Восстановление поворотной цапфы

Покажем технико-экономическую оценку восстановления поворотных цапф автомобилей ЗИЛ-164 различными способами и сравним их со способом хромирования, приняв его за единицу (табл. 35). [c.182]

После восстановления поворотная цапфа должна отвечать следующим техническим требованиям [c.310]

Восстановление поворотной цапфы. Характерными дефектами цапф являются износы конусных отверстий под рычаги, проушины [c.163]

Восстановление поворотной цапфы. Характерными дефектами цапф являются износы конусных отверстий под рычаги, проушины под бобышку балки переднего моста, шеек под подшипники ступицы, кольца под сальник ступицы, отверстий во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы под гайку. [c.203]

Рассмотрим эксплуатационно-технологическую эффективность применения ЭМО на примере восстановления таких ответственных и дорогостоящих деталей, как поворотные цапфы грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ [19]. Поворотные цапфы автомобилей изготовляют из сталей 40Х и 35Х. После закалки и высокого отпуска они имеют твердость 240. ..320 НВ. Одним из основных дефектов цапф при капитальном ремонте является износ шеек под подшипники, который для 85% ремонтируемых цапф не превышает 0,2 мм, а отклонения от овальности — 0,05 мм. Операции высадки и сглаживания осуществляли при режимах, близких к рекомендуемым для обработки незакаленных сталей. При этом дополнительная операция по упрочнению галтелей проводились при 5 = 0,3 мм/об с радиусом профиля роликовой пластины / = 5...7 мм. Металлографический анализ поверхностного слоя цапфы автомобиля ЗИЛ-164 после ЭМО [c.161]

Результаты испытаний приведены на рис. 127. Как видно из рисунка, при одинаковом напряжении в области перегрузок циклическая прочность поворотных цапф, восстановленных ЭМО с упрочнением галтелей, почти в 3. .. 4 раза выше новых цапф и в 12. .. 15 раз выше по сравнению с металлизированными цапфами. Следует отметить, что на автомобильных заводах контрольные испытания прочности деталей производят при повышенных напряжениях. Сравнительные эксплуатационные испытания износостойкости показали, что после пробега автомобилей 50 тыс. км износ поворотных цапф, восстановленных ЭМО, оказался на 0,03. .. 0,05 мм ниже, чем износ новых цапф. [c.162]

При работе автомобилей большинство их деталей воспринимают значительные статические и динамические нагрузки. Динамические нагрузки возникают из-за давления газов в камере сгорания цилиндров двигателей, инерционных сил, ударного взаимодействия поверхностей сопряженных деталей, тормозных усилий, ударов колес о препятствия (неровности дороги), упругих колебаний и по другим причинам Многие детали воспринимают систематические знакопеременные нагрузки и поэтому при неудачной конструкции, неправильной технологии изготовления или восстановления деталей, чрезмерных нагрузках могут подвергаться усталостным разрушениям. К таким деталям в первую очередь следует отнести продольные балки и поперечины рам, рессорные листы, поворотные цапфы, полуоси, зубчатые венцы сильно нагруженных шестерен, коленчатые валы, ведомые валы коробок передач. [c.3]

Обжатие (рис. 72, г) применяется при восстановлении внутренних размеров деталей с одновременной их осадкой на 7—8% (вилок карданов, отверстий в поворотных цапфах, сепараторов роликовых подшипников и др.). [c.228]

Износ конусных отверстий под рычаги поворотной цапфы определяют введением в отверстие конусного калибра с конусностью 1 8 и малым диаметром 35,0 мм. Состояние отверстия определяют на краску и по расстоянию между торцами калибра и детали если площадь пятен контакта при проверке на краску менее 70%, то отверстие восстанавливают если несовпадение торцов превышает 1,50 мм, то поворотные цапфы бракуют. Восстановление отверстий осуществляют развертыванием конусными развертками. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых фасок и при необходимости их правят. [c.309]

При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, и, кроме того, проверяют, не подтекает ли жидкость из амортизаторов, правильно ли расположены (нет ли перекосов) передний и задний мосты, состояние дисков колес, крепление буксирного крюка, производят отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин. Проверяют и при необходимости регулируют величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверяют величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес, а также шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф. [c.206]

Посадочные поверхности поворотных цапф под подшипники восстанавливают хромированием или железнением с последующим шлифованием под нормальный размер. Допускается восстановление электромеханической обработкой с применением дополнительного материала или без него, но без обработки галтелей цапфы. Можно также восстанавливать посадочные места под подшипники нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В). Применять ручную электро-дуговую или другие виды электродуговой и газовой наплавки опасно, они понижают усталостную прочность цапфы, что приводит к поломке и аварии. [c.304]

При наличии обломов и трешин поворотные цапфы бракуют. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости их правят. [c.164]

При наличии обломов и трещин поворотные цапфы бракуют. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости их правят. Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и устраняют с помощью конусной развертки. Изношенные торцы проушины под бобышку балки переднего моста фрезеруют до устранения следов износа, а при сборке устанавливают опорную шайбу свободного ремонтного размера. [c.203]

Скрытые трещины на поворотных цапфах выявляют на магнитных дефектоскопах. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости их зачищают. [c.246]

Какова последовательность процесса восстановления балок и поворотных цапф переднего моста автомобиля [c.260]

Особенно значительное (до 40% и более) снижение усталостной прочности нормализованной стали 45 наблюдается при вибродуговой наплавке. Причиной столь большого снижения усталостной прочности является структурная неоднородность наплавленного металла (наплавка - проволокой с содержанием С = 0,7 -=-0,8%) и большие растягивающие напряжения. Поэтому восстановление деталей, работающих при знакопеременных нагрузках, — коленчатых валов, поворотных цапф, полуосей и т. п. — нецелесообразно. [c.250]

Хромирование в тетрахроматном электролите может применяться для восстановления деталей с относительно невысокой поверхностной твердостью до НВ 350—400, например шеек поворотных цапф и валов сошек руля и др. [c.280]

В процессе эксплуатации автомобиля угол бокового наклона шкворня может изменяться лишь при деформации цапфы поворотного кулака вследствие аварийных ударов колеса. Для восстановления этого угла необходимо заменить поворотный кулак, так как правка его не допускается. [c.151]

Эксплуатационные испытания деталей, восстановленных данным способом, показали его эффективность. Испытывались поворотные кулаки грузового автомобиля ЗИЛ, шейки которых под подшипники ремонтировали различными способами. Одновременно проходили испытания и новые поворотные кулаки. Сравнительные испытания показали, что если коэффициент износостойкости шеек новых кулаков принять за единицу, то у цапф, восстановленных электромеханическим способом, он равен 1,35, хромированием — 1,20, осталиванием — 0,73, металлизацией — 0,74. [c.119]

Железнение используется в настоящее время для повышения износостойкости стереотипов, клише и др. Наиболее широкое применение железнение нашло как средство наращивания металла на изношенную поверхность стальных и чугунных деталей при восстановлении их размеров. Примером таких деталей могут служить поршневые пальцы двигателей внутреннего сгорания, шкворни и поворотные цапфьь автомобилей, кронштейны рессор, шпиндели металлорежущих станков. [c.362]

Это тепло обеспечивает нагрев металла в зоне контакта до 800—850° С. Процесс восстановления посадочных мест валов коробок передач, поворотных цапф включает две операции — высадку и сглаживание. Давление на инструмент при обработке закаленных деталей — 90—120, а незакаленных 60—80 кгс. Скорость вращения детали при высадке 1,5—6, а при сглаживании 12—15 м/мин. Подача соответственно принимается равной 1—1,5 и 0,3—0,4 мм/об. Число проходов до получения нужных размеров и чистоты поверхности не превышет 2—3. Напряжение источника переменного или постоянного тока 1—6 В. Сила тока выбирается в зависимости от режимов обработки и колеблется в пределах 450—600 А. Данный [c.229]

Объемная накатка. Применяется для восстановления изношенных посадочных мест под подщипники качения. Восстановление изношенного размера достигается за счет выдавливания металла из отдельных участков восстанавливаемых поверхностей (рис, 12,7). К типовым деталям, подлежащим ремонту объемной накаткой, относятся чашка коробки дифференциала, валы коробки передач, поворотные цапфы и т. п. Рекомендуется применять накатывание для деталей, которые воспринимают контактную нагрузку не более 70 кгс/см . Детали, имеющие твердость ЯЛСз < 32, можно восстанавливать в холодном состоянии. Обычно накатка производится при обильной подаче индустриального масла. Высота подъема. металла на сторону, как правило, не должна превышать 0,2 мм, а потеря опорной поверхности-50%. Желательно, чтобы при накатке детали соблюдалось условие м = пс1, где -число зубьев инструмента (- [c.140]

Внезапные отказы могут проявляться в виде деформации или поломок деталей в результате действия пиковых нагрузок или в виде трещин, возникающих из-за больших внутренних остаточных напряжений, из-за пороков в металле деталей (раковины, поры, волосовины и пр.), при наличии которых в деталях, работающих при переменных напряжениях, могут быть поломки. Поломки деталей, работающих при знакопеременных нагрузках, по причине усталости могут происходить вследствие нарушения технологии изготовления или восстановления деталей, например из-за невы-держивания при шлифовании радиуса галтелей в таких деталях, как коленчатые валы, поворотные цапфы и др., или больших растягивающих напряжений после наплавки шеек и т. п. Наконец, внезапные отказы могут быть и по причинам низкого качества запасных частей и отдельных узлов, например рессор, амортизаторов, а также грубого нарушения правил технической эксплуатации, приводящего к различного рода аварийным поломкам. [c.143]

СОСТОЯНИЯ различных рабочих поверхностей деталей. Между тем известно, что отдельные рабочие поверхности деталей имеют разную износостойкость и восстановление их производится различными способами и, следовательно, в разных цехах. Например, шейки нод подшипники ведущего вала коробки передач и зубья шестерни неравноизносостойки и коэффициенты восстановления их неодинаковы. То же можно сказать о шейках под подшипники и шлицах ведомого вала, шейках под подшипники, резьбе и отверстиях под втулки шкворня в поворотных цапфах и т. д. Поэтому коэффициенты, определяемые по дефектным ведомостям, мало что могут дать для выявления загрузки восстановительных цехов, а также программы этих цехов при проектировании новых заводов и реконструкции существующих. Поэтому необходим метод, обеспечивающий возможность дифференцированного расчета коэффициентов восстановления не только разных деталей, но различных рабочих поверхностей их. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...