Автомобили Муфты

Тормоз преобразует в теплоту всю кинетическую энергию останавливаемой машины. Поэтому нагревание и теплоотвод для него имеют большее значение, чем для фрикционных муфт. Дисковые тормоза, устройство которых не отличается от устройства дисковых фрикционных муфт, применяют сравнительно редко. Более широко распространены барабанные колодочные тормоза с наружным (рельсовый транспорт) и внутренним (автомобили) расположением тормозных колодок, которые имеют хорошо развитую поверхность охлаждения. [c.393]

Весьма перспективно использование выхлопных газов ДВС для повышения износостойкости тормозов и муфт сцепления транспортных, сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин (автомобили, транспортеры, тракторы, комбайны, бульдозеры, скреперы и др.). Лабораторные модельные и стендовые испытания, как указано выше, показали возможность значительного повышения срока службы накладок и колодок из ФПМ в этих машинах. [c.322]

Из рассмотрения принципов поворота автомобилей следует, что большими тяговыми возможностями на повороте при хорошем сцеплении колес с дорогой обладают автомобили с меж-колесными дифференциалами, так как в этом случае весь вес автомобиля является сцепным, в то время как у автомобиля с муфтами свободного хода сцепной вес равен половине веса или даже меньше его (с учетом перераспределения массы на забегающую сторону). [c.241]

Автомобили, тракторы и другие самоходные сельскохозяйственные машины, снабженные тормозами, после установки их на палубе или в трюме судов должны быть полностью заторможены ручным тормозом. У автомобилей, тракторов и других машин, кроме того, необходимо рычаг коробки передач двигателя поставить на первую скорость и включить муфту сцепления. [c.218]

Многие машины или их отдельные узлы требуют частого пуска и останова, например автомобили, станки. Пуск и останов машины приводным двигателем может оказаться невыгодным или даже невозможным (например, из-за перегрева электродвигателя, эксплуатационных неудобств и т. д.). Тогда валы соединяют управляемыми сцепными муфтами, допускающими частые и при необходимости весьма плавные пуски и остановы. [c.546]

В блокируемом дифференциале имеется приспособление, позволяющее жестко соединять полуоси колесной машины. Чаще всего эта жесткая связь достигается соединением подвижной зубчатой муфты 9, установленной на шлицах полуоси 3, с зубьями 8 на корпусе 6 дифференциала (тракторы ЮМЗ-6Л/М), а также соединением через зубчатую муфту 20 (рис. 5.34) блокировки внутренней зубчатой муфты 19, установленной на шлицах конической шестерни 22 привода заднего моста, с задней чашкой 23 корпуса межосевого дифференциала (автомобили КамАЗ) или соединением зубчатых полумуфт полуосей зубчатой муфтой блокировки (тракторы МТЗ-50, МТЗ-52). Механизмы управления блокируемых дифференциалов могут быть механическими (рычажными), гидравлическими или пневматическими. [c.284]

Некоторые водяные насосы двигателей ГАЗ-53А выпускались с электромагнитными муфтами привода вентилятора, которые позволяли поддерживать определенный температурный режим двигателя. Муфты включались и выключались автоматически, в зависимости от температуры воды в системе охлаждения. В настоящее время водяные насосы двигателей автомобилей ГАЗ-53А и Волга ГАЗ-24 выпускаются без электромагнитных муфт, но в эксплуатации находятся автомобили, имеющие эти муфты, поэтому рассмотрим устройство и работу их на примере насоса двигателя ГАЗ-53А. [c.74]

Гидродинамические муфты применяют в машинах, часто работающих в неустано-вившемся режиме (пуск, останов, изменение скорости) при плохих пусковых характеристиках двигателей (двигатели внутреннего сгорания) и больших разгоняемых массах. К числу машин, в которых эффективно применяют гидродинамические муфты, относятся тепловозы, автомобили и др. [c.459]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Подшипник муфты выключения смазывают консистентной смазкой (автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, Урал-375 и др.) или маслом, применяемым для смазки двигателя (автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и др.) на некоторых автомобилях (ЗИЛ-164А, ЗИЛ-167К, ЗИЛ-130) в подшипник выключения закладывают смазку при сборке сцепления на заводе ив процессе эксплуатации не добавляют. [c.137]

Имеют широкое применение при кратковременных выключениях (сцепления автомобили, мотоцикла и т, п,). Действие прн выключенном положе П1и требует шарикоподн1Ип-ника в переключающем элементе, если он сг.я-зан с ведущим валом. Обычно применяемый механизм управления свободного действия требует при разомкнутой муфте непрерывного нажатия на орган управления (рукоятку или педаль) [c.560]

Система питания двигателя (рис. 49) состоит из топливного бака (на автомобили КамАЗ-5410 устанавливаются два бака), фильтра грубой очистки топлива, двух тонливоподкачивающнх поршневых насосов с ручным насосом, топливного насоса высокого давления с регулятором числа оборотов и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, фильтра тонкой очистки топлива, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления, воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, глушителя шума выпуска отработавших газов и указателя количества топлива в баках. [c.95]

Трение в простом дифференциале невелико, вследствие чего суммарная сила тяги увеличивается всего лишь на 4—6%. В червячном и кулачковом дифференциалах, которые устанавливают на автомобили повышенной и высокой проходимости, трениё значительно больше, и поэтому суммарная сила тяги увеличивается на 10—15%. Часто применяют также дифференциалы повышенного трения. Конструкция одного из таких дифференциалов показана на рис. 107. Он снабжен двумя муфтами трения, диски 9 которых соединены с полуосевыми шестернями дифференциала, а диски 10 — с его корпусом 1. [c.240]

Автомобили МАЗ-200 и Л1АЗ-205. Свободный ход педали сцепления должен быть равен 32—38 мм. При уменьшении свободного хода до 10 мм необходимо отрегулировать давление пружины и величину зазора между фланцем втулки пружины и кольцом подшипника муфты выключения. [c.427]

Не следует забывать, что в настоящее время почти все автомобили выпускают с генераторами переменного тока, а у них стартер автоматически не выключается при пуске двщателя. Поэтому необходимо сразу же выключать стартер, когда двигатель начнет работать, гак как если стартер удерживать включенным после начала работы двигателя, то муфта свободного хода может выйти из строя. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...