Паровые машины расчет

При проектировании поршневых двигателей, паровых машин или двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров термодинамическими расчетами определяют диаметр поршня и ход [c.162]

II.2. Приближенный расчет маховика одноцилиндровой поршневой паровой машины двойного действия (см. также 9). [c.320]

Вот тут-то неожиданным для механиков тормозом стало отсутствие теории паровых машин — и несовершенство теории теплоты вообще. Изобретатели паровых машин, паровозов, пароходов — а в большинстве своем это были самоучки, практики — пользовались, конечно, некоторыми эмпирическими закономерностями, но какой-либо системы расчета попросту не существовало. Более того, в те времена не были, по существу, известны даже свойства водяного пара. [c.103]

Этот вывод был чрезвычайно важен для конструкторов паровых машин, и Уатт, например, весьма широко его использовал для своих расчетов. Интересные исследования свойств пара провел и сам Уатт. [c.104]

Следуюш,ий существенный шаг в направлении динамического расчета механизма паровой машины был сделан Мореном. В своем курсе прикладной механики один из творцов теории трения Морен предложил новый способ построения диаграммы касательных усилий и метод приближенного расчета махового колеса Однако Морен упустил вопрос о влиянии поступательно движущихся масс на вращательное движение машины и тем самым задержал развитие идей Кориолиса и Понселе. Что касается диаграммы касательных усилий, то он заимствовал ее из сочинений Кориолиса и приспособил к расчету обода маховика, значительно упростив ее в теоретическом отношении. Но, пренебрегая динамическим расчетом Кориолиса, Морен сделал и одно весьма существенное улучшение — он впервые учитывает конечность длины шатуна. [c.31]

Как пишет И. И. Артоболевский [9], задачи о движении машин и о расчете маховых масс впервые были поставлены и решены Навье [180] и Кориолисом [168] в двадцатых годах XIX столетия. Эти авторы разрабатывали методы расчета главным образом применительно к паровым машинам. [c.6]

КОНСТРУКЦИЯ и РАСЧЕТ ПАРОВОЙ МАШИНЫ ЦИЛИНДРЫ [c.318]

Начинавшееся в эти годы проектирование кузнечного оборудования было чрезвычайно стеснено отсутствием материалов по расчету кузнечно-прессовых машин. В трудах по общей и прикладной механике и в некоторых специальных курсах того времени можно было найти лишь справки по кривошипным механизмам машин-дви-гателей, по винтовым механизмам и лобовым передачам, расчеты паровых машин и зачатки теории паровоздушных молотов, основанные на идеализированных (теоретических) индикаторных диаграммах проф. Я. Н. Марковича. Частные отрывочные статьи по отдельным вопросам практики и теории появлялись в иностранных журналах. В результате сложившееся представление о схеме механизма паровой машины долгое время препятствовало правильному пониманию принципа действия кривошипношатунного привода технологической кузнечной машины. В создавшихся условиях А. И. Зимину пришлось заниматься методологическими проблемами поиска стратегических направлений развертывания научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, создания научных основ в области оборудования и технологии ОМД . Вся деятельность кузнечной кафедры МВТУ и кузнечной лаборатории НИИМАШ была подчинена следующим направлениям. [c.34]

Необходимо также сказать несколько слов о расчете конденсаторов паровых машин в связи с распространенным мнением о том, что поверхность этих конденсаторов, отнесенная к единице мощности машины, должна быть значительно выше, чем для конденсаторов паровых турбин. [c.67]

В ней изложены теория и расчет и разобраны конструкции котельных установок, паровых машин, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания, а также рассмотрены основные схемы и компоновки тепловых электростанций. [c.2]

Расчет паровых машин. Машины с 17-7. Смазка паровых машин......717 [c.706]

Отношение рабочих объемов цилиндров играет большую роль в расчете, проектировании и эксплуатации паровых машин многократного расширения. Обычно, у машин двойного расширения К = от 2,5 до 4, у машин тройного расширения это отношение доходит до 6 (например, К 1/ =1 2,5 6). При проектировании можно принимать, что объемы последовательных цилиндров изменяются в геометрической прогрессии ц. в. д. машины многократного расширения при некоторых режимах может работать с полным расширением.Полное сжатие пара в цилиндрах машины обычно нежелательно, так как может вызвать при изменении нагрузки появление петель отрицательной работы, отражающихся как на экономичности, так и на надежности (безопасности) работы машины. [c.708]

РАСЧЕТ ПАРОВЫХ МАШИН [c.713]

Л. В. Г о л ы н с к и й, Теория и тепловой расчет судовых паровых машин. Изд-во. Морской транспорт, 1951. [c.718]

Основы расчета паровой машины и ее к. п. д. 333 [c.333]

ОСНОВЫ РАСЧЕТА ПАРОВОЙ МАШИНЫ И ЕЕ К. П. Д. [c.333]

Фиг. 364. Механизм парораспределения клапанной паровой машины. Траектория левой крайней точки зуба В подбирается с таким расчетом, чтобы при равномерном вращении эксцентрика Е была обеспечена быстрая посадка клапана на седло под действием пружины.

Пример 4. Проведем силовой расчет механизма паровой машины с приводом к насосу (рис. 2.40, а) при следующих данных [c.85]

Термодинамика дала научно обоснованные расчеты паровых машин и общие методы исследований, позволившие определить экономичность их работы, т. е. их к. п. д. Данные этих термодинамических исследований помогли выявить основные направления возможного улучшения работы машин и этим установили пути дальнейшего развития их. Исторический путь развития паровых машин более чем за 150 лет подтвердил правильность выводов термодинамических исследований того времени. [c.20]

В период 1901 —1908 гг. В. И. Гриневецкий опубликовал ряд работ, в которых изложил термодинамический расчет паровых котлов, анализ рабочего процесса паровых машин (с применением энтропийной диаграммы), исследования общих уравнений термодинамики применительно к водяному пару. В 1908 г. им был опубликован капитальный труд Теп.лово1 расчет рабочего процесса . Профессор А. С. Ястржембский так характеризует этот труд Этой глубокой работой, построенной на общих положениях термодинамики. Гриневецкий заложил начало научно обоснованной теории двигателей внутреннего сгорания и теплового расчета их рабочего процесса. Эта работа Гриневецкого оказала огромное взшянне на развитие отечественного двига-телестроеиия . [c.7]

Н. А. Умов [22]. Он дал развернутый количественный анализ-прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных исследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициента их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6% в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100—200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на дшталлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин, [c.10]

Затем Майер вычислил механический эквивалент теплоты. Он получился у него равным 365 кГм/ккал (согласно современным расчетам — 427 кГм/ккал). В своих вычислениях Майер опирался на предварительный теоретический вывод о том, что для нагрева одного килограмма газа на один градус при постоянном давлении количества тепла Ср нужно на величину работы ( газовой постоянной ) / больше, чем для той же цели при постоянном объеме Су, то есть p= y-i R. Если с этим результатом, пишет он, сравнить полезное действие наших лучн их паровых машин, мы увидим, что лишь очень малая часть подводящегося к котлу тепла действительно превращается в движение или поднятие груза. [c.120]

Одним из первых по вопросу о соответствии энергоресурсов все возрастающим потребностям в них выступил еще в 1912 г. со статьей Задачи техники в связи с истощением запасов энергии на Земле Н. А. Умов. Он дал развернутый количественный анализ — прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных иеследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициентов их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6 /о в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100— 200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на металлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин — средний 6—8%, максимальный 25% и дизелей —33—35%) и теплоиспользующих аппаратов (отопительные приборы —30%, промышленные установки — 40%) и др. [c.185]

Что касается самих сил инерции, то Понселе указал на необходимость их учета во время движения машины. В середине XIX века Луи Лешателье и астроном Ивон Вильярсо разработали вопрос об учете сил инерции. Первый из этих ученых дал элементарную теорию сил инерции в форме, достаточной для технических применений, и сам воспользовался ею при расчете устойчивости локомотивов в движении. Вильярсо, работая в том же направлении, определил силы инерции механизма паровой машины локомотива. [c.32]

Впервые графические методы исследования были применены к решению задачи динамики в мемуаре Кориолиса О влиянии момента инерции балансира паровой машины и ее средней скорости на регулярность вращательного движения, сообщаемого маховику возвратнопоступательным движением поршня (1832). В отношении расчета маховика исследование Кориолиса (построившего диаграмму касательных усилий, диаграмму работ и диаграмму переменных приведенных масс поршня и коромысла) было продолжено Мореном, Портером, Радингером и Виттенбауэром. О работах по графической статике и графической динамике Прелля, Жуковского и Виттен-бауэра упоминалось выше. [c.152]

Мы видели выше, что первым событием в научной жизни Ассура была работа К вопросу о плавности хода паровых машин , в которой он поднял вопрос о необходимости точного учета сил инерции шатуна и ползуна. По-видимому, эта работа и явилась первопричиной его интересов к шарнирным механизмам. И, казалось бы, исследуя кинетостатику шарнирных механизмов, он сделает упор на силах инерции и на их графическом расчете. Однако этого не случилось. Если силы инерции и присутствуют в его графостатических расчетах, то в завуалиро- [c.168]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Первые экспериментальные исследования были выполнены О. Шликом (Германия), который с помощью специально для этого сконструированного в 1893 г. прибора — паллографа замерил общую вертикальную вибрацию на миноносцах. Он впервые предложил приближенную формулу [41, с. 228] для расчета числа колебаний корпуса. Работы последующих авторов Тейлора (1891 г.), Ярроу (1892 г.) и других [41, с. 256— 258] были направлены на продолжение экспериментальных исследований судовой вибрации и на изучение вопроса об уравновешивании сил инерции прямолинейно движущихся масс паровых машин. Последняя проблема уже к началу XX в. оказалась достаточно разработанной [42, [c.413]

После успешного проведения необходимых теоретических расчетов был подготовлен первоначальный проект, который состоял в следующем вода, извлекаемая горизонтальными водоподъемными паровыми машинами тройного расширения из 50 буровых четырехдюймовых скважин глубиной -32 м, расположенных по прямой линии параллельно р. Яузе на протяжении 648 м, доставлялась в количестве 18,5 млн. л в сутки по 24-дюймовому водоводу в запасной подземный кирпичный резервуар Алексеевской промежуточной станции емкостью 3 690 ООО л. Из этого хранилища второй группой водоподъемных машин тройного расширения она поступала по водоводу с диаметром труб 24" в два резервуара крестовских башен общей емкостью 3 690 ООО л на отметку 81 м над уровнем Москвы-реки, отмечаемым у Данилова монастыря. Из крестовских башен вода подавалась непосредственно в городскую сеть. Мытищинский водопровод должен был снабжать водой площадь Москвы, ограниченную Садовым кольцом и берегом Москвы-реки и Яузы, обеспечивая водой не только жителей города, но и стремительно растущие в 90-х гг. XIX в. промышленные предприятия. [c.134]

Вскоре инженеры-практики, следуя традициям, установившимся в теории паровых машин, стали применять поправки к расчетам на влажность пара. Одна из таких поправок, данная английским инженером К. Бауманом, — каждый процент влажности пара вызывает снижение к. п. д. ступени на 1% [86] — продержалась полстолетия и находит применение по сей день. Аналогичные рекомендации были даны рядом исследователей. [c.8]

Б конце XVIII — начале XIX в. универсальный двигатель — паровая машина — уже занял ключевые позиции в промышленности, как в горной, так и в фабрично-заводской, и начал быстро распространяться на транспорте. Естественно, что в начале XIX в. исследования паровой машины оказали весьма большое влияние па развитие ряда наук, в том числе и на развитие науки о машинах. В 1810 г. в Париже вышло руководство А. Гениво Опыт науки о машинах в котором, в частности, впервые даются элементы теории маховика. Гениво считал, что радиус маховика следует делать возможно большим при этом вес обода должен зависеть от мощности машины рекомендуется использовать маховик на машинах с частыми остановками или машинах с изменяющимся направлением вращения вала. Значительно больших успехов в теории маховика достиг А. Навье, которому принадлежит первый теоретический расчет веса обода маховика [c.193]

Ко второй половине XIX в. паровые машины становятся все более и более 202 быстроходными, а средняя скорость доршня достигает 7 м/сек. Это повлекло за собой необходимость учета сил инерции. Б 1868 г. английский инженер Ч Портер опубликовал работу, в которой выяснил влияние сил инерции поступательно движущихся масс на неравномерность движения машины Он разработал и предложил метод графического изображения сил инерции поступательно движущихся масс при равномерном вращении кривошипа. Этот вопрос был также развит И. Радингером, в книге которого О паровых машинах с высокой скоростью поршня (1870) изложена динамика кривошипно-ползунного механизма. В качестве примера решения динамической задачи он привел графический расчет действия сил в кривошипно-ползун-ном механизме в этом расчете наглядность соединена с геометрической строгостью. Однако как Портер, так и Радингер не учитывали изменения мгновенной скорости вращающихся масс машины, считая кривошип вращающимся равномерно. [c.202]

Поездка за границу дала Николаю Романовичу возможность прослушать ряд курсов, которые вели крупнейшие ученые Германии проф. Арнольд по электротехнике, проф. Бах по сопротивлению материалов, проф. Ридлер по теории автомобиля, и выполнить дипломную работу по двигателям внутреннего сгорания у проф. Молье. Вернувшись в Москву, Николай Романович заш,итил дипломный проект по паровым машинам у проф. В. И. Грипевецкого. В последуюш,ие годы оп работал в Дрезденском политехникуме над докторской диссертацией в области паровых турбин, которую заш,итил в 1907 г. по кафедре проф. Левитского. Диссертация под названием Потери в лопатках паротурбинного колеса была опубликовала в Германии в 1908 г. и получила высокую оценку. В частности, работа получила признание таких крупнейших специалистов в области паровых турбин, как Стодола, Молье и Хедер, а выведенные Николаем Романовичем зависимости до настояш,его времени используются при тепловых расчетах паровых турбин. [c.253]

Отношение рабочих объемов цилиндров играет большую роль в расчете, проектиро вании и эксплуатации паровых машин много кратного расширения. Обычно, у машин двой ного расширения К = от 2,5 до 4,-у ма шин тройного расширения это отношение"до ходит до 6 (например, У =Г [2,5 6) [c.708]

Первые исследования прерывистого регулирования применительно к паровым машинами были выполнены еще в конце прошлого века. Работы Л. Каргля [117], Ф. Грасгофа [112] и А. Сидорова [86] содержали в себе лишь методику числовых расчетов, применимую к конкретным случаям, но не позволявшую< вывести каких-либо общих заключений. Более глубокое исследование прерывистого регулирования провел Я. Н. Грдина [29, 30, 31, 32], показавший, что прерывистость регулирования паровой машины неблагоприятно отражается на устойчивости, и давший численную оценку влияния [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...