Детали паровых машин

Коленчатые валы, крышки цилиндров, цилиндры, детали паровых машин, зубчатые колеса, клапаны [c.9]

II. ДЕТАЛИ ПАРОВЫХ МАШИН Рама и коренные подшипники [c.191]

Узлы и детали паровой машины. . ........... [c.617]

Детали паровой машины, совершающие возвратно-поступательное движение (поршень с поршневыми кольцами, скалка с контр- [c.403]

Н. Г. Славянов не только изобрел дуговую сварку металлическим электродом, описал ее в своих статьях, книгах и запатентовал в различных странах мира, но и сам широко внедрял ее в практику. С помощью обученного им коллектива рабочих-сварщиков Н. Г. Славянов дуговой сваркой исправлял брак литья и восстанавливал детали паровых машин и различного крупного оборудования. [c.8]

Влияние температуры. Многие детали современных машин (например, паровых и газовых турбин, реактивных двигателей и др.) )аботают при высоких температурах, достигающих 800—ЮОО С. Испытания показали, что все механические характеристики металлов существенно изменяются в зависимости от температуры. [c.113]

Развиваемая в машинах-двигателях мощность передается на машину-орудие через детали, имеющ,ие вращательное движение. В двигателе внутреннего сгорания, паровой машине, паровой и газовой турбинах, а также в электродвигателе мощность передается через вращающийся вал. На винтовых судах вращательное движение передается непосредственно на винт. Во многих станках, как, например, токарных, сверлильных, револьверных, во многих транспортных машинах рабочим движением также является вращательное движение. [c.185]

К динамическим относятся ударные, внезапно приложенные и повторно-переменные нагрузки. Ударные нагрузки возникают, например, при ковке металла или забивке свай примером внезапно прилагаемой нагрузки является давление колеса, катящегося по рельсу повторно-переменные нагрузки испытывают, например, детали кривошипно-ползунного механизма паровой машины. К динамическим относятся также инерционные нагрузки, например, силы инерции в ободе вращающегося маховика. [c.181]

На растяжение или сжатие работают многие элементы конструкций стержни ферм, колонны, штоки паровых машин и поршневых насосов, стяжные винты и другие детали. [c.17]

Таковы детали и узлы, применяемые в самых разнообразных машинах независимо от их назначения и особенностей устройства, например в паровых машинах, турбинах, двигателях внутреннего сгорания, станках, самолетах, автомобилях, текстильных, обувных, швейных машинах, машинах пиш,евой промышленности и т. д. Эги детали (или узлы) геометрически и физически тождественны при одинаковых величине и характере передаваемых усилий и поэтому должны быть отнесены к категории элементов, применение которых выражает общемашиностроительную нормализацию. В тех случаях, когда их конструктивные формы, размеры, качество материалов регламентируются в государственном порядке и их применение обязательно для всего народного хозяйства, то такие нормали являются стандартными и узакониваются в соответствующих ГОСТ. Если же их применение регламентируется только отраслевыми заводами, то они соответственно являются отраслевыми или заводскими нормалями. [c.20]

Несущая способность деталей при действии статических нагрузок, при которой сохраняется надежная работа машин, бз дет обеспечена при действии на деталь нагрузок, не вызывающих разрушения деталей, недопустимых условиями эксплуатации перемещений и деформаций. В условиях длительного действия статических нагрузок и повышенных температур расчет на ирочность конструктивных элементов (детали паровых и газовых турбин, реакторов и др.) основывается на анализе перераспределения напряжений в связи с ползучестью материала и на оценке сопротивления хрупкому разрушению металла, постепенно теряющего пластичность. В результате ползучести деформации деталей могут во времени достигать [c.221]

В прошлом, когда строились тихоходные машины, поломок было меньше. Но скорости год от года повышались, и число поломок резко возрастало. Детали стали внезапно разрушаться гораздо раньше расчетного срока. Ломались оси вагонов, валы паровых машин, дышла паровозов, шатуны, рессоры, железнодорожные рельсы, лопатки турбин и многое другое. [c.190]

Для сопряжений с увеличенным гарантированным зазором в конструкциях малой точности валы в подшипниках сельскохозяйственных машин, буферные тарелки, собачки пусковых рычагов, вилки тормозных тяг и другие детали нп осях центрирующие фланцы золотникового цилиндра в корпусе паровой машины и др. [c.107]

На всех трёх сериях паровозов одинаковые котлы, цилиндры паровой машины и многие другие детали и узлы. [c.237]

В течение длительного времени и до конца XIX в. основным средством рудничного водоотлива был поршневой насос, приводимый в действие паровой машиной Уатта [26, с. 113[. Одновременно на рудниках многих стран применяли поршневые насосы с приводом от гидравлического колеса. С появлением паровой машины двойного действия водоотливные установки с гидравлическими колесами начали постепенно заменять. В самих же насосах все деревянные детали были заменены чугунными и в некоторых случаях бронзовыми. Паровая машина, обеспечившая большую мощность водоотливной установки, окончательно заменила гидравлическое колесо. В 1891 г. проф. И. А. Тиме по этому поводу писал В настоящее время гидравлическое колесо, можно уверенно сказать, представляет собой вполне законченный, совершенный при известных обстоятельствах механизм, так что серьезные изобретения в области их являются положительно невозможными [27, с. 197]. [c.96]

Детали поршневых узлов служат для передачи давления газов или пара кривошипно-шатунному механизму (в двигателях внутреннего сгорания, паровых машинах). [c.166]

В связи с быстрым развитием машиностроения в настоящее время все более важное значение приобретают расчеты на прочность деталей машин, длительное время работающих при высоких температурах. К таким деталям относятся, например, диски и лопатки паровых и газовых турбин, трубы и другие детали паровых котлов, различные части двигателей внутреннего сгорания, реактивных двигателей, химических установок и приборов и многие другие. [c.571]

Назначение. Валы и роторы паровых турбин и другие особо ответственные тяжело нагруженные детали, детали компрессорных машин. [c.232]

Испытания при высоких и низких температурах. Многие детали машин работают в условиях воздействия статических нагрузок при повышенных температурах. Это детали паровых и газовых турбин, химической, нефтяной аппаратуры и т. д. [c.43]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

Блоки н головки цилиндров, выхлопные патрубки двигателей внутреннего сгорание, паровых машин и турбин. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин и крупных тепловозных и су- довых дизелей, детали кислородных и газовых компрессоров [c.383]

С. к. Л. Л. применяется в приборостроении (детали приборов, аппаратов и др.), кораблестроении (ахтерштевни, якори, гребные винты и др.), машиностроении (корпусы паровых и водяных турбин, клапанные и сопловые коробки, колеса, улитки, цилиндры и золотниковые коробки паровых машин, поршни и т. п.), для [c.216]

Детали многих машин, в особенности паровых и газовых турбин, дизелей, реакторов и др., длительно работают под нагрузкой при повышенных температурах. Этим условиям свойственны и некоторые особенности пластического деформирования и разрушения деталей. В результате ползучести деформации могут во времени достигать предельных величин, при которых происходит нарушение работы машины в результате релаксации возможно посте-. пенное ослабление упругого натяга в соединениях деталей за счет уменьшения предельных напряжений во времени возможно разрушение деталей после определенного срока эксплуатации. [c.187]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

БрОЦСНЗ-7-5-1 21 5,0 60 Детали паровых машин, арматуры для морской и пресной воды [c.18]

Корпуса машин, литые валы, цп-лнндри низкого давления паровых машин, арматуры детали насосов, дизельных моторов, компрессоров, шестерни н отливки сложного профиля, работающие в условиях сжимающих нагрузок. До 370° С, чугуна СЧ 38-60 — до 350° С [c.47]

Так, нанример, при одинаковых величинах максимальных давлений на поршень компрессора, двигателя внутреннего сгорания и паровой машины их шатунно-крнвошипный механизм, представляющий собой с кинематической точки зрения унифицированный четырехзвенный механизм, может быть и конструктивно унифицирован для трех перечисленных видов поршневых машин, выражая собой их конструктивную преемственность, причем все детали унифицированного шатунно-кривошипного механизма будут являться конструктивными нормалями для всего ряда поршневых машин независимо от их целевого назначения. Это убеждает нас в том, что существующая специализация заводов по производству компрессоров, паровых [c.102]

Кроме того, в значительном числе случаев детали различных конструкций машин, выполняющие тождественные функции, например шатуны компрессоров, двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и др., технологически индивидуализируются в большей степени, чем это практически необходимо. В силу этого типизацией технологических процессов с точки зрения обобщения методов производства может быть охвачена значительно большая номенклатура деталей машин различного функционального назначения, чем это имеет место в настоящее время. Сказанное подтверждается работами в области систематизации и классификации деталей машин самого различного назначения. Так, например, ЭНИМС установлено, что 88—85% по числу деталей автомобиля являются общемашиностроительными деталями и только 12—15% специфическими, предопределяющими особенности устройства и назначение автомобиля. Аналогичные явления имеют место и в других отраслях машиностроения. [c.248]

Благоприятной основой для формирования прогрессивного инженерного мышления была организация учебного процесса в Техническом училище, не имевшая аналогов в других русских и зарубежных вузах. Удачное сочетание практического и теоретического обучения способствовало подготовке не только знающих, но и умеющих специалистов. Особенно хорошо было поставлено овладение производственным мастерством. Студенты обстоятельно обучались в токарных мастерских по дереву и металлу, в модельной, литейной,слесарной, сборочной, механической и кузнечной матерских, а также на монтажных работах и работах по эксплуатации котла и паровой машины. Они собственноручно изготавливали инструменты, детали приводов и даже небольшие паровые машины, которые поступали в продажу с клеймом мастерских института [c.26]

ЧН1ХМД Для деталей поршневых машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, работающих в условиях износа и газовой коррозии (продукты сгорания топлива, технический кислород и т. д.) Блоки и головки цилиндров, выпускные патрубки двигателей внутреннего сгорания. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловых и судовых дизелей, детали газомотокомпрессоров [c.223]

СЧ21-40 Ответствепиое машиностроительное литье с толщиной стенок 10—30 мм детали, требующие значительной прочности и работающие при температуре до 300° С Корпуса, подшипники паровых машин, головки цилиндров, гильзы, блоки цилиндров, шестерни, шкивы, маховики и т. и. [c.8]

Сг/льфа<5 роааные — насыщение поверхностных слоев стальных и чугунных деталей серой для улучшения износостойкости и противозадирных свойств трущихся поверхностей. Детали перед сульфидированием тщательно обезжиривают, промывают горячей водой и подогревают до 150—200° С. Затем их помещают в расплавы солей, содержащие сернистые соединения. Расплавы, применяемые для сульфидирования, могут иметь различные составы. Например, для сульфидирования при 540— 560° С применяют ванну, содержащую 90—95% желтой кровяной соли [К4ре(СЫ)б], 5—10% едкого натра (NaOH) и 3—5% пирита (FeS). В случае, когда в состав ванн для сульфидирования входит группа N, происходит одновременное насыщение поверхностного слоя серой, азотом и углеродом. Химико-термической обработке в таких ваннах подвергают клапаны автомобильных двигателей, детали насосов и паровых машин. [c.157]

Известно, что Иван Иванович Ползунов, создатель первой в истории техники паровой машины, изготовил ее в 1766 г., имея один имеритель-ный прибор" - екатерининский пятак толщиной 6 мм. . . Современные станки позволяют обрабатывать детали с точностью 0,005 мм, но это не снижает актуальности знаний приемов приближенных измерений, методов косвенных измерений и других маленьких хитростей". [c.119]

ИП применен или апробирован в машинах самолетах (узлы трения шасси, планера), автомобилях (передняя подвеска), станках (направляющие, пара винт — гайка), паровых машинах (цилиндр — поршневое кольцо), дизелях тепловозов (цилиндр — поршневое кольцо), прессовом оборудовании (подшипники скольжения), редукторах (пара червяк — колесо), оборудовании химической промышленности (подшипники, уплотнения), механизмах морских судов (подшипники), магистральных нефтепроводах (уплотнения), электробурах (уплотнения), холодильниках (трущиеся детали компрессора), гидронасосах (узлы трения), нефтепромысловом оборудовании (узлы трения). ИП применяется также в приборах (электрические контакты) и может быть использован для повышения стойкости режущего инструмента при сверлении, фрезеровании, протягивании, дорповании и разьбо-нарезании. [c.33]

Назначение. Рекомендуется для изготовления изделий, работающих в атмосферных условиях, речной и водопроводной воде, влажном паре и водных растворах солей и в других малоагрессивных средах (валы, диски, ободы. диафрагмы, клапаны и другие детали паровых турбин, компрессоров, аппаратов и сосудов с вну енними устройствами, цетали машин для обработки рыбы и расфасовочно-упаковочных автоматов для творога, плавленного сыра и других, а также для предметов домашнего обихода (стиральные машины). Детали внутренних устройств, аппаратов, работающих в серосодержащих средах при повышенных температурах. [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...