Поворотные плавучие краны

ПОВОРОТНЫЕ ПЛАВУЧИЕ КРАНЫ [c.172]

Поворотные плавучие краны для тяжеловесов имеют грузоподъемность 30—350 тс, вылет до 60 м. Как правило, такие краны выполняются самоходными. Поворотная часть устанавливается стационарно (обычно на краю понтона для увеличения сферы обслуживания), при грузоподъемностях свыше 100 тс на неподвижной колонне, а при меньших грузоподъемностях — и на поворотном круге. Помимо главного подъема имеется вспомогательный, а иногда и грузовая тележка грузоподъемностью 10—20 тс, перемещающаяся с помощью канатной тяги по нижнему поясу стрелы. Скорости главного подъема при наибольшем весе груза составляют 1,0—4,0 ж/лин, при меньших грузах — увеличивается в два-три раза, скорость вращения. 0,1—0,5 об/мин, изменения вылета 1,5—10 м/мин. [c.176]

Плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. IV.6.3, IV.6.4) несамоходные имеют грузоподъемность 5- 25 т, постоянную по вылету, и наибольший вылет 30—36 м. Их применяют Для перегрузки сыпучих и штучных грузов, погрузки на суда подводных строительных материалов и для очистки акватории. Перегрузочные плавучие краны, работающие на внутренних водных путях, подведомственны Речному Регистру [11. Поворотную часть обычно устанавливают стационарно (чаще — ближе к краю, реже — посередине понтона), изредка [0.59J делают катучей. [c.166]

А-Л е й н е р А. Л. Уравновешивание поворотной части плавучих кранов и допускаемые углы крена. — Речной транспорт , 1961, Л о 11. [c.118]

По конструкции верхнего строения плавучие краны подразделяются на неповоротные и поворотные (универсальные). Неповоротные краны в настоящее время изготовляются редко ими пользуются для подъема крупных единичных грузов или для специальных работ, например, для перегрузки бетонных массивов на строительстве гидротехнических сооружений. [c.168]

Плавучие краны имеют дизельный, иногда паровой, чаще — дизель-электриче-ский привод. Может быть предусмотрено также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическая станция устанавливается чаще на понтоне с питанием поворотной части через ее центральную колонну. [c.168]

Рис. 6.54. Схемы нагрузок поворотной части крана а — от ветра б — от крена , в — от крена для плавучего крана

По конструкции верхнего строения плавучие краны разделяют на неповоротные, поворотные (универсальные) и комбинированные. К неповоротным кранам относятся мачтовые, козловые и краны с качающейся (наклоняющейся) стрелой. Поворотные краны бывают с поворотной платформой или колонной. К комбинированным кранам можно отнести, например, плавучие козловые краны, по мосту которых передвигается поворотный кран. [c.224]

В настоящее время широко распространены краны с наклоняющейся стрелой и поворотные. Для работы с тяжеловесами более пригодны плавучие краны с наклоняющимися стрелами, а для перегрузки в портах массовых грузов поворотные. Краны с наклоняющейся стрелой при переменном вылете более производительны, чем мачтовые. Они имеют простую конструкцию, малую стоимость и большую грузоподъемность. Стрела такого крана состоит из двух стоек, сходящихся к вершине под острым углом, и имеет шарнирное закрепление в носовой части понтона. Подъем стрелы осуществляется жесткой штангой (гидравлическим цилиндром, зубчатой рейкой или винтовым устройством) или с помощью полиспастного механизма (например, на кране Витязь ). Стрелу в транспортном положении закрепляют на специальной опоре (штриховые линии на рис. 9.1). Для выполнения этой операции используют стрелоподъемную и вспомогательную лебедки. [c.224]

Третий случай (П1) — нагрузки нерабочего состояния возникают при отсутствии груза и при наличии ветра нерабочего состояния (ураган), а в некоторых условиях при изменении температуры воздуха, снегопаде и обледенении. По этим нагрузкам производится проверка прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов. Для плавучих, доковых и судовых кранов учитывается также нагрузка, вызываемая качкой на волнении. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимается наиболее опасным, если не предусмотрены специальные блокировочные устройства. [c.48]

Кран плавучий поворотный [c.373]

Плавучие двухъярусные краны (рис. 4.117, д) применяются изредка в случаях подъема тяжелых грузов (до 100 ж) и служат главным образом для перегрузки грузов до 16 ж. Они имеют неподвижно установленную на понтоне ферму, несущую полиспаст главного подъема, вторым ярусом в которой служит поворотный стационарный или передвижной кран малой грузоподъемности. [c.172]

Плавучие поворотные краны являются разновидностью портальных кранов и отличаются от них только тем, что не имеют портала с ходовыми колесами. Своей опорной неподвижной частью такой кран устанавливается на понтон. [c.143]

Портовые, В5 плавучие поворотные краны б-Ю -2-10 118,8 106,1 89.1 63,6 38,2 [c.341]

Поворотные плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. 4.121— 4.124) имеют грузоподъемность 3—16 тс, вылет до 30—35 м и выполняются несамо- ходными. Поворотная часть обычно устанавливается стационарно (чаще ближе к краю, реже посередине понтона), изредка делается катучей. В последнем случае рельсовые пути на понтоне часто укладываются по вогнутой кривой с углами подъема, равными углам дифферента понтона (см. раздел первый, п. 20) при движении по нему крана. Скорости движения подъема груза до 70 м мин, вращения крана до 2 об1мин, изменения вылета до 65 м/мин, передвижения по понтону 20—40 м/мин. [c.172]

Верхние строения плавучих кранов поворотные или (реже) неповоротные. Поворотное верхнееустроение при вращении не должно выходить за габариты понтона. [c.166]

Плавучие краны могут быть несамоходными и самоходными. Привод плавучих кранов — дизель-электрический, реже -- дизельный, иногда — паровой. Возможно также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическую станцию устанавливают чаще на понтоне с питанием поворотной чадги нереа кольцевой токоприемник. [c.166]

Основные типы опорно-поворотных устройств плавучих кранов большой грузоподъемности — поворотная и неповоротная колонна, многокатковый поворотный круг, опорно-поворотный круг в виде двухрядного роликового подшипника (см. п. VI.9). Отмечается тендедция к росту применения опорно-поворотных кругов в виде роликовых подшипников на кранах грузоподъемностью до 500 т. На более тяжелых кранах пока используют многокатко-вые Поворотные круги, ведутся работы по созданию для таких кранов сегментных роликовых подшипников [9, с. 150—1541. Типы конструкций механизмов плавучих кранов большой грузоподъемности см. в разд. VI, гл. 2, 4, 5]. [c.175]

А л е й н е р А, Л. Ура-вновешнвание поворотной части плавучих кранов и допусти е углы крена. — Речной транспорт , 1961, № И. [c.181]

Плаг( юрмы [грузовых автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 33/02 В 66 (для грузоподъемных кранов С 13/54 опрокидывающиеся (в подъемниках F 7/22 в рудничных подъемных клетях и кабинах В 17/06)> подъемные (F 7/00-7/28 в мач говых автопогрузчиках F 9/06, 9/12-9/19 устройства для подвижных платформ или кабин F 11/04) Ж,-д. В 61 стационарные В 1/00-1/02 подвижной состав D 7/СЮ) В 64 летающие С 27/20 поворотные для транспортироваьшя и маневрирования летательных аппаратов на аэродромах или палубах авианосцев F 1/24) для материала как вспомогательный конструтстивный элемент нагревательных печей F 27 D 15/00-15/02 передвижные для перемещения литейных форм в формовочных машин 1х В 22 С 11/08 плавучие на якорях В 63 В 35/44 погрузочно-разгрузочные (В 65 G 69/22-69/28 на траи.спортных средствах В 60 Р 1/44-1/46, В 61 D 47/00)] [c.136]

По принятой классификации различают краны стационарные и передвижные. В зависимости от конструкции, формы остова, характера движений краны делятся на три основные группы краны стреловые поворотные (на железнодорожном, гусеничном или автомобильном ходу портальные и полупортальные башенные мачтово-стреловые плавучие полноповоротные краны на неподвижной колонне, велосипедные краны и краны-укосины) [c.135]

Схема портала (полупортала) зависит от назначения и параметров крана. Обычно под порталами (полупорталами) проходят железнодорожные пути, по количеству которых порталы (полупорталы) получают названия одно-, двух и трехпутных. При этом просвет портала должен удовлетворять требованиям ОСТ ВКС 6435 габаритов приближения строений. Пролеты портовых кранов по ГОСТу 1060]—63 составляют соответственно 6 10,5 и 15,3 м. Пролеты порталов достроечных и стапельных кранов делаются чаще 10 и реже 6 л, на плавучих доках 3,5—4,5 ж [0,32]. База крана назначается из конструктивных соображений в зависимости от размеров поворотной части и проверяется из условий устойчивости. Высота порталов (полупорталов) [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...