Оборудование паровой машины

ОБОРУДОВАНИЕ ПАРОВОЙ МАШИНЫ [c.338]

Электрические станции, оборудованные паровыми машинами и турбинами в комплексе с котельным агрегатом, называются паровыми электростанциями. [c.294]

Для изготовления деталей станков, машин, механизмов, труб широко применяются неметаллические конструкционные материалы. При монтаже и ремонте теплоэнергетического оборудования современных тепловых электростанций тепловая изоляция горячих поверхностей оборудования, паровых турбин, парогенераторов, трубопроводов является завершающим этапом производственного процесса. [c.3]

Весьма существенным фактором, снижавшим темпы пополнения флота новыми судами, был недостаток судового оборудования и вспомогательных механизмов, изготовлявшихся в ограниченных количествах и часто по устаревшим образцам. Судостроительная промышленность была вынуждена выпускать речные суда с паровыми машинами, имеющими золотниковое парораспределение, с пролетными и оборотными цилиндрическими огнетрубными котлами низкой экономичности, рабочее давление в которых не пре- [c.289]

Решение задачи методом Виттенбауэра проведем на примере поршневого компрессора двойного действия (рис. 145). Механизмом компрессора, как и паровой машины, является кривошипно-шатунный механизм. Цилиндр компрессора оборудован четырьмя клапанами верхним / и // — нагнетательными и нижними III и /V — всасывающими. Клапаны / и /V обслуживают правую полость цилиндра, клапаны II и III — левую. Компрессор приводится в движение от электродвигателя через ременной привод с натяжениями ветвей [c.225]

Цилиндры паровых машин,работающих па перегретом паре, и механизмы, работающие с. большими нагрузками и малыми скоростями, а также в прокатных цехах для смазки шестеренных клетей блюмингов и автомат-станов, редукторов прошивных станов и другого оборудования [c.12]

Паровозы 2-3-2 — Дышла — Головки 13 — 332 Паровозы 2-3-2 № I — Паровые машины вспо могательные — Оборудование — Расположение 13 — 347 Паровозы 2-3-2В, 2-3-2К, 3, 9 —Параметры 13 — 238 [c.186]

Паровые машины паровозные вспомогательные 2-3-2 № 1 — Оборудование — Расположение 13 — 347 ---вспомогательные Е 605 — Оборудование-Расположение 13—347 [c.188]

Общее расположение оборудования вспомогательной паровой машины на паровозе типа 1 -5-0 серии Е № 605 [2] дано на фиг. 77. Вспомогательная паровая машина размещается на задней двухосной тележке тендера. При таком расположении облегчается монтаж и уход за машиной, но удлиняется паропровод. Отбор пара производится из паровпускных труб правого и левого цилиндров. Для удаления конденсата в низких местах паропровода ставятся автоматические водоспускные клапаны. Отработавший пар вспомогательной машины удаляется в атмосферу через трубу, проходящую сквозь водяной бак в задней части тендера, частично подогревая воду в нём. [c.347]

Схема общего расположения оборудования вспомогательной паровой машины Коломенского завода [18] на паровозе типа 2-3-2 № 1 дана на фиг. 80. [c.347]

Фиг. 80. Схема общего расположения оборудования вспомогательной паровой машины Коломенского завода 2 — цилиндры — паропроводные трубы 3 — запорный вентиль 4 — паровой регулятор (паровой питательный кла-

Краткие сведения о развитии электропривода. При переходе от ручной обработки материалов к машинной рабочие машины-орудия конструировались для приведения во вращение от трансмиссии, движимой вначале водяными колёсами, а позднее — паровыми машинами. Звенья рабочей машины имели жёсткую или эластичную связь. В нужных случаях для регулирования скорости применялись приспособления в виде коробок скоростей, конусных шкивов и т. п. Такая конструкция машин существенно влияла на структуру производственных цехов и размещение в них оборудования. [c.1]

Паровозы типа СО Арматура Паровая машина и механизм движения Прокатное оборудование Краны разные грузоподъёмностью гт 5 до 15 m 1 Быстроходные дизели от 5 до 15 А. с. [c.220]

Непрерывно возраставший спрос различных отраслей производства на машины создавал объективные стимулы и благоприятные предпосылки для бурного развития машиностроения. Но чтобы удовлетворить запросы развивавшейся промышленности, транспорта, военной техники, сельского хозяйства, машиностроение должно было вырасти качественно и количественно, превратиться в крупнейшую отрасль промышленного производства. Рассматриваемый период характеризовался прогрессом в области паровой энергетики, созданием более мощных паровых машин и, что особенно примечательно, появлением и бурным развитием электрического двигателя, ставшего основой машинного производства. Внедрение электрического привода позволило разработать многие типы металлорежущих станков, перейти к их широкому выпуску, обеспечить изготовление сложных энергетических, транспортных, горных, металлургических, сельскохозяйственных машин, изделий и оборудования для коммунальной и бытовой техники. Эти факторы и определяли характер развития машиностроения в последней трети XIX — начале XX в. [c.15]

По характеру выпускаемой продукции предприятия машиностроения этого периода можно разделить на две основные группы. К первой относились заводы, которые сосредоточивались на производстве машин какого-либо одного назначения. Это были главным образом предприятия, выпускавшие изделия, спрос на которые был очень велик паровые машины и котлы, текстильные машины, металлообрабатывающие станки. Другую группу предприятий составляли заводы по производству машин и изделий разнообразного назначения. Эти универсальные машиностроительные предприятия наряду с паровыми и текстильными машинами выпускали и другое специализированное оборудование, например изделия для транспорта, горной промышленности, всякого рода механические приборы и т. п. [c.16]

Начинавшееся в эти годы проектирование кузнечного оборудования было чрезвычайно стеснено отсутствием материалов по расчету кузнечно-прессовых машин. В трудах по общей и прикладной механике и в некоторых специальных курсах того времени можно было найти лишь справки по кривошипным механизмам машин-дви-гателей, по винтовым механизмам и лобовым передачам, расчеты паровых машин и зачатки теории паровоздушных молотов, основанные на идеализированных (теоретических) индикаторных диаграммах проф. Я. Н. Марковича. Частные отрывочные статьи по отдельным вопросам практики и теории появлялись в иностранных журналах. В результате сложившееся представление о схеме механизма паровой машины долгое время препятствовало правильному пониманию принципа действия кривошипношатунного привода технологической кузнечной машины. В создавшихся условиях А. И. Зимину пришлось заниматься методологическими проблемами поиска стратегических направлений развертывания научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, создания научных основ в области оборудования и технологии ОМД . Вся деятельность кузнечной кафедры МВТУ и кузнечной лаборатории НИИМАШ была подчинена следующим направлениям. [c.34]

Оборудование и тепловые схемы электростанций с поршневыми паровыми машинами [c.177]

Механизация сжигания углей для паровозов. В середине 30-х годов в Советском Союзе на основе заграничного опыта началось оборудование паровозов топками с паровым забросом и неподвижной решеткой (паровозными стокерами), [Л. 27, 28]. Это, по существу, был первый опыт массового внедрения у нас небольших механических топочных устройств. Механизированная подача топлива позволила создать такие мощные паровозы, как ФД, ИС и Л, Однако применение топок с паровым забросом ограничилось в основном железнодорожным транспортом и не распространилось на стационарную энергетику, что обусловливалось большим расходом пара на собственные нужды (3—4% на заброс топлива и 2—3% на привод питателя при помощи паровой машины). [c.47]

На рис. 6-43 показан стокер современного паровоза серии Л [Л. 28]. В комплект топочного оборудования входят топливоподающее устройство / направляющий щиток 2 сопловая коробка <3 распределительная плита 4 паровая машина 5 приводной телескопический вал с шарнирами 6 и редуктор 7. Обычно к паровозному стокеру относят только элементы подачи и заброса топлива, а колосниковую решетку причисляют к гарнитуре котла. [c.169]

Первая эпоха создания машин с ручным, конным, водяным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее столетия. Она совпала с бурным развитием постройки железных дорог, которое создало благоприятные условия для применения паровых экскаваторов мощностью до 1000 л. с. (735 кВт), массой до 500 т на рельсовом ходу. Следующим решающим фактором в развитии строительных машин стало освоение в начале XX в. гусеничного, а затем пневмоколесного хода. В 20-е гг прошлого столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, повышением производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Начало XX столетия знаменуется заменой на строительных машинах парового привода двигателями внутреннего сгорания в широких масштабах. Началось внедрение индивидуального электрического и гидравлического приводов, а также современных систем управления. [c.21]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

КОВ струны относительно горизонтали. Таким же образом конфигурация паровой машины и всего приводимого ею в движение оборудования определяется угловой координатой маховика. Разнообразие систем подобного рода бесконечно однако, если исключить силы трения и другие диссипативные силы, то все эти системы, будучи каким-либо образом приведены в движение и затем предоставлены самим себе, движутся, подчиняясь уравнению сохранения энергии. Для случая малых колебаний вблизи положения устойчивого равновесия дифференциальное уравнение движения, как мы увидим, всегда сводится к тому же уравнению (1) 6. [c.27]

Окраска деталей паровых машин, двигателей, турбин, котельного и другого оборудования [c.35]

В настоящее время считается, что для центральных котельных с паровыми и водогрейными котлами наиболее рациональна компоновка с параллельным расположением котлов и вспомогательного оборудования (тягодутьевых машин, золоуловителей, пылеприготовительных установок, деаэраторов, питательных насосов и т, д.). Автоматизированные системы управления следует размещать в специальном помещении. В крупных котельных с паровыми и водогрейными котлами оборудования водоподготовки следует размещать в отдельном здании. [c.388]

III Единичное, мелкосерийное, серийное и крупносерийное Тяжелые металлорежущие и деревообрабатывающие станки крупных размеров кузнечные молоты и прессы двигатели, насосы и компрессоры большой мощности водяные и паровые турбины паровые машины горнозаводское и металлургическое оборудование полиграфические машины крупных размеров электродвигатели большой мощности подъемно-транспортное оборудование тяжелых типов дорожные машины До 30 ООО Малый до 75 средний 75—1251 крупный св. 125 [c.126]

Для паровых машин, работающих с перегревом пара до 300—350 °С Для смазки металлургического оборудования с циркуляционными системами при небольшой радиальной протяженности трубопроводов и в заливных системах (картеры, ванны) [c.45]

При эксплуатации оборудования котельного цеха систематически проверяется исправность всех установленных питательных насосов. У котлов с давлением до 2,35 МПа каждый из насосов кратковременно включается в работу не реже одного раза в смену, а у котлов с большим давлением — в сроки, предусмотренные производственной инструкцией, но не реже одного раза в 2—3 дня. При пробном пуске насосов проверяют создаваемое ими давление, отсутствие течи через неплотности, нагрев подшипников, амплитуду вибрации, исправность привода насоса (электродвигатель, турбина, паровая машина). [c.81]

Локомобильные электростанции имеют ряд преимуществ по сравнению с другими паровыми станциями малой мощности, оборудованными паровыми поршневыми машинами или паровыми турбинами, а именно [c.149]

Паровая машина, способствовавшая в XIX столетии высокому развитию и концентрации промышленности, к концу этого столетия стала терять свое ведущее значение как основного двигателя силовых установок. Паровая машина, являющаяся тихоходной и маломощной, не могла уже обеспечивать должную мощность крупных предприятий, возникших за этот период в результате дальнейшего развития и объединения их. Паровая машина в известной степени стала даже тормозить их рост. Силовые установки крупных предприятий, оборудованных паровыми машинами, становились громоздкими, дорогостоя-щим и, неудобными и малоэкономич ыми в экоплуатации. Так, например, на одном из крупнейших по тому времени бельгийских заводов было установлено 350 паровых машин общей мощностью 20 тыс. л. с. Легко себе представить условия обслуживания и эксплуатации этих 350 паровых машин. [c.507]

Применение турбин в качестве главного судового двигателя связано с именем талантливого изобретателя инженера-механика русского флота П. Д. Кузьминского, который в 1892 г. начал постройку опытной турбинной установки для быстроходного катера. Однако эта инициатива не была поддержана царским правительством. Через два года после первых опытов П. Д. Кузьминского подобные работы были начаты Парсонсом, который в 1894—1896 гг. на яхте Турбиния установил трехвальную турбинную установку. Испытания показали ряд преимуществ турбинного двигателя перед паровой поршневой машиной. Первым судном в России, оборудованным паровыми турбинами, была военная яхта Ласточка , построенная в 1904 г. Установка была трехвальной бортовые валы работали от паровых турбин активного типа моищостью по 740 кВт. На средний вал работала паровая поршневая машина мощностью 184 кВт, она же обеспечивала задний ход судна. Ласточка имела водоизмещенйе 140 т и развивала скорость 27 уз. [c.23]

Рассмотрим индикаторные диаграммы паровой машины. Отметим, что цилиндр машины оборудован четырьмя клапанами /, II, III и IV (рис. 137). Движением этих клапанов управляют кулачковые механизмы, рассмотренные в гл. XII, т. 1. Клапаны lull являются впускными и обеспечивают впуск в цилиндр свежего пара, поступающего к машине по трубопроводу из котла, а клапаны III и IV обеспечивают выпуск отработанного или мятого пара в атмосферу, если машина, как говорят, работает на выхлоп, или в конденсатор (резервуар с пониженным давлением), если машина относится к конденсационным. Клапаны I м IV обслуживают правую полость цилиндра, клапаны II и III — левую. [c.209]

Лёгкие толчки. Кратковременная перегрузка — до 125 /у нормальной нагрузки I —1.2 Металлорежущие станки. Вентиляторы и воздуходувки. Элеваторы, конвейеры и тяжёлые транспортёры. Ролыанги мелкосортных прокатных станов. Шестерни с фрезерованными или шлифованными зубьями. Паровые двигатели. Оборудование холодильников. Машины для обработки льна, хлопка, шерсти [c.598]

Тяжёлые металлорежущие и деревообделочные станки крупных размеров. Кузнечные молоты и прессы. Двигатели Дизеля, насосы и компрессоры большой мошности. Водяные и паровые турбины. Паровые машины. Горнозаводское и металлургическое оборудонание. Полиграфические машины крупных размеров. Паровозы, тепловозы и электровозы. Электродвигатели большой мощности. Подъёмно-транспортное оборудование тяжёлых типов. Дорожные машины [c.191]

Прокатное, доменное и мартеновское оборудование. Особо тяжёлые металлорежущие станки. Гидраплические прессы. Мошные двигатели и турбогенераторы. Водяные турбины. Паровые машины. Вагоноопрокидывате- [c.191]

В многочисленных рабочих и технологических машинах г.павным становится электрический двигатель. Применение в промышленности электропривода вместо паровых машин позволяло концентрировать производство электроэнергии на крупных электрических станциях, что вело к существенному упрощению системы промышленного энергоснабжения и к значительному ее удешевлению. Электропривод обеспечил широкое развитие разнообразных типов металообрабатывающих станков, подъемных машин, лифтов, конвейеров, мотор-вагонов, погрузочно-разгрузочных машин и многих других видов производственной техники. В 80—90-х годах основным электрическим двигателем, применявшимся в промышленности, был двигатель постоянного тока. Основную сферу применения электропривода постоянного тока составляли крупные машинные агрегаты типа прокатных станов, шахтных подъемных машин и некоторые другие виды оборудования. [c.26]

В 30-х годах XIX в. отец и сын Черепановы открыли завод, на котором изготовлялись паровые машины, горнорудное оборудование, токарные, сверлильные и другие станки. В 1824 г. в Петербурге был создан завод Илиса, изготовлявший паровые машины и станки. Крупнейшим заводом России, выпускавшим станки, был завод братьев Бромлей (теперь завод Красный пролетарий ) в Москве, основанный в 1857 г. Правда, в течение первых пятнадцати лет завод был по преимуществу ремонтной мастерской и выпускал в условиях единичного производства паровые машины, насосы, лесопильные рамы и т. п. В 1870 г. на этом заводе были изготовлены для нужд собственного механического цеха строгальные и сверлильные станки. [c.112]

Возможность легкого и удобного распределения энергии даже в очень незначительных количествах. Так, например, при механическом приводе станочного оборудования фабрики для передачи энергии от основного двигателя (скажем, паровой машины) необходи[мо соорудить громоздкую трансмиссию. При электрическом же приводе те же станка могут получать энергию от отдельных или групповых электромоторов и распределение энергии даже при очень большом количестве потребителей, разбросанных по разным цехам, осуществляется очень экономично и просто. [c.7]

Локомобиль типа П оборудован паровозным котлом с дымогарными трубами 60/54 мм и пароперегревателем из труб 25/19 мм. Паровая машина локомобиля имеет регулирование отсечкой, что увеличивает его экономичность, и плоский регулятор с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Золотник и цилиндры смазываются от прибора Моллерупа. [c.178]

Машинист, помощник машиниста и смазочник должны обязательно сдать техминимум по обслуживанию паровой машины, вспомогательного оборудования и по технике безопасности, после чего они могут быть допущены к работе. [c.262]

ИП применен или апробирован в машинах самолетах (узлы трения шасси, планера), автомобилях (передняя подвеска), станках (направляющие, пара винт — гайка), паровых машинах (цилиндр — поршневое кольцо), дизелях тепловозов (цилиндр — поршневое кольцо), прессовом оборудовании (подшипники скольжения), редукторах (пара червяк — колесо), оборудовании химической промышленности (подшипники, уплотнения), механизмах морских судов (подшипники), магистральных нефтепроводах (уплотнения), электробурах (уплотнения), холодильниках (трущиеся детали компрессора), гидронасосах (узлы трения), нефтепромысловом оборудовании (узлы трения). ИП применяется также в приборах (электрические контакты) и может быть использован для повышения стойкости режущего инструмента при сверлении, фрезеровании, протягивании, дорповании и разьбо-нарезании. [c.33]

Для закрытых зубчатых передач различного оборудования, коробок передач, задних мостов автомашин, паровых машин применяют высокосмолистые неочищенные масла — трансмиссионные и цилиндровые. [c.34]

Продолжателем дела М. В. Ломоносова в области создания механических устройств был гениальный русский изобретатель И. П. Кулибин. Построенные им приборы, строительные, сельскохозяйственные и транспортные средства до сих пор изумляют людей. Современником Кулибина был знаменитый английский изобретатель Джеймс Уатт, создавший паровой двигатель. Паровая машина явилась стимулом для дальнейшего развития металлообрабатывающего оборудования. Наш великий соотечественник И. И. Ползунов на 20 лет опередил Д. Уатта, еще в 1765 году построив в Барнауле паровую машину. Вместе со своими учениками И. И. Ползунов изготовил инструмент и создал станки для токарной обработки паровых цилиндров длиной 3 м. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...