Валопровод

Жесткие постоянные (глухие) муфты предназначены для жесткого соединения строго соосных валов. Кроме крутя[цего момента, они передают также изгибающий момент, перерезывающую (радиальную) и осевую силы. Основные области применения — длинные валопроводы, а также валы при стесненных габаритах (отсутствие места для расположения упругой или компенсирующей муфты). [c.419]

Колебательный процесс всегда сопровождается действием сил сопротивления (так называемых диссипативных сил). Природа этих сил различна. Их причиной является трение в кинематических парах, а также в неподвижных соединениях деталей (конструкционное трение в резьбе, в стыках и т.п.) внутреннее трение, возникающее между частицами материала (в металлах — весьма небольшое) наконец, специальные демпферы, устанавливаемые в нужных случаях на валопроводах для ограничения возникающих колебаний. [c.256]

Преобразование одного вида энергии в другой, а также совершение работы какой-либо машиной всегда сопровождается потерями. Так, например, мощность, передаваемая двигателем на гребной вал, расходуется не только на совершение полезной работы винта, но и на преодоление трения в подшипниках валопровода, трения в дейдвуде, на преодоление потерь на гребном винте от завихрений и др. [c.155]

Пример 1.58. Судно движется равномерно со скоростью 21,6 км/ч. При этой скорости машина судна развивает мощность, равную 900 кет. Определить сопротивление воды движению судна, если общий к. п. д. машины, валопровода и движителя равен 0,40. [c.156]

Для предупреждения резонансных колебаний необходимо подбирать параметры валопровода так, чтобы рабочее число оборотов двигателя было достаточно далеко от критического числа оборотов. В реальных условиях вынужденные крутильные колебания вала сопровождаются действием сопротивлений. Однако в случаях, достаточно далеких от резонанса, эти сопротивления незначительно влияют на величину амплитуды вынужденных колебаний, а потому их влиянием обычно пренебрегают. В случае же резонансных колебаний действительные значения амплитуд этих колебаний можно определить лишь с учетом влияния сопротивлений. [c.192]

Как подбирают параметры валопровода для предупреждения возникновения резонансных колебаний [c.201]

Глава XV. ВАЛЫ И МУФТЫ (ВАЛОПРОВОДЫ) [c.377]

Вводные замечания. Не всегда удается выполнить вал в виде одной детали. Иногда приходится соединять несколько отдельно изготовленных валов в один общий или сборный вал или валопровод с помощью постоянно замкнутых муфт. [c.381]

Системы водяного и воздушного охлаждения ГТУ. Системы охлаждения предназначены для охлаждения опорных и упорных подшипников валопровода, корпусов турбин, маслоохладителей, воздухоохладителей, газоходов и для подачи воды к искрогасителям. В качестве охлаждающей среды используются забортная и пресная вода, масло и воздух. [c.60]

При подготовке валопровода отжимают его тормоз и в случае необходимости ослабляют дейдвудный сальник, проверяют уровень масла в подшипниках и работу системы их охлаждения. [c.332]

Для устранения неисправностей необходимо проверить поступление масла отключить пар и, проворачивая турбоагрегат вало-поворотным устройством, в течение 10—15 мин прослушать турбины и редуктор вскрыть подшипники, имевшие при работе повышенный нагрев. Необходимо осмотреть также валопровод. [c.336]

После ревизии пробный пуск осуществляют при разобщенном валопроводе, затем соединяют валопровод и проводят швартовные и ходовые испытания. [c.340]

Фланцевые муфты соединяют отдельные части валопровода в один вал, работающий как целый. Для того чтобы этот составной вал оставался прямолинейным, необходима строгая соосность его частей и пригонка полумуфт, в противном случае неизбежны изгиб вала, его биение и появление дополнительных нагрузок на опоры. [c.349]

Валопроводы судовые. Диаметры шеек промежуточных и упорных валов [c.448]

Валопроводы судовые. Конические соединения. Типы и основные размеры [c.448]

Валопроводы судовые. Муфты и фланцы соединительные гребных и промежуточных валов. Типы и размеры ОН9-96-58 [c.448]

Валопроводы судовые. Подшипники качения опорные промежуточных валов. Типы, основные размеры и технические требования ОН9-135—59 [c.448]

Исследования, выполненные на модели, позволили получить ВММ для оценки пиковых нагрузок в валопроводе привода при пуске и торможении противовключением в виде [c.98]

Скорость вращения, при которой наступает разрыв контакта в зацеплении, определяется из уравнения динамического равновесия ведомой шестерни. Например, для дрессировочного стана 2500 (кинематическая схема приведена на рис. 1, а расчетная схема для исследования вибраций в ведомом валопроводе — на рис. 2) условие разрыва имеет вид [c.144]

Возникающий виброударный процесс устойчив только тогда, когда частота зацепления равна или кратна частоте ударных импульсов в системе [1]. Такой режим принципиально возможен, он обладает способностью саморегулирования и достаточно устойчив в некотором диапазоне скоростей [1]. Установившаяся скорость соударений при возникновении устойчивого процесса определяется из теоремы импульсов. Из уравнений движения системы и теоремы импульсов определяется максимальная амплитуда закрутки ведомого валопровода. Например, для дрессировочного стана (см. рис. 2) максимальная деформация А упругой связи определяется следующим образом [c.144]

Рис. 2. Расчетная схема для исследования вибраций в ведомом валопроводе дрессировочного стана 2500 ММК

Предлагаемый прием был применен при решении задачи оптимального проектирования резонансного преобразователя (РП) для судовых валопроводов [4, 5], используемых в целях изменения (снижения) уровня продольных колебаний механической системы, так как с его помощью можно воздействовать на собственные частоты системы к- [c.3]

Крутильная система машинного агрегата обычно образуется некоторым числом сосредоточенных масс, упругим валопроводом, рядом передач (ременных, зубчатых, червячных и пр.), упругих и жестких муфт и других соединений (шпоночных, шлицевых и др.). При неточном центрировании муфт или под воздействием усилий со стороны передач возникают поперечные, а иногда и осевые деформации валов, что может явиться причиной появления наряду с крутильными, также изгибных и продольных колебаний. [c.58]

Рассмотрение совокупности всех колебаний связано с большими трудностями, что заставляет в практике инженерных расчетов машинных агрегатов ограничиваться анализом доминирующих крутильных колебаний [21, 64, 107]. Это упрош,ение в известной степени оправдано тем, что кинетическая энергия масс в их поступательном перемещении при изгибных и продольных колебаниях, как правило, значительно меньше, чем при крутильных колебаниях. Потенциальная энергия деформации валопровода при [c.58]

Фа и — углы поворота двух смежных масс цепной механической системы — момент сил упругости участка валопровода между этими массами. [c.59]

Методы определения жесткости участков валопровода и различных соединений подробно рассмотрены в работах [21], [99], [107]. Отметим, что представление упругих характеристик реальных звеньев и соединений в виде линейных зависимостей [c.59]

Поскольку при анализе режимов наброса и сброса нагрузки интерес представляют неравномерность хода исполнительного звена и моменты сил упругости на всех участках валопровода, запишем для них передаточные функции в развернутом виде, воспользовавшись зависимостями (10.2)—(10.3), [c.66]

Муфтами называют устройства, предназначенные для передачи вращения между валами совместно работающих частей (агры ат ов) машин, между чттстямн составных валов (в валопроводах), а также для соединения валов с расположенными на них. дет алями (зубчатыми колесами, звездочками, и т. д.). Помимо соединительных функций (кинематических и силовых) муфты часто выполняют одновременно и другие функцип, например [c.419]

Масляная система. Масля1[ая система судовой паро- и газотурбинной установки обеспечивает смазкой все опорные и упорные подшипники, зубчатую передачу и валопровод, навешенные механизмы, а также систему регулирования и другие элементы установки. Требования, предъявляемые к масляной системе предохранение масла от преждевременной порчи, минимальные утечки, возможность очистки, удаления загрязненного масла и пополнения новым. [c.58]

Принятые величины Внутренний КПД по заторможенным параметрам т) = 0,85 r j = 0,88 т о = 0,86 КПД камеры сгорания Пк. с==0,97 механический КПД компрессора и турбин 11мк = Чмт i = = Лмт2 = 0,99 зубчатой передачи — Лр = 0,97 валопровода — Лв = 0,99 коэффициент затрат энергии на навешенные механизмы н.м= 0,01 коэффициенты восстановления полного давления а х = 0,99 0 . с = 0i97 = = 1,0 Овых = 0,97 коэффициент отбора воздуха на охлаждение фох = 0,975. [c.199]

Неисправности при проворачивании турбин валоповоротным устройством, в процессе проворачивания появляется ненормальное увеличение нагрузки на электродвигатель или резкие ее колебания. Слышен характерный звук задевания. Наиболее вероятные причины неисправно вало1юворотное устройство не отжат тормоз валопровода не отжат дейдвудный сальник, загрязнена дейдвудная труба или втулка кронштейна гребного вала повреждены коррозией шейки валов загрязнены подшипники и зубья передачи, отсутствует смазка на гребной винт попали посторонние предметы лопатки ротора задевают о корпус или имеются задевания в уплотнениях в корпус турбины попала вода. [c.335]

Валопроводы судовые. Маслоуказа-тели подшипников с индивидуальной смазкой. Типы и размеры С1-1756—55 [c.448]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

Если максимальное усилие в упругой связи, равное сА, превысит усилие сцепления Рсц между рабочим валком и прокатываемым металлом, возникает пробуксовка в очаге деформации, в результате которой появляется дефект на поверхности полосы. Введение эластичных элементов в приводную линию позволяет предотвратить возникновение пробуксовки. Характеристика эластичных э.чементов должна быть такой, чтобы жесткость с ведомого валопровода, приведенная к линии зацепления, удовлетворяла соотнодгению [c.146]

Устранить появление дефекта на поверхности полосы при прокатке на дрессировочном стане 2500 удалось посредством установки на ведомом валопроводе (между редуктором и шпинделем) муфт с металлорезиновыми втулками. Характеристика указанных муфт выбрана таким образом, чтобы выполнялось условие (3) с учетом износа зубьев зацепления. [c.146]

Найдем переходные функцииг/(/) для относительной скорости исполнительного звена s t) и моментов сил упругости i/r-i, л на участках валопровода между массами (г = 2, 3, п), воспользовавшись формулой обращения Ри-мана—Меллина [72] [c.66]

Приведенные допущения не накладывают сколько-нибудь существенных ограничений на общность полученных результатов. При необходимости влияние каждого из допущений может быть строго оценено при помощи общих методов, разработанных выше. Введем следующие условные обозначения для наиболее часто встречающейся схемы механизма с самотормозящейся червячной передачей (рис. 78) М- — вращающий шмент двигателя — момент сопротивления на валу червяка M i = к У гМ.а — момент сопротивления на валу червячного колеса, приведенный к двигателю, при установившемся холостом ходе s — жесткости участков валопровода между двигателем и червяком, червячным колесом и зажимными элементами т) , — приведенные к. п. д. в тяговом режиме и коэффициент оттормаживания самотормозящейся передачи Фх — угол поворота ротора двигателя [c.286]

Третий этап характеризуется раскручиванием первого участка валопровода, связывающего ротор двигателя с самотор-мозящейся передачей. При этом второй участок (за самотормо-зящейся передачей) остается нагруженным максимальным моментом зажима [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...