Валы и муфты (валопроводы)

Глава XV. ВАЛЫ И МУФТЫ (ВАЛОПРОВОДЫ) [c.377]

Валопроводы судовые Конические соединения гребных валов и винтов и концы валов под фланцевые муфты С1-1678—54 [c.296]

Холодильник и валопроводы. Перед поездкой следует проверить надежность крепления редукторов, промежуточных опор, подпятника вентиляторного колеса, болтов пластинчатых муфт и муфт с резиновыми втулками, головок карданных валов. Особенное внимание надо уделять соединению вилок штоков воздушных цилиндров с тягами приводов, а также проверке, не закрыты ли штифтами в своих секторах рычаги ручного управления (при наличии воздуха в системе лучше всего проверить их работу). [c.193]

Жесткие постоянные (глухие) муфты предназначены для жесткого соединения строго соосных валов. Кроме крутя[цего момента, они передают также изгибающий момент, перерезывающую (радиальную) и осевую силы. Основные области применения — длинные валопроводы, а также валы при стесненных габаритах (отсутствие места для расположения упругой или компенсирующей муфты). [c.419]

Фланцевые муфты соединяют отдельные части валопровода в один вал, работающий как целый. Для того чтобы этот составной вал оставался прямолинейным, необходима строгая соосность его частей и пригонка полумуфт, в противном случае неизбежны изгиб вала, его биение и появление дополнительных нагрузок на опоры. [c.349]

Валопроводы судовые. Муфты и фланцы соединительные гребных и промежуточных валов. Типы и размеры ОН9-96-58 [c.448]

Крутильная система машинного агрегата обычно образуется некоторым числом сосредоточенных масс, упругим валопроводом, рядом передач (ременных, зубчатых, червячных и пр.), упругих и жестких муфт и других соединений (шпоночных, шлицевых и др.). При неточном центрировании муфт или под воздействием усилий со стороны передач возникают поперечные, а иногда и осевые деформации валов, что может явиться причиной появления наряду с крутильными, также изгибных и продольных колебаний. [c.58]

Виброизолирующие муфты могут применяться в приводах валков прокатных станов, карданных валах автомобилей, деревообрабатывающих станках, валопроводах вертолетов и других конструкциях современных машин. [c.207]

Все приведенные зависимости выведены в предположении абсолютной жесткости валов агрегата, что в действительности не имеет места. Поэтому они могут быть применены лишь там, где жесткость валов намного больше жесткости муфт, т. е. в установках с короткими валопроводами. Но общие соображения о требуемых свойствах применяемых муфт остаются в силе и для установок с валопроводами малой жесткости. [c.62]

Глухие муфты предназначаются для постоянного жесткого соединения строго соосных валов. При использовании этих муфт допускаемая величина смещений осей валов лежит в пределах 0,002—0,05 мм [65] нормами на монтаж корабельных валопроводов допускается радиальное смещение 0,05 мм и перекос 0,05 мм нз 1 м длины (угол перекоса 5-10 6 рад) [24]. Глухие муфты помимо крутящего момента передают изгибающие моменты, перерезывающие и осевые усилия. С целью разгрузки муфт от действия изгибающего момента их целесообразно -располагать вблизи опор. [c.5]

Полые валы сложнее в изготовлении и дороже сплошных. Их применяют с целью снижения массы при сохранении прочности, при необходимости пропуска сквозь валы подлежащего обработке материала (шпиндели станков) или размещения внутри них других деталей (например, торсионов, деталей управления и регулирования, муфт), при подаче через них масла, охлаждающих жидкостей или газов, а также в длинных валопроводах для уменьшения числа промежуточных опор. [c.17]

Валопроводы для катеров Конусы валов под гребные винты и соединительные муфты С1-1398-51 [c.296]

Фланцевые муфты (рис. 24.4) в отличие от предыдущих насаживают на концы валов в нагретом состоянии или под прессом, предварительно, до укладки валов в подшипники. Для большей точности сопряжения торцы фланцевых муфт и центрирующие пояски (рис. 24.4, а) после посадки на вал, т. е. в сборе с ним, протачивают. Для облегчения разборки длинных валопроводов полумуфты можно центрировать двумя полукольцами (рис. 24.4, б) при такой конструкции муфты для снятия вала его не нужно сдвигать в осевом направлении. [c.395]

По оси валопровода в подшипниковых опорах вращаются две шестерни 4 — поездного режима и 7 — маневрового режима, находящиеся в зацеплении с шестернями выходного (раздаточного) вала. Внутри полых ступиц шестерен 7 п 11 помещена муфта 8, имеющая по концам наружные шлицевые венцы. Один из них находится в постоянном зацеплении с внутренними шлицами шестерни И, второй может находиться в нейтрали или вводится в зацепление с внутренними шлицами, либо шестерни 7, либо шестерни 4 при включении необходимого режима. Для перемещения муфты 8 внутри ее на шариковых подшипниках установлен валик 2, соединенный с системой рычагов механизма переключения режимов, размещенной внутри крышки 1. Смазка к подшипникам подводится из каналов корпуса по трубке 22. [c.99]

Далее по оси валопровода в подшипниковых опорах вращаются два зубчатых колеса 4 я 7 поездного и маневрового режимов, находящиеся в зацеплении с зубчатыми колесами выходного (рач-даточного) вала. Внутри полых ступиц зубчатых колес 7 я II помещена подвижная муфта, имеющая по концам наружные шлицевые венцы. Один из них находится в постоянном зацеплении с внутренними шлицами зубчатого колеса //, второй на рис. 47 изображен в нейтрали между внутренними шлицами зубчатых колес 4 я 7. [c.73]

В шпоночном соединении взаимное расположение вращающихся деталей фиксируется при помощи шпонки. Шпонками фиксируются на валу зубчатые колеса, муфты, шкивы и другие детали сборочных единиц различных редукторов, вертикальной передачи дизеля ДЮО, приводов насосов, валопроводов привода вспомогательного оборудования и т. "д. [c.181]

Таким образом, отсутствует контакт металла по металлу, муфты работают бесшумно. Наличие стука прн работе указывает на их неисправное состояние. В эксплуатации необходимо следить за гайками крепления полумуфт на валах дизеля и гидроредуктора, а также за состоянием всего крепежа валопровода. [c.44]

Соединительные муфты валов, соединения сплошных валов судовых валопроводов с фланцевыми муфтами. Конические соединения деталей при радиальных и осевых усилиях. Концы валов электрических и других машин. Регулируемые втулки подшипников шпинделей. Валы зубчатых передач. Насосы поршневые. Соединительные болты и пальцы. Конусы инструментов, упорные центры для тяжелых станков. Уплотнительные кольца [c.638]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Рассматривая вопрос о влиянии критических частот на работу агрегата, необходимо отметить, что с переходом в крупных агрегатах на применение жестких муфт и ограниченного числа опор возрастает влияние жесткой связи между валами на критическую частоту вращения всего валопровода. Хотя критические частоты валопровода и в этом случае определяются в основном резонансными колебаниями отдельных валов, жесткая связь между роторами и отсутствие промежуточных опор вызывают дополнительные резонансы. При этом наблюдается заметное повышение критических частот валопровода относительно резонансов несвязанных роторов. Все эти обстоятельства должны быть учтены при отстройке вала от резонансной частоты вращения. По данным ряда наладочных организаций, минимально допустимая отстройка вала от резонансной частоты вращения при второй резонансной частоте должна быть не менее 10%. [c.99]

Все роторы соединены жесткими муфтами. Полумуфты роторов ЦВД и ЦСД выполнены заодно с валами. Между полумуфтами роторов ЦНД из-за необходимости размещения ригелей фундамента установлены жесткие цилиндрические проставки. Валопровод имеет опорно-упорный подшипник такого же типа, как и у турбины К-300-23,5. [c.331]

Валопровод турбоагрегата состоит из роторов ЦВД и ЦСД, трех роторов ЦНД и ротора генератора. Каждый из роторов расположен в двух опорных подшипниках. Отдельные роторы соединены жесткими муфтами, полумуфты которых откованы заодно с валами. Второй опорный подшипник (между [c.334]

Перед монтажом напорных трубопроводов и валопроводов насосов все резьбы на трубах и муфгах, стыковые и центрирующие поверхности труб, резьбы на трансмиссионных валах и соединительных муфтах валов, а также резьбы выступающего конца вата насоса должны быть протерты и смазаны графитно-суриковой смазкой. [c.501]

Со стороны тягового генератора установлены двухмашинный агрегат 1 (рис. 147), тормозной компрессор 3, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 5, передний распределительный редуктор 6. Вращение от вала тягового генератора передается через пластинчатую муфту 7 на ведущий вал распределительного редуктора и далее через пластинчатук> муфту 4 на тормозной компрессор. От ведущего вала распределительного редуктора через пару цилиндрических и пару конических шестерен вращение передается на вал привода колеса вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. От нижнего ведомого вала редуктора через валопровод 2 вращение передается на вал двухмашинного агрегата. [c.193]

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО расположена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора и состоит из двух пар конических винтовых зубчатых колес, вертикального вала, торсионного вала и соединительной муфты. Валы передачи установлены в опорных роликовых и опорноупорных шариковых подшипниках, смонтированных в корпусах. Торсионный вал как упругий элемент практически разделяет крутильную систему дизеля на две системы верхнего и нижнего валопроводов. Как показали исследования, при установившихся режимах работы двигателя величина статической составляющей напряжений в торсионе вертикальной передачи не превышает 75 МПа, а амплитуды динамических напряжений не превосходят 35 МПа. Для определения напряженного состояния торсиона при переходных режимах работы двигателя было проведено его тензометрирование во время пуска двигателя, во время его аварийной остановки и при резком уменьшении и увеличении нагрузок (ЮО /о). Результаты этих испытаний (максимальные напряжения в МПа, [c.204]

Муфтами называют устройства, предназначенные для передачи вращения между валами совместно работающих частей (агры ат ов) машин, между чттстямн составных валов (в валопроводах), а также для соединения валов с расположенными на них. дет алями (зубчатыми колесами, звездочками, и т. д.). Помимо соединительных функций (кинематических и силовых) муфты часто выполняют одновременно и другие функцип, например [c.419]

Суммирование мощностей двигателей разных характеристик. Введение гидромуфты в указанных случаях, как правило, преследует целью создание разобщительного устройства, могущего играть также роль уравнителя нагрузок и гасителя крутильных колебаний. По этой причине нецелесообразно применение гидромуфт с различного рода блокирующими устройствами. Действительно, в этом случае (при механическом соединении ведущей и ведомой частей валов) после достижения некоторого числа оборотов утрачиваются ценные качества муфты — демпфера, особенно необходимые при длинных судовых валопроводах. Поэтому экономичность привода обеспечивают увеличением размеров муфты. Однако это средство при принятых конструкциях муфт (управляемых заполнением) неэкономично по такой причине. Из ряда няитих экспериментов, а также по данным других исследований отношение коэффициентов моментов при остановленной турбине (Ло) и при 5 = 4% ( ном) составляет около [c.224]

Валопровод турбоагрегата — это совокупность соединенных между собой роторов последовательно расположенных цилиндров и генератора. Роторы цилиндров соединяются посредством муфт. Собственно ротор включает в себя вал, обло-паченные диски и некоторые другие элементы, обеспечивающие его сборку и нормальную работу. [c.71]

По числу валопроводов различают турбины од-новальные (имеющие один валопровод — соединенные муфтами роторы отдельных цилиндров и генератора) и двухвальные (имеющие два вало-провода каждый со своим генератором и связанные только потоком пара). Все теплофикационные турбины — одновальные. [c.243]

Валопровод турбоагрегата состоит из роторов ЦВД, ЦСД, ЦНД и генератора. Роторы ЦВД и ЦСД соединены жесткой муфтой, причем полумуфта ЦСД откована заодно с валом. Между роторами ЦСД и ЦНД, ЦНД и генератора установлены полу-жесткие муфты. Каждый из роторов уложен в двух опорных подщипниках. Комбинированный опорноупорный подщипник расположен в корпусе среднего подщипника между ЦВД и ЦСД. [c.264]

Валопровод турбоагрегата состоит из пяти роторов. Роторы ЦВД и ЦСД-1 соединены жесткой муфтой, полумуфты которой откованы заодно с валом. Между этими роторами со стороны ЦВД помещен один комбинированный опорно-упорный подшипник (см. рис. 3.63). Роторы ЦСД-1 и ЦСД-2, а также ЦСД-2 и ЦНД соединены полугибкими муфтами. Для присоединения ротора турбины к генератору использована жесткая муфта. [c.273]

Коренной переделке подвергся валопровод турбины. Вместо двух опорно-упорных подшипников для каждого ротора установлен только один. Естественно, что при этом гибкую муфту, допускающую смещение, пришлось заменить жесткой. Ее по-лумуфты откованы заодно с валами. Для уменьшения осевого усилия на колодки упорного подшипника в нерасчетных режимах направления потока пара в ЦВД и ЦНД выполнены противоположными. [c.298]

Крутильные частоты собственных колебаний валопровода должны быть отстроены от частот 50 и 100 Гц с запасом 10—15%. При эгом, как правило, напряжения в шейке вала между турбиной и генератором не превышают допустимых зна чений, составляющих 0,7—0,8 от предела текучести при сдвиге. Запас прочности в болтах муфты должен быть меньше, чем в шейке вала, с тем чтобы в чрезвычанном случае первыми были бы среяаны болты, а шейка вала осталась неповрежденной. [c.322]

Назначение регулятора — поддерживать постоянную частоту вращения вала. Для этого соедацяют кодац муфты — точку С — с золотником. Если, предположим, у судна на волне оголился винт (сопротивление воздуха во много раз меньше сопротивяейия Воды и, следовательно, частота вращения валопровода с винтом стала увеличиваться), то шары регулятора с увеличением угловой Kojso ia. раздвигаются, муфта С поднимается, а вместе с ней поднимается и золотник, уменьшающий подачу топлива в двигатель. Благодаря этому автоматически уменьшается угловая скорость валопровода с винтом. [c.458]

Со стороны холодильной камеры (рис. 150) расположены задний распределительный редуктор 3, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4, синхронный подвозбудитель 5, корпус подшипников 8, промежуточная опора 10, гидропривод вентилятора хо-лодилы ой камеры 13, подпятник вентиляторного колеса 15 и колесо вентилятора 12. Задний распределительный редуктор соединен с валом дизеля 1 через промежуточный вал 2 и пластинчатую муфту 21. От ведомого вала распределительного редуктора через валопровод 19, промежуточную опору и валопровод 11 вращение передается к гидроприводу 13 и далее через карданный вал Г4 к валу подпятника, на котором установлено колесо вентилятора. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4 получает вращение через конструктивные элементы заднего распределительного редуктора аналогично описанному для вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Требования к установке заднего распределительного редуктора на тепловозе аналогичны приведенным для переднего распредел ительного редуктора. [c.195]

Валопроводы, через которые передается вращение от редуктора к промежуточной опоре и далее от опоры к гидроприводу, одинаковы по конструкции. Вал валопровода (рис. 152) представляет собой трубу, в которую с двух сторон запрессованЬ и приварен<и хвостовики. На один хвостовик вала напрессован фланец 3, подогретый до температуры 230 °С, другой хвостовик вала имеет шлицы, с помощью которых он соединяется с фланцем /. Смазка шлицевого соединения и уплотнение полости смазывания аналогичны приведенным для приврда двухмашинного агрегата. К фланцам редуктора и промежуточной опоры валопроводы подсоединяют болтами через пакеты дисков. Каждый пакет состоит из 22 дисков. С обеих сторон пакетов под головки болтов и лапы фланцев установлены сферические шайбы, назначение которых приведено при описании муфты. [c.197]

Размещение основного электрооборудования на тепловозе 2ТЭ116 показано схематично на рис. 106. Главная рама и кузов тепловоза опираются на две трехосные тележки, на которых установлены тяговые электродвигатели 21, имеющие опорно-осевую подвеску, и валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой по обеим сторонам тепловоза расположены аккумуляторные отсеки 20. В них установлена аккумуляторная батарея 48ТН-450, осмотр и демонтаж которой производятся снаружи тепловоза. Внутри кузова тепловоза находятся дизель-генератор 1А-9ДГ, основное и вспомогательное электрооборудование. Дизель-генератор состоит из дизеля 33 и тягового генератора 43, установленных в центральной части дизельного помещения на общей поддизельной раме. Якорь синхронного генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены и закреплены возбудитель 30 и стартер-генератор 42. Якори их также приводятся во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода распределительного вала дизеля и валопроводов. Над дизель-генератором на крыше кузова установлен вентилятор 10 с электродвигателем для вентиляции дизельного помещения. [c.187]

Пример простейшей жесткой муфты, чаще всего используемой для соединения роторов ЦВД и ЦСД, показан на рис. 11.9. Полумуфты 1 а 3 выполнены в виде фланцев заодно с валами соединяемых роторов. Центровка полумуфт обеспечивается с помощью кольцевого выступа, расположенного на одной полумуфте, и впадины, находящейся на другой. Перед подъемом краном любого из роторов их раздвигают с помощью отжимных винтов, ввинчиваемых в отверстия 4. Полумуфты стягиваются призонны-ми болтами 2, устанавливаемыми в строго соосные тщательно обработанные отверстия в полумуфтах с зазором 0,001—0,025 мм. Болты затягивают равномерно, контролируя их удлинения. Крутящий момент в жестких муфтах передается за счет сил трения между торцами полумуфт, возникающих из-за сжатия призонными болтами. Для точной повторяемости сборки валопровода после рассоединения используются конические болты 5. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...