Передние Поворотные шкворни

Передние неведущие мосты состоят из группы деталей, обеспечивающих вращение и поворот колёс (ступицы, подшипники, поворотные шкворни, поворотные цапфы, втулки. [c.98]

Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колёс через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки 3 на фиг. 105) рычагов к ступицам колёс, а также усилия от колеса к переднему мосту или стойке. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колёс относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник — шариковый (фиг. 100, й и г) или роликовый (фиг. 100,6) [ 3] иногда вместо подшипника качения между передним мостом или стойкой и поворотной цапфой устанавливается [c.99]

Угол р наклона поворотного шкворня вбок (фиг. 110, я) обеспечивает стабилизацию переднего колеса, так как при его повороте вызывает подъём передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колеса и угла наклона поворот- [c.103]

Фиг. ПО. Углы наклона л—поворотного шкворня вбок б — нижнего конца поворотного шкворня вперёд в — схема, поясняющая стабилизирующее действие угла наклона шкворня вперёд при повороте автомобиля г — угол увода переднего колеса при повороте.

Расположение катков (передние два катка спарены и установлены на общем поворотном шкворне) допускает осуществление весьма крутых поворотов в плане со сравнительно малым радиусом разворота, что обеспечивает ему большую проходимость внутри цеха между оборудованием. [c.528]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Тележка грузоподъемностью 1,1 т имеет рычажный механизм подъема платформы, который параллелограммными рычагами соединен с рамой. Рама опирается на задние неповоротные колеса и переднюю ось с колесами, смонтированную на поворотном шкворне. С верхним концом шкворня горизонтальной осью соединено дышло. Для подъема платформы скоба, закрепленная в ее передней части, соединяется с крючком на нижней части дышла, которое затем перемещается в нижнее лоложение. В верхнем положении (на 100 мм выше нижнего) платформа фиксируется защелкой. Для плавного опускания загруженной платформы между рамой и платформой установлен гидравлический демпфер. [c.16]

Экспериментально установлено, что линией опрокидывания большинства груженых погрузчиков является прямая, соединяющая центр переднего колеса с точкой пересечения оси заднего моста с осью поворотного шкворня. У порожнего погрузчика благодаря ограничителям качения балки заднего моста линией опрокидывания будет прямая, соединяющая центры переднего и заднего колес одной стороны погрузчика. [c.139]

В передний мост автомобиля входят передняя ось, поворотные цапфы и ступицы передних колес, шкворни и рычаги. [c.129]

Рис. 153. Подшипники ступицы и поворотного шкворня передних колес автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155.

Шихты литейные для инструментов из быстрорежущей стали 6 — 241 Шихты чугунные высококачественные — Расчёт 6 — 205 Шкафы низкотемпературные 12 — 705 Шкворни поворотные передних мостов 11 — 99 [c.347]

В табл. 25 приведены данные по материалам, применяемым для балок передних мостов некоторых автомобилей в табл. 26 и 27— данные по материалам, применяемым для поворотных кулаков и шкворней некоторых автомобилей [61]. [c.106]

На грузовых автомобилях передняя ось изготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами (рис. 153). На концах оси к проушинам шкворнями закреплены шарнирно поворотные цапфы. Шкворень закреплен в проушинах оси неподвижно коническим стопорным штифтом с гайкой. Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободно поворачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы между ее проушиной и концом оси установлены опорные подшипники. [c.235]

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [c.273]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней. [c.182]

Передняя ось грузовых автомобилей (рис. 182), не имеющих переднего ведущего моста, состоит из балки двутаврового сечения и- двух поворотных кулаков, шарнирно закрепленных шкворнями на ее концах. Для [c.249]

Для определения углов наклона шкворней и соотношения углов поворота колес передние колеса ставят на прилагаемые к прибору поворотные диски (рис. 267), а удлинители 5 размещают так, чтобы они плотно прилегали к шинам. Прибор закрепляют на колеса, шкалы устанавливают на нулевое деление, колеса поворачивают на 20° вправо или влево и затем пузырьки жидкостного прибора также устанавливают на нулевое деление. После этого колеса поворачивают на 20° в [c.430]

При втором техническом обслуживании проверяют углы установки передних колес (на стенде или с помощью прибора), крепление шкворней поворотных цапф и рычагов подвески, состояние и крепление стабилизатора поперечной устойчивости. При необходимости смазывают листы рессор и подрессорников, доливают жидкость в резервуары амортизаторов, переставляют шины по рекомендуемой схеме. [c.432]

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста. [c.226]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 153), соединенной с передней осью 11 шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в передней оси, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 м 12 а попереч- [c.229]

Передний мост автобуса ЛиАЗ-677 (рис. 86) состоит из цельной кованой балки 1 двутаврового сечения, на которой имеются четыре площадки с отверстиями для крепления пневматических баллонов и направляющего устройства подвески. В концевых бобышках оси выполнены отверстия под шкворни 4 и приливы, служащие ограничителями поворотных цапф. В отверстиях цапфы Р запрессованы втулки 6 из томпака, которые смазывают через две пресс-масленки. [c.114]

Передний мост автобусов и грузовых автомобилей состоит из стальной кованой двутавровой балки, соединяющей оба передних колеса. Для крепления рессор или баллонов пневматической подвески на балке выполнены площадки. По обоим концам балки имеются бобышки с проушинами, в которые вставляются шкворни, соединяющие переднюю ось с поворотными цапфами колес. Чтобы облегчить поворачивание цапф, шкворень имеет упорный шариковый подшипник, установленный между бобышками и нижней частью вилки поворотной цапфы. [c.186]

Углы установки передних колец и шкворней поворотных цапф [c.193]

Установка передних колес и шкворней поворотных цапф (Рис. 61) определяется следующими параметрами. [c.194]

Шкворни поворотных цапф и подшипники передних колес изнашиваются, вследствие чего [c.199]

При первом техническом обслуживании помимо работ, выполняемых ежедневно, проверить крепление стремянок рессор, рессорных пальцев и хомутиков, амортизаторов и их тяг, люфт в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, состояние рамы и балки передней оси. [c.201]

Передняя ось грузовых автомобилей является несущей и управляемой. На автомобиле МАЗ-500 балка передней оси двутаврового сечения, изготовлена из стали горячей штамповкой. На ее концах имеются конические отверстия для установки передних рессор. Шкворень крепится к передней балке жестко с помощью гайки. Поворотная цапфа с запрессованными в ее ушки бронзовыми втулками может поворачиваться вокруг шкворня. Втулки поворотной цапфы смазываются масленками. Передняя балка опирается на поворотную цапфу с помощью упорного шарикоподшипника и сферической шайбы. Между верхним ушком поворотной цапфы и передней балкой ставятся стальные регулировочные прокладки. Зазор должен быть 0,1—0,4 мм. [c.184]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Угол наклона нижнего конца поворотного шкворня вперёд (ка-стер) (фиг. 110,5) наряду с углом наклона шкворня вбок обеспечивает стабилизацию переднего колеса за счёт плеча /( (фиг. ПО. 5 и в), благода я которому центростремительные силы У, и У2- возникающие при повороте автомобиля под влиянием центробежной силы Р , создают момент стабилизации = = УК), стремящийся повернуть колесо в положение прямолинейного движения. Наличие угла наклона нижнего конца шкворня вперёд тачже вызывает утяжеление рулевого управления. [c.103]

Балка переднего м о с т а рассчитывается на изгиб силами (Г — и Р , изгибающими её в двух взаимо перпендикулярных плоскостях. Кроме того, передняя ось испытывает кручение под воздействием тормозного момента Р на длине от поворотного шкворня до площадки крепления рессоры или толкающей штанги. Для балок двутаврового сечения эти напряжения подсчитываются порознь, а длятрубчатыхмостових складывают, определяя сложное напряжение. В существующих конструкциях напряжение изгиба обычно не превосходит 1500 кг/см . [c.104]

Независимая подвеска имеет следующие преимущества перед зависимой при-спосабливаемость каждого колеса в отдельности к неровностям дороги (разрезной мост, см. фиг. 103) увеличение мягкости передней подвески и уменьшение склонности передних управляемых колёс к шимми (т. е. к угловому колебанию их около поворотных шкворней). [c.111]

Подшипники ступиц передних колес Шкворни поворотных цапф Регулирующие рычаги пе -редних тормозов 2 2 2 Смазка УСс-2 или УС-2 То же 12 ООО 1 ООО 24 ООО Прокерять смазку через 6000 км и добавлять смазку Нагнетать смазку до появления ее из зазоров Проверять смазку через 6000 км [c.638]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8]

Проверка и регулировка схождения колес производится при отрегулированных подшипниках передних колес, шкворней поворотных цапф и при нормальном давлении в шинах. Автомобиль устанавливается на ровную горизонтальную площадку, колеса — в положение, соответствующее движению а втомобиля по прямой. Специальной линейкой на определенной высоте замеряется расстояние между шинами колес спереди автомобиля, а затем автомобиль перекатывают вперед на такое расстояние, пока линейка не окажется позади оси на той же высоте, и опять замеряют расстояние. Разница между показаниями линейки является величиной схождения колес (см. табл. 1). [c.205]

Тележка-штабелер с П-образной в плане рамой 8 (рис. 1,6, а) опирается на четыре колеса, из которых два передних колеса 1 установлены на оси на поворотном шкворне. Шкворень прикреп- [c.17]

Установка передних колёс характеризуется следующими углами угол наклона вертикальной оси колеса, угол схождения передних колёс в плане, угол наклона по воротною шкворня вбок и угол наклона нижнею конца поворотного mKBO.jHH вперёд. [c.102]

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка 4 (рис. 124) кованая, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. Шкворень 16 закреплен неподвижно в бобышке балки клиновым болтом 3. Поворотная цапфа 9 установлена на шкворне на бронзовых втулках 1 и 8, запрессованных в отверстия ее проушин. Поворотные рычаги 18 вставлены в крнические отверстия проушин цапфы и закреплены гайками. Между балкой моста и поворотной цапфой установлен опорный подшипник. Он состоит из двух шайб 6 я 7, нижняя из которых неподвижно сидит в расточке и поворачивается вместе с цапфой. Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками 2. К поворотной цапфе болтами прикреплен опорный диск колесного тормозного механизма. На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица 10 переднего колеса. Подшипники ступицы закреплены гайкой 11, которая фиксируется замочным кольцом, шайбой и контргайкой. Гайкой 11 также регулируется затяжка подшипников во время эксплуатации. [c.192]

Подшипники шкворней поворотной цапфы ведущих колес комбинированного переднего моста собирают с преднатягом. Проверяют и регулируют их после пробега 6000 км. Правильно отрегулированные подшипники должны создавать определенный момент сопротивления при повороте цапфы без карданного шарнира привода передних колес. Момент сопротивления указывается в инструкции по каждой марке автомобиля (для автомобиля ЗИЛ-157, например, момент 45—55 кгсм). [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...