канаты для перемещения грузовых тележек. Схемы запасовки тележечных канатов у различных кранов сходны между собой (рис. 44). На барабане тележечной лебедки 1, как правило, встречно крепятся два каната. Один из них, проходя по блокам 2 поворотного оголовка башни и по блокам стрелы у опорного шарнира и на головке стрелы, крепится спереди к грузовой тележке 3. Второй канат крепится к задней стороне грузовой тележки. При работе тележечной лебедки один из канатов наматывается иа барабан, перемещая тележку. Второй конец каната в это время сматывается с барабана. [c.62]

Вылет — это расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до вертикальной оси грузозахватного органа (крюковой подвески) при установке крана на горизонтальной площадке (рис. 4 а, б). У крана с подъемной стрелой (см. рис. 1, а) вылет регулируется изменением угла наклона стрелы. При оборудовании крана балочной стрелой (см. рис. 1, б) вылет изменяют перемещением грузовой тележки вдоль стрелы. Изменение вылета называется маневровым, если оно осуществляется с грузом на крюке, и установочным, если без груза. [c.10]

Грузовую тележку перемещают к концу стрелы. С помощью монтажной лебедки (на длинном барабане) верхнюю часть крана поднимают вновь на величину одной секции до посадки на штыри монтажной стойки. Тележка с промежуточной- секцией перемещается к оси башни. Монтажной лебедкой (на коротком барабане) кран опускают до смыкания фланцев башни. Далее вынимают палец крепления поворотной и неповоротной частей крана, и кран готов к работе при данной высоте башни. [c.231]

У группы кранов, катки которых крепятся на поворотной части оголовка, поднимают стрелу на минимальный вылет. При этом передние катки разгружаются и их можно регулировать, вращая эксцентриковую ось 5 с помощью рычага 6. Затем стрелу или грузовую тележку ставят на максимальный вылет и подвешивают груз, при подъеме которого освобождаются задние катки. Их регулируют аналогичным способом. [c.276]

По этому расчетному случаю проводят также проверку собствеиной устойчивости крана. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимают при определении действующих нагрузок наиболее опасными, т. е. создающими наибольшие нагрузки в рассчитываемых элементах. Кроме указанных вьнне нагрузок, на кран действуют также нагрузки, возникающие нри монтаже и транспортироватши. Эти нагрузки необходимо учитывать при проверочном расчете крана, а также при составлении проекта монтажа крана и выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. [c.52]

Кран состоит из подвижного портала, перемещающегося по рельсовому пути, решетчатой башни, опирающейся на портал, и стрелы (укосины), помещённой в верхней части башни. Крепление стрелы может быть либо шарнирным (в этих случаях изменение вылета достигается соответствующим изменением угла наклона стрелы к горизонту), либо жёстким (в этих случаях стрела располагается горизонтально и по ней перемещается грузовая тележка изменение вылета достигается смещением тележки по стреле в соответствующую сторону). Вращение стрелы вокруг вертикальной оси осуществляется либо совместно с башней, либо независимо от неё (в последнем случае в верхней части башни монтируется специальное поворотное устройство). Механизмы подъёма груза, изменения вылета и вращения крана и приборы управления краном помещаются в будке на самом портале механизм передвижения портала монтируется в нижней части его у ходовых колёс. Современные конструкции механизма передвижения допускают проход башенных кранов не только по прямолинейным участкам пути, но и по криволинейным участкам радиусом/ 25 м. Переход крана с одного подкранового пути па другой осуществляется с помощью повот ротных кругов. [c.895]

Основными параметрами самоходных стреловых кранов являются масса крана, грузовой момент, максимальная грузоподъемность, вылет крюка /,Ai и соответственно относительно оси вращения поворотной платформы и ребра опрокидывания без выносных опор и с выносными опорами ребром опрокидывания называют ось, относительно которой возможно опрокидывание крана при потере им устойчи-Рис. 6.39. Принципиальная вости), максимальная высота подъема крюка Я, глубина его схема самоходного стрело- опускания h, колея ходовой тележки К, ее база, удельное вого крана давление на грунт (для гусеничных кранов) или нагрузка на [c.173]

Кабина краиовщйка — основное рабочее место на краме с которого управляют краном. Место установки кабины должно быть таким, чтобы крановщик мог наблюдать за -грузозахватным органом и грузом в процессе всей работы крана, обеспечивая безопасность находящихся в рабочей зоне людей, сохранность оборудования и строений 15 ]. Для наблюдения за операциями крана в зонах, находящихся вне поля зрения крановщика, ииогда используют телевизионную установку. На кранах мостовых, козловых и перегружателях кабину располагают по краям или в середине пролетного строения, иногда на грузовой тележке, на кранах стрелового типа — чаще всего в районе корня стрелы. В некоторых случаях для улучшения обзорности кабины выполняют на специальных стационарных или подвижных консолях, независимо перемещающимися или поворотными. [c.515]

Рис. 1. Башенный кран а —с поворотной башней и подъемной стрелой б —с неповоротяой башней и балочной стрелой / — крюковая подвеска 2 —стрела 3 —оголовок 4 —кабина 5 — распорка 6 — башня 7 — стреловой полиспаст 8 — противовес 9—стреловая лебедка 10 — грузовая лебедка 11 — механизм поворота 12 — поворотная платформа 73 — опорно-поворотное устройство 14 — балласт —ходовая рама ходовая тележка /7—грузовая тележка / —теле-жечная лебедка /9 —противовесная консоль

Башня крана представляет собой телескопически раздвижную пространственную ферму квадратного сечения и состоит из четырех секций. Башня может быть зафиксирована в трех положениях (пранспортном, промежуточном и максимально выдвинутом). Кабина выполнена навесной. Для обслуживания грузовой тележки и крюковой подвески имеется монтажная площадка. Тележечная лебедка установлена в оголовке башни. Поворотная платформа представляет собой плоскую раму, на которой установлены грузовая лебедка, два однотипных механизма поворота, монтажные стойки, шкаф электрооборудования и противовес. [c.55]

Опорно-поворотное устройство роликовое однорядное с внутренним венцом. При высоте крана до 75 м и может быть использована одна грузовая лебедка при этом глухой конец грузового каната закрепляют на месте блока в оголовке стрелы. При высоте крана свыше 75 м груз поднимается с помощью двух грузовых лебедок. В качестве грузовой лебедки на кране применена унифицированная лебедка Л-600 кранов серии типа КБ. Лебедка передвижения грузовой тележки выполнена на базе агрегата МТРГУ-120. В качестве механизма поворота используют унифицированные механизмы поворота П-3-11, [c.77]

Краны с подъемной стрелой. Изменение вылета стрелы поворотного крана может достигаться не только передвижением грузовой тележки, но и изменением угла наклона стрелы (укосины). Такими являются поворотные краны с подъемной стрелой, называемые деррик-кранами. Они разделяются на жестконогие, вантовые и вантовожестконогие. [c.169]

Монтаж крана с помощью падающего шевра. Метод разработан ЦНИИОМТП для кранов типа БКСМ. Достоинство метода заключается в том, что для монтажа крана не требуется устройства якоря, а длина площадки, необходимой для монтажа, лишь немного превышает полную высоту крана. Портал и башню 2 крана (рис. 144), поворотный и неповоротный оголовок собирают в обычной последовательности с помощью автомобильного крана и монтажных козел. К башне крепят кабину, противовесную консоль 1 с плитами противовеса, стрелу 3 в сборе с грузовой тележкой. Головку стрелы 3 опирают на козелок 5, закрепленный на нижней секции башни. Под раму 7 портала с уложенными на ней блоками балласта заводят монтажную подкрановую балку 8 с бло- [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...