Быстроходный катер

Первые опыты конструирования таких судов в СССР были предприняты в 1927 г. профессором Новочеркасского авиационного института В. И. Лев-ковым. В 1933—1935 гг. им был построен и испытан опытный катер, развивавший скорость, намного большую скорости самых быстроходных катеров обычного типа и свободно перемещавшийся над водой и над сушей [2]. [c.305]

Многие ответственные изделия (например штоки насосов, турбинные лопатки, винты быстроходных катеров и т. п.) могут разрушиться в результате коррозионной усталости. [c.56]

В месте удара очень быстро движущихся потоков жидкости образуются вакуумные пустоты и наблюдается особый вид разрушения, называемый кавитацией. При кавитации возникают глубокие язвы, которые, например, наблюдаются нп поверхности металла на винтах быстроходных катеров. [c.63]

Номинальное число оборотов двигателей для быстроходных катеров n , = = 2000 ч- 22(W в минуту, ход поршня 5 = 120 130 им [c.148]

Успешное решение этой проблемы особенно важно для судовых и транспортных установок. Решение актуальной задачи создания относительно легкого, малогабаритного, экономичного двигателя большой мощности в значительной мере способствует дальнейшему развитию определенных типов кораблей, быстроходных катеров, тепловозов, некоторых видов наземных безрельсовых транспортных средств и так далее. [c.10]

Еще одно исключение появляется, когда I мало по сравнению с V /g, как в случае быстроходного катера. Тогда в картине [c.335]

К концу войны маневренные быстроходные катера, метко прозванные москитами моря, доказали свою необходимость на морских театрах военных действий. [c.68]

Поэтому в январе 1925 года перед началом постройки катера Туполев был направлен в командировку в Германию и Францию для знакомства с постановкой дела в области строительства быстроходных катеров. [c.72]

Такой вид поверхности используется в строительной технике при конструировании оболочек покрытий промышленных и общественных зданий (рис. 280), при конструировании устоев мостов и других несущих гидротехнических сооружений. Поверхностями коноидов оформляются арки для окон и дверей в прямых стенах зданий (рис. 281), проемы в цилиндрических башнях водозаборных сооружений (рис. 282). В кораблестроении коноиды используются при конструировании носа ледореза, носа быстроходного теплохода или катера на подводных крыльях в авиационной промышленности — при конструировании летательных аппаратов. В сельскохозяйственном машиностроении коноидами представляются отвалы плугов, шнеки, конические прямоугольные пружины и т. д. [c.192]

Принцип глиссирования выгоден для быстроходных судов. Современные быстроходные торпедные катеры являются глиссерами. Разбег гидросамолётов в воде при взлёте и пробег после посадки сопровождаются глиссированием. [c.87]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Быстрое развитие минного оружия потребовало создания нового типа военных кораблей — тральщиков. Уже в 1908—1912 irr. Россия приступила к постройке первых в мире тральщиков [65, с. 224—229, 328—329]. С развитием подводных сил получили распространение средства борьбы с ними — эскортные (конвойные) корабли и истребители подводных лодок. Появились также быстроходные торпедные катеры. Впервые нашла боевое применение гидроавиация. [c.427]

Под мощными быстроходными мы понимаем такие двигатели, мощность которых составляет от 500 до 10000 л. с. и выше, а число оборотов не меньше 700—1000 в минуту. Потребность в таких двигателях в авиации назрела уже давно. Что касается других областей применения таких двигателей, то потребность в них появилась сравнительно недавно и в настоящее время уже ощущается достаточно остро. Такие двигатели весьма необходимы во всех областях транспорта и для специальных целей. Они необходимы для тепловозов, катеров, для разных типов других быстроходных судов и пр. [c.359]

Специальное судостроение — для обшивки и связей морских катеров, шлюпок, судов морского плавания, глиссеров, быстроходных озерных и речных катеров и спортивных судов 1-го класса, настила наружных и внутренних палуб морских судов [c.254]

Двухтактные умеренно-быстроходные дизели во все возрастающем объеме используются в США и Европе в качестве силовых агрегатов для грузовых автомобилей, автобусов, тягачей, катеров, а также и стационарных установок. Тихоходные двигатели (с числом оборотов 800—1000 в минуту) являются в США важнейшим видом силовых агрегатов для дизель-электрических локомотивов. [c.451]

Конструктивная схема созданных Вами торпедных катеров легла в основу последующих разработок, что позволяет считать Вас одним из основоположников отечественного быстроходного малого боевого флота... . [c.102]

Применение турбин в качестве главного судового двигателя связано с именем талантливого изобретателя инженера-механика русского флота П. Д. Кузьминского, который в 1892 г. начал постройку опытной турбинной установки для быстроходного катера. Однако эта инициатива не была поддержана царским правительством. Через два года после первых опытов П. Д. Кузьминского подобные работы были начаты Парсонсом, который в 1894—1896 гг. на яхте Турбиния установил трехвальную турбинную установку. Испытания показали ряд преимуществ турбинного двигателя перед паровой поршневой машиной. Первым судном в России, оборудованным паровыми турбинами, была военная яхта Ласточка , построенная в 1904 г. Установка была трехвальной бортовые валы работали от паровых турбин активного типа моищостью по 740 кВт. На средний вал работала паровая поршневая машина мощностью 184 кВт, она же обеспечивала задний ход судна. Ласточка имела водоизмещенйе 140 т и развивала скорость 27 уз. [c.23]

Первая в мире установка, в которой рабочим телом служила смесь продуктов сгорания топлива с водяным паром, была создана в России (1892—1900 гг.) офицером Военно-Морского Флота П. Д. Кузьминским (рис. 2). Эта установка с монарным циклом, работавшая при постоянном давлении горения, предназначалась для быстроходного катера. В камере сгорания, экранированной парогенерирующим змеевиком, сжигался керосин. Смесь его продуктов сгорания с водяным паром совершала работу в турбине радиального типа. Давление воздуха на входе в камеру сгорания было около 10 ата, воды на входе в змеевик — около 50 ата. Отсутствие в то время жаропрочных сталей не позволяло создать камеру сгорания и другие элементы установки, способные длительно работать при высокой температуре. К. п. д. установки был невысок— около 3%. [c.6]

Наблюдения за работой таких цилиндровых втулок показали, что они, как и чугунные гильзы, подвержены гидроэрозии. На рис. 7 показана цилиндровая втулка из стали 38Х2МЮА, подвергающаяся гидроэрозии. Охлаждаемая поверхность втулки азотирована. Такими втулками снабжены дизельные двигатели Д6С-150, установленные на быстроходных катерах. После работы в течение 1800 ч на охлаждаемой поверхности втулки появляются кавитационные разрушения в форме отдельных раковин глубиной до 2—3 мм (рис. 7, а). После работы втулки в течение 3100 ч [c.21]

На железнодорожном транспорте двигатели внутреннего сгорания также находят самое широкое распространение как известно, в нашей стране уже прекращено. производство паровозов, и машиностроительные заводы перешли на строительство тепловозов и электровозов. В качестве силовых агрегатов средств безрельсового транспорта — автомобилей, тракторов, мотоциклов — используются исключительно двигатели внутреннего сгорания. Точно так же двигатели внутреннего сгорания получили исключительное применение в судовых установках, на быстроходных катерах, мотор-ных лодках и нефтеналивных судах. Наряду с паровыми турбинами и паровыми машинами они получили широкое распространэ-ние на грузовых и товаро-пассажирских судах (теплоходах и [c.9]

К 15-летию ЦАГИ уже были созданы цельнометаллические самолеты, быстроходные катера-глиссеры, металлические аэросани автожиры. Кроме того, было освоено производство авиационных винтов, спехщального оборудования, отдельных агрегатов самолета, промышленных вентиляторов и. ветродвигателей. Многие из этих конструкций строились заводами серийно, поступали на снабжение армии, флота и гражданских организаций. [c.37]

Если Гг << 1, то волны, для которых I, лежат вне пределов черепковского резонанса и интенсивность излучения в целом мала. В другом пределе Гг >> 1 следует ожидать интенсивного возбуждения волн и резкого повышения сопротивления движению судна. Если число Фруда порядка единицы, то меняя эту величину, можно наблюдать относительное изменение иптепсивпости воли с разными А. При небольших числах Гг более сильно возбуждаются длинные волны, бегущие вслед за кормой (эта картина характерна для крупных судов), при больших Гг (быстроходный катер) — короткие волны, прижатые к границам клина. [c.107]

Итак, увеличение скорости несжимаемой жидкости в горизонтальной элементарной струйке всегда сопровождается уменьшением давления, а уменьшение скорости- увеличением давления вплоть до р при 1 = 0. Поэтому скоростной напор широко используется, лапример, для подачи воды в систему охлаждения двигателей быстроходных катеров, для разрушения горных пород с помощью водяной струи, а в случае сжимаемой жидкости — для сжатия воздуха, поступающего в ВРД в полете и т. д. [c.83]

Теорию корабельных волн впервые рассматривал Кельвин, установивший, что в общем случае волновая картина содержит два семейства волн 1) поперечные волны, которые следуют за кораблем в кильватере и имеют тенденцию преобладать при малых числах Фруда, и 2) система боковых или расходящихся волн, существенных при больших числах Фруда. В целом больше внимания уделялось поперечным волнам, поэтому теперь, по-видимому, больший интерес представляет изучение той части кельвиновского решения, которая отвечает боковым волнам, создаваемым, скажем, быстроходным катером. Хотя нелинейный анализ волн, создаваемых кораблем, движущимся при больших числах Фруда, был бы очень ценным, он представляется еще достаточно трудным для практического осуществления. В связи с этим здесь рассматривается несколько более простая задача, выбранная в качестве возможного введения к задаче о волнах, возбуждаемых кораблем. [c.196]

Было отмечено, что произошло некоторое снижение скорости, но ее удастся повысить, и уложиться в условия Мортехупра, поставив более совершенные винты. На это ушло бы около 3-хшеся-цев. Поэтому в первую серию пойдут катера со старыми винтами. Но и при этом они являются самыми быстроходными в мире . [c.78]

Прошли десятилетия. Замечательные достижения Туполева в создании москитного флота не были забыты. В день его юбилея 10 ноября 1968 года коллегия Минсудпрома писала в приветственном адресе Ваша деятельность по созданию первых отечественных быстроходных торпедных катеров оказала Военно-Морскому Флоту неоценимую услугу по оснащению его современным оружием. Спроектированные под Вашим непосредственным руководством катера типа Г-5успешно участвовали на всех морских театрах в Великой Отечественной войне и нанесли противнику урон. [c.102]

БАМ — Байкало-Амурская магистраль ББ — ближний бомбардировщик БДБ — быстроходная десантная баржа БОСЭД — база опытного строительства и эксплуатации дирижаблей БСЭ — Большая советская энциклопедия БТКА — бригада торпедных катеров Бюро по авиалесу — Бюро по авиационной древесине [c.176]

Катера по своему, назначению делятся на буксирные рейдовые, буксирные мореходные, катера быстроходные, технической помощи, по обслуживанию полетов. Специализация их назначения характеризуется соответственными элементами водоизмеш ения мош,ноетью двигателя и наличием специального оборудования [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...