Потери Муфты фрикционные

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

Одной из основных проблем, возникающих здесь, является проблема осуществления связи движителя транспортного средства (например, колеса автомобиля) с маховиком так, чтобы маховик в любой момент мог плавно и без потерь отдать часть энергии автомобилю, каково бы ни было отношение угловой скорости маховика к угловой скорости автомобиля. Если же, например, сцепить неподвижное колесо автомобиля с маховиком посредством фрикционной муфты, то значительная часть энергии уйдет в тепло при проскальзывании, пока скорости не будут выравнены. Поэтому такое решение неудовлетворительно. [c.22]

Наибольшее влияние на температурные деформации оказывают собственные источники тепла станка и устройства ЧПУ, выделяющие тепло вследствие а) превращения электрической энергии б) превращения механической энергии (потери на трение в подшипниках шпинделя, в зубчатых и червячных передачах, в передаче винт — гайка, в фрикционных муфтах и тормозах, в направляющих, в местах уплотнения валов и др.) в) потери энергии в гидроустройствах станка. [c.587]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Как показывают результаты испытаний, после динамического удара нажимного диска муфты по фрикционным накладкам ведомого диска вследствие упругости фрикционного материала происходит отскок нажимного диска от фрикционных накладок. При неработающем двигателе этот отскок происходит настолько интенсивно, что между нажимным диском и фрикционными накладками происходит потеря силового контакта отсутствие контакта длится около [c.257]

Рис. 60. Схема сопротивлений, вызывающих механические потери в гидротрансформаторе. Изображенная фрикционная муфта имитирует механические сопротивления между элементами насоса и турбины. В зависимости от относительной скорости насоса и турбины момент трения, возникающий в муфте, может быть тяговым, тормозным или равным О

Для переключения рабочего вращения на вспомогательное или обратно используются фрикционные или кулачковые муфты. Как правило, это переключение выполняется без выключения привода рабочего вращения управляющего вала с использованием обгонных муфт. Чтобы избежать потерь времени на постепенное снижение скорости вращения при переключении с быстрого хода на медленный в приводе управляющего вала предусматривается тормоз, автоматически включающийся в требуемый момент. [c.8]

Нелинейная зависимость возрастания мощности холостого хода обусловливается тем, что ряд потерь холостого хода возрастает пропорционально квадрату скорости. Например, пропорционально квадрату скорости возрастают силы трения, возникающие под действием центробежных сил, силы трения между дисками -расцепленных фрикционных муфт, аэродинамические потери. [c.132]

При использовании электромагнитных фрикционных муфт для автоматического переключения скоростей и подач следует тщательно проанализировать потери холостого хода, которые могут оказаться значительными. [c.208]

Механизм реверса, с фрикционными муфтами отличается сложностью конструкции. На рис. И.23 представлена кинематическая схема и разрез вала с фрикционными муфтами механизма реверса токарного станка. Для уменьшения биения и потерь шестерни I я 6 могут быть [c.225]

Наиболее компактную конструкцию имеют тормозные фрикционные муфты, в частности электромагнитные фрикционные муфты, которые особенно удобны в системах автоматического управления. Однако следует заметить, что применение тормозных фрикционных муфт сопровождается увеличением потерь холостого хода. [c.228]

Как уже указывалось выше, при выключении привода с помощьЮ кулачковых и фрикционных муфт или путем отключения электродвигателя высокая точность останова может быть достигнута только при резком замедлении скорости хода перед остановкой, что во многих случаях ведет к значительным потерям производительности. При -число-импульсной системе для включения и выключения привода могут быть использованы однооборотные муфты (см. стр. 396). При одном обороте муфты рабочий орган перемещается на величину разрешающей способности. Величину перемещения можно задать, задавая число оборотов однооборотной муфты. Сделав заданное число оборотов, вал муфты останавливается с весьма высокой точностью. Отклонение в угловом положении вала не превышает 1—2°. Однако при высокой разрешающей способности системы и значительной скорости хода однооборотная муфта должна была бы делать очень большое число оборотов в минуту. Для того чтобы избежать чрезмерного повышения числа оборотов и использовать преимущества, связанные с высокой точностью останова, однооборотные муфты могут быть применены совместно с дифференциально-суммирующим приводом (рис. П1.65). [c.532]

В муфтах сцепления характерными неисправностями являются изнашивание фрикционных накладок ведомых дисков, задиры и коробление ведущего диска, изнашивание нажимных рычагов, потеря упругости пружин, повреждения корпуса сцепления. Предельно допускаемое изнашивание накладки не должно превышать 20% ее первоначальной толщины. На пластмассовых и асбестовых накладках не допускаются трещины и выкрошенные места. [c.183]

Высоконагруженные передачи. Редукторы, в которых применяются высоко-нагруженные передачи, работают на гипоидной смазке. Для ее разжижения применяется масло АМГ-10. Такие редукторы зимой смазываются смесью, состоящей из 2/3 гипоидной смазки и 1/3 масла АМГ-10. Переходят на разжиженную смазку в редукторах при температуре окружающего воздуха от 10° С и ниже. Разжиженная смазка в редукторах уменьшает потери мощности двигателя на преодоление трения в них особенно в момент запуска и раскрутки трансмиссии, что облегчает работу фрикционной муфты включения и предотвращает ее преждевременный износ и выход из строя. [c.85]

Фрикционные (предохранительные) муфты изнашивание трущихся поверхностей, потеря упругости или поломка пружин. [c.273]

Трение без смазочного материала (рис. 1.13, а). При относительном сдвиге соприкасающихся поверхностей наряду с преодолением молекулярных сил взаимодействия неизбежны упругопластическая деформация и частичное разрушение неровностей. Трение без смазочного материала характерно для резьбовых соединений, поверхностей зажима изделий, ременных и фрикционных передач, сцепных муфт и тормозов. Работа при этом виде трения сопряжена с интенсивным изнашиванием и заеданием рабочих поверхностей деталей, появлением вибрации, шума и значительными потерями энергии. Заметим, что этот вид трения в строгом его определении в практике эксплуатации ма-. шин — явление редкое. [c.25]

Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления. [c.339]

Сцепление. Основные дефекты деталей сцепления износ фрикционных накладок ведомого диска износ подшипников муфты выключения сцепления и переднего конца ведущего вала коробки передач износ, коробление, риски и трещины нажимного диска потеря упругости пружин погнутость, трещины и обломы рычажка выключения вмятины и трещины на кожухе износ втулок оси педали. [c.305]

Коробка передач, показанная на рис. 1.4, б, сложнее коробки на рис. 1.4, а. Это усложнение оправдано повышением к. п. д. Установка муфт свободного хода упрощает переключение со второй на третью передачу и уменьшает потери в выключаемых фрикционных элементах. [c.138]

Рассматривая последнее выражение, можно сделать важные для конструирования фрикционных муфт выводы. При заданной скорости Шо для уменьшения потерь на трение необходимо по возмож- [c.407]

Действительно, если потерю энергии при реверсировании характеризовать работой трения А , то, как показано выше, для фрикционных муфт ее можно подсчитать по формуле (3). [c.289]

Использование фрикционных и электромагнитных муфт в коробках скоростей дает возможность быстро и плавно переключать передачи на ходу. Недостатками таких коробок являются потери мощности на вращение неработающей пары колес и их износ большие радиальные и осевые размеры при передаче больших крутящих моментов снижение КПД станка вследствие трения в выключенных муфтах нагревание муфт, необходимость их частого регулирования, передача тепла от муфт шпиндельному узлу. [c.25]

Фрикционные муфты включения соединяют элементы привода силой трения, возникающей между соприкасающимися деталями— обычно дисками (поэтому такие муфты называют также дисковыми). В первые моменты включения происходит некоторое проскальзывание муфты, смягчающее толчки. Проскальзывание вызывает износ муфты и некоторые потери энергии на разогрев трущихся частей. Усилие для включения фрикционной муфты значительно больше, чем для муфт других типов. Указанные недостатки полностью компенсируются главным преимуществом фрикционных муфт, заключающемся в плавности включения. [c.261]

Коэффициент полезного действия трансмиссии равен произведению КПД отдельных механизмов, из которых она состоит. Применительно к наиболее распространенным механическим трансмиссиям КПД предусматривает потери на трение в подшипниках, зацепление шестерен и на разбрызгивание масла, находящегося в картерах соответствующих механизмов. Коэ ициент полезного действия фрикционных муфт трансмиссии принимается равным единице. [c.247]

Масло из корпуса раздаточной коробки (поскольку картер основной коробки передач — сухой, чтобы уменьшить потери энергии на разбрызгивание масла) засасывается насосом 11 через заборный фильтр 13 и, пройдя фильтр линии нагнетания, подается одновременно к перепускному клапану 5 и распределителю гидросистемы 18. Направляемое золотником 19 распределителя масло по каналам вторичного вала попадает к поршню фрикционной муфты включаемой передачи, который сдвигается, зажимает диски и включает передачу (другие муфты в это время соединены со сливом). Одновременно масло через перебросные клапаны 7, 9 я 10 поступает к гидроаккумулятору 8. [c.266]

Трение, возникающее при контакте двух твердых тел, находящихся в относительном движении, может быть полезно и вредно. В тормозах, фрикционных муфтах и т. д. трение полезно, поэтому здесь стремятся достичь максимального трения. В других случаях, когда трение вредно, например в подшипниках, с помощью смазки или других мер стремятся уменьшить трение. Случаи, когда требуются относительно небольшие силы трения, довольно редки. Взаимная фиксация деталей за счет сил трения (резьбовые, клиновые соединения и т. п.) представляет особый случай, так как при этом наблюдается статическое трение, не приводящее к значительным износам или потерям энергии. [c.181]

Ввиду большого влияния на к. п. д. быстроходных коробок скоростей потерь в зубчатых зацеплениях и фрикционных муфтах, коробки этого рода следует конструировать с таким расчетом, чтобы в зацеплении находились по возможности только работающие шестерни, т. е. с включением передач посредством передвижных зубчатых колес или блоков, и чтобы высокие числа оборотов шпинделя получались через наименьшее количество зубчатых передач. Пример такого решения показан на фиг. 278, представляющей развертку шпиндельной бабки быстроходного токарно-винторезного станка модели 1620 с числами оборотов шпинделя до 3000 в минуту. [c.290]

Кинематические схемы одномоторных экскаваторов отличаются большим разнообразием. Лучшей считают ту схему, которая при наименьшем числе кинематических элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, кулачковых и фрикционных муфт и др.) обеспечивает нужную скорость поворота платформы и передвижения экскаватора, независимый привод стрелоподъемного барабана, возможность принудительного опускания груза (крюка) на режиме двигателя, наименьшие потери при передаче мощности от двигателя к главной лебедке и механизму поворота платформы. [c.22]

В судовых ГТД находят также применение гидрозубчатая реверсивная передача, которая представляет собой сочетание обычной зубчатой передачи с гидрореверсивным устройством (рис. 2.17), и реверсивная гидрозубчатая передача с муфтой трения (рис. 2.18). Эти реверсивные гидрофрикционные передачи сочетают в себе достоинства гидравлических и механических передач. Для осуществления заднего хода в них использован гидротрансформатор, а переднего — фрикционная муфта, жестко соединяющая ведущий и ведомый валы. На переднем ходе отсутствуют потери в гидротрансформаторе, и КПД передачи достигает 0,98. [c.48]

Механизмы для передвижения применяются эксцентриковые и кривошипные. Силовой привод— обычно электрический (трёхфазный ток или система Леонарда). Применяется также комбинированный привод, в котором лебёдки работают непосредственно от дизеля, а поворотный механизм — от электромоторов, питаемых током особого генератора, вращаемого дизелем. При этом способе устраняются потери энергии во фрикционных муфтах, имеющие место при обычном одномоторном приводе. [c.1165]

При регулировке муфты и тормоза следует иметь в виду, что слишком короткий ход вызывает нагрев п износ фрикционных накладок, а очень длинный прпводпт к ускоренному износу мембраны пли манжет, к некоторой потере крутящего момента, увеличению угла торможения и сильному стуку (шуму) п разрушению фрикционных вставок или накладок. [c.63]

При таких размерах гидромуфт трудно обеспечить маневренность, необходи -мую для вь[полнения технологического графика прессов. Применением замыкающего фрикциона размеры муфты были сокращены почти вдвое, а емкость рабочей полости доведена до 75 л. При этом расход энергии на самообслуживание в связи с разгоном (включением), например, уменьшился по сравнению с чисто гидравлической разобщительной муфтой более чем в 30 раз. В такое же число раз уменьшились потери на остаточный момент. При работающих насосах за счет устранения скольжения гидромуфты к. п. д. установки увеличился на 3,5%. [c.181]

В гидромуфте турбинное колесо всегда вращается несколько медленнее насосного, так как небольшая часть мощности (1—1,5%) тратится на внутренние потери в муфте. Из рассмотрения работы фрикционного сцепле-пия и гидромуфты видно, что оба эти устройства не могут изменять крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. [c.190]

При выключении электромагнитной фрикционной муфты продолжает действовать остаточный момент, вследствие чего возникают потери холостого хода (см. стр. 135). Величина остаточного момента указывается в каталогах [3]. Она составляет 0,5—1,0% от Мном- [c.207]

Преимущества и недостатки различных вариантов механизмов реверса определяются преимуществами и недостатками используемых механизмов переключения. Следует заметить, что потери холостого хода, характерные для механизмов переключения с кулачковыми и фрикционными муфтами, в механизмах реверга сказываются еще в большей степени, так как вращающаяся вхолостую шестерня и вал, на котором она сидит, вращаются в разные стороны, что приврдит к увеличению относительного числа оборотов, которым определяется скольжение деталей и потери холостого хода. [c.224]

Регулирование передаточных отношений фрикционными муфтами (рис. 2, а, б) осуществляется за счет переменного скольжения или периодического включения и выключения. Фрикционные муфты представляют собой передачи особого класса (скользящие) в отличие от других фрикционных вариаторов (трансформирующих). Регулирование скольжением связано с больши.ми потерями мощности поэтому применяется только при кратковременной работе (разгон), при необходимости регулирования в небольших пределах, при очень небольших передаваемых мощностях (например, в механизме наматывания ленты в киноаппаратах). Регулирование включение и выключением муфт производится ступенчато и приводит к прерывистому или во [c.430]

Сборочные единицы с резиновыми или резинометаллическими деталями служат на тепловозах для передачи вращающего момента или динамических нагрузок и являются в то же время амортизаторами. Такие соединения значительное место занимают в упругих зубчатых колесах тяговых редукторов (рис. 3.74), в муфтах валопроводов привода вспомогательного оборудования, в буксовых поводках и фрикционных гасителях колебаний тележек (рис. 3.75 и 3.76), в рессорном подвешивании тележек и т. д. Как видно из этих рисунков, в сборочных единицах с резиновыми и резинометаллическими деталями имеются и детали других типовых соединений и сборочных единиц (резьбовых, прессовых, зубчатых передач и др.), ремонт которых описан был ранее. Работоспособность соединений с резиновыми и резинометаллическими деталями теряется из-за старения, потери эластичности и разрушения резиновых частей. Резиновые или резинометаллические детали (армированные втулки и шайбы, сайлент-блоки) заменяются в следующих случаях [c.185]

Фрикционные муфты, благодаря быстроте и плавности передач на ходу сокращают время управления станком. Они позволяют применять в коробке косозубые и шевронные передачи. Недостатки этих муфт заключаются в ограничении величины крутящего момента, в больших размерах, затрудняющих применение более двух передач в группе и более трех групп в коробке. Потер и износ при холостом вращении постоянно сцепленных передач, трение в выключенных муфтах не способствуют повышению к. п. д. станка. Фрикционные муфты применяются преимущественно в малых и средних токарно-ре-вольверных станках, иногда в сочетании с многоскоростным электродвигателем. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...