Подушки Применение

Недавно был предложен оригинальный способ защиты сооружений, который заключается в том, что в породе вокруг здания создается искусственный трещиноподобный слой, который заполняется каким-либо пластичным материалом с большой вязкостью разрушения (например, глинистой пастой). Такой слой представляет собой непреодолимое препятствие для трещин. В результате здание как бы плавает на пластической подушке . Применение этого способа требует исследования вопросов устойчивости, родственных проблеме остойчивости корабля. [c.219]

Допускается применение краски В-ЖС-41 в качестве временной защиты баков при их размещении в местах, где возможен подвод пара для создания паровой подушки. Более эффективно ее использовать в сочетании с катодной защитой. [c.163]

Точность и производительность работы при пробивании отверстий по наметке повышает (особенно у малоквалифицированных рабочих) применение. плавающего штемпеля (фиг. 14). Палец штемпеля 1 может свободно двигаться в верхней подушке. При верхнем положении ползуна штемпель лежит на обрабатываемом [c.477]

Если размеры поковки допускают применение матриц меньше нормальных, следует для экономии штамповой стали пользоваться переходными подушками (фиг. 313). [c.392]

Полученное при применении подушек постоянное и равномерное давление во время вытяжки способствует уменьшению количества переходов, что ведёт к ускорению процесса штамповки. При наличии подушек пресс простого действия может работать как пресс двойного действия, а последний может быть использован как пресс тройного действия. Пневматические подушки, устанавливаемые на [c.768]

Достоинства гидро-пневматической подушки, встроенной в стол, следующие пресс с такой подушкой не требует глубокого фундамента и может быть легко передвинут на новое место отпадает надобность в баках для масла и в ряде специальной арматуры. Однако применение подушки, встроенной в стол, вызывает необходимость в более тяжёлом столе из стального литья. [c.780]

Для установки верхнего валка вручную находят применение механизмы четырёх основных типов, у которых перемещение подушки верхнего валка осуществляется различными способами 1) движением в горизонтальном направлении клина, установленного между станиной и верхней подушкой (фиг. 36, а) 2) вкручиванием специального винта, называемого на-плотно установленную в ста-(фиг. 36, 6) 3) вращением и поступа- [c.903]

Недостатками шахтных топок являются трудность удаления шлаков и золы из топочной камеры, быстрое прогорание колосников из-за отсутствия на них шлаковой подушки, а также необходимость применения ручного труда [c.73]

Обозначения способов автоматической н полуавтоматической сварки по ГОСТ 8713-58 А — автоматическая сварка под флюсом без применения подкладок, подушек и ручной сварки Аф — то же, на флюсовой подушке Ар — то же, с односторонней ручной сваркой. П — полуавтоматическая сварка под флюсом без применения подкладок, подушек и ручной подварки Пр — с ручной односторонней сваркой. [c.410]

Широкое применение при сварке встык прямолинейных и круговых швов получили флюсовые подушки (фиг. 27), так как при этом способе сварки требуется меньшая точность сборки и получается [c.423]

Поддержки пневматические — Типы 853 Подкладки — Применение при сварке аргоно-дуговой титановых сплавов — Конструкции 206, 208 Подушки флюсовые 876 Подшипники биметаллические — Производство 773 [c.450]

Автоматические линии в простейшем варианте компонуют на базе агрегатных станков, соединенных транспортной системой принудительного перемещения заготовок штангами или в спутниках. В первом случае после каждого цикла обработки заготовки автоматически передвигаются и закрепляются в стационарных приспособлениях, расположенных на рабочих позициях, а во втором — в спутниках, которые периодически перемещаются на протяжении всего процесса обработки и также фиксируются на рабочих позициях. Стабильная точность обработки на автоматических линиях во многом зависит от устранения или уменьшения износа в результате трения между перемещающимися частями оснастки. Спутники или силовые головки, которые поворачиваются вокруг своих осей и перемещаются в процессе обработки, рекомендуется выполнять на воздушных подушках (рис. 29). В свою очередь, продольное перемещение спутника и его фиксацию также следует выполнять с учетом предохранения базирующих поверхностей от изнашивания (рис. 30), что особенно важно для чистовых операций. После окончания рабочего цикла (рис. 30, а) гидроцилиндр б с помощью кулачка /0 отодвигает спутник I от базирующих упоров 7 — 9, а штанга 2 перемещает его на следующую позицию обработки (рис. 30,6). После этого гидроцилиндр 6 срабатывает в обратном направлении и фиксирует спутник 1 (рис. 30,6) одновременно срабатывает система 3 — 5 блокировки. При применении бункерной загрузки заготовок группа роторных агрегатных станков может быть превращена в роторную или роторно-цепную автоматическую линию. [c.466]

Рис. 100. Бетонные подушки на фундаменте под газотурбинную установку выверка подкладок производится с применением гидростатического уровня.

Способ установки агрегатов на бетонные подушки в отечественной практике нашел применение при монтаже компрессорных установок с приводом от газовых турбин и электродвигателей небольших мощностей на перекачивающих станциях магистральных газопроводов. В США этот способ применяется при монтаже много-цилиндровых турбин большой мощности на рис. 101 показаны бетонные подушки на фундаменте под турбину мощностью 220 Мет. [c.204]

Фиг.60. Схема сварки продольного стыка обечайки с применением флюсовой подушки простейшей конструкции

Среди современных автоматических процессов сварки продольных и поперечных стыков обечаек сварочными тракторами находит применение так называемая сварка на флюсовой подушке. Схема сварки продольного стыка обечайки с применением флюсовой подушки простейшей конструкции приведена на фиг. 60. [c.112]

От вязкости зависит смазочная способность жидкости. В условиях гидродинамического режима жидкость вследствие внутреннего трения может вовлекаться в узкий зазор между поверхностью, находящейся в движении, и сопряженной с ней подвижной частью. Масляная подушка, образующаяся между ними, препятствует контактированию металла с металлом и, таким образом, снижаются трение и износ. Высоковязкие масла более эффективно разделяют трущиеся поверхности, чем маловязкие, и в большей степени сопротивляются выдавливанию их из зазора между смазочными поверхностями поэтому сопротивление таких масел утечкам выше. С этой точки зрения при гидродинамическом режиме высоковязкая жидкость более эффективна, чем маловязкая. Однако смазочная пленка, образованная высоковязким маслом, создает большее сопротивление движению одной поверхности относительно сопряженной поверхности, чем пленка маловязкого масла, и с точки зрения затрат энергии применение высоковязких масел при гидродинамическом режиме невыгодно. Если образуется тонкая пленка, то снижение трения определяется ее прочностью, которая зависит от смазочной способности масла. Смазочная способность жидкости является основным ее свойством, причем мало зависящим от ее вязкости. [c.18]

Чаще других материалов в подшипниках открытого типа применяют вкладыши из текстолита. Узел подшипника состоит из подушки, подвески, текстолитовых вкладышей. Усилие прокатки воспринимается подушкой, в которой закреплены текстолитовые вкладыши, имеющие большую поверхность контакта с шейкой валка. Дополнительные верхние и нижние вкладыши устанавливаются небольшой ширины, так как воспринимают только массу валка. Смазкой и охлаждающей жидкостью для подшипников на текстолитовых вкладышах является вода или эмульсия. Недостатком подшипников открытого типа является быстрый их износ, небольшая жесткость (1,5 МН/мм), что определяется небольшим значением модуля упругости материала. Значительного увеличения срока службы и жесткости узла можно достичь установкой в качестве опор подшипников качения и подшипников жидкостного трения (ПЖТ). В общем случае на прокатный валок действуют радиальная и осевая нагрузки. Радиальная нагрузка воспринимается четырехрядным подшипником большой грузоподъемности, осевая воспринимается тем же подшипником благодаря применению конических роликов (рис. 132,а). Наружным кольцом радиальный подшипник 1 установлен в подушке 2, внутреннее кольцо установлено на шейке валка 3 с гарантированным натягом, исключающим его проворачивание. В осевом направлении от смещения подшипники зафиксированы полукольцами 4, находящимися в кольцевой проточке, и навернутой на них гайкой 5. Роликовые подшипники смазываются и охлаждаются масляным туманом или жидким маслом, прокачиваемым через подшипник. [c.285]

Хороший эффект дает применение самоустанавливающихся подушек на сферических опорах (рис. 18.11). Подушки автоматически устанавливаются под оптимальным углом. [c.478]

Автоматическая А - под флюсом без применения подкладок, подушек и подварочного шва Аф - на флюсовой подушке Ам - на медно-флюсовой подкладке Ас - на стальной подкладке Апш - с предварительным наложением подварочного шва Апк - с предварительной подваркой корня шва Ар - с ручной подваркой с одной стороны Ан-3 - в защитных газах неплавящимся электродом - однофазная Ан-Зтф - то же - трехфазная А-3 - плавящимся электродом в защитных газах Ан-3/А-3 - первый проход неплавящимся электродом в защитных газах, последующие - плавящимся электродом в защитных газах. [c.199]

Главную силовую установку (рис. 6.12) пассажирского судна на подводных крыльях Буревестник составляют два двигателя АИ-20А (1) мощностью по 2000 кВт, приводящие двухступенчатые водометные движители 7. Применение водометного движителя позволило полностью сохранить конструкцию серийного ТВД, за исключением системы автоматического регулирования, которая была несколько изменена. Во время пуска двигателя воздушная заслонка 5 воздухозаборника открывается, и водомет вместе с водой забирает воздух, обеспечивая достаточно легкую раскрутку ротора. Двигатель АИ-20А был установлен также на судне на воздушной подушке Сормович . [c.269]

Наибольшее применение в горизонтальных турбинах нашли подшипники с кольцевыми вкладышами (рис. VIII.5). Вкладыш 1 в этом подшипнике состоит из двух половин, скрепленных по горизонтальному разъему болтами 75, установленными в потайных фланцах. Внутреннюю поверхность 17 вкладышей заливают баббитом (для нижнего вкладыша Б83, для верхнего — Б16). На наружной поверхности вкладышей винтами 7 прикреплены накладки 6, имеющие сферическую опорную поверхность. Установлены они на мерных подкладках 9, позволяющих регулировать наружный диаметр сферы вкладыша и смещать его ось. Накладки опираются на подушки 8, также имеющие сферическую поверхность. Три из них установлены внизу на специальной, имеющей боковые заплечики, обойме 10, прикрепленной к корпусу 5 винтами 4. Вверху установлена только одна накладка 14, которая поджимается клином 13 к верхней половине корпуса. Клин позволяет освободить верхнюю половину вкладыша при демонтаже и регулировать затяг вкладыша в корпусе. Корпус является элементом капсулы, что придает ему достаточную жесткость и прочность. [c.216]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Из области возможных объектов новой техники, принципиально отличающихся от существующих, в научно-технической литературе чаще всего упоминаются средства безрельсового транспорта на воздушной подушке для городов и дальнего сообщения применение атомной энергии для трднспортных целей замена двигателей внутреннего сгорания в автомобилях двигателями, отвечающими городским условиям сооружение железнодорожных линий с колеей 3 м и более и т. п. Из области технологии можно отметить создание новых методов формообразования деталей машин без снятия стружки применение новых видов режущих материалов переход на автоматическую сборку объектов машиностроения, в том числе сложных машин. [c.89]

Недавно в Англии была продемонстрирована первая в мире сельскохозяйственная машина на воздушной подушке. Машина предназначена для опрыскивания посевов химикатами и развивает скорость порядка 120 километров в час. Ее стоимость и расходы по эксплуатации примерно такие же, как у средней величины трактора. Машина снабжена колесами, едва касаюш,имися грунта и помогающими ей двигаться строго прямолинейно. На этих же колесах она может ехать по обычным дорогам. Машина на воздушной подушке может обрабатывать посевы ранней весной, когда тракторы еще вязнут в грязи и неминуемо повреждают растения. Другая область ее применения — опрыскивание инсектицидами малярийных болот и водоемов. [c.259]

Мерами предупреждения подобных явлений могут быть систематический контроль химического состава жидкого металла, главным образом на содержание кислорода в нем, применение чистых исходных металлов, тщательная очистка защитных инертных газов от кислорода и влаги, а при работе с литием и натрием — и от азота. В установках со щелочными металлами должны быть предусмотрены холодные и горячие ловушки (фильтры, геттерные блоки). В качестве защитного газа следует предпочесть аргон ак наименее растворимый в металлах. Тяжелые металлы можно защищать иногда азотом (свинец, сплав РЬ — В1). Предпочтительней, однако, для защиты пользоваться восстановительными газовыми смесями (аргоноводородной, азотоводородной и др.) с периодической сменой газовой подушки, накопляющей воду. [c.47]

Мз регуляторов непрямого действия возможно использовать ги,д)равл1ичес ие и пневматические регуляторы. Применение их целесообразно для поддержания давления паровой подушки в конденсатных баках, но они слишком сложны и дороги. [c.203]

Трубки охлаждаемого пода должны быть насколько возможно прямыми и не иметь изгибов в плоскости, перпендикулярной поверхности ванны. Для лучшего обеспечения теплового расширения пода раньше применялись изогнутые трубки, показанные на рис. 107. Применение этих трубок оказалось нецелесообразным, так как в верхней части изгиба трубки ири недостаточном протекании воды может образоваться паровая подушка, которая способствует разрушению трубки в результате перегрева ее стенки. [c.193]

Поверхность теплообмена пароперегревателя набрана из П-образных одностенных труб, расположенных в П-образ-ном корпусе. Такая форма корпуса позволила разделить входную и выходную камеры, что существенно облегчило условия работы трубных досок. Движение теплоносителя и пара происходит по противоточной схеме. В отличие от испарителя в пароперегревателе нет газовой подушки, но предусмотрены линии постоянных протечек из-под трубных досок для удаления, например, газовых пузырей [4]. Применение в испарителе труб Фильда нельзя считать оптимальным вариантом для других, более мощных установок. [c.77]

Интересен опыт применения крупной оболочковой формы для подушки станины прокатного стана чистым весом 10,1 т, изготовленной из двух частей. Габаритные размеры оболочковой формы 2900x1400x1800 мм. Процесс изготовления оболочковых полу-форм более сложен, чем при расчленении их на большее число частей, но при этом уменьшается вероятность смещения их при сборке и значительно повышается точность размеров отливки. [c.97]

Резина [В 29 (вулканизация изделий на основе каучука, механическая часть С 35/000 обработка С 71/(00-04) регенерация и переработка В 17/(00-02) скрепление с другими материалами С 65/00, D 9/00 украшение, маркировка, нанесение краски С 71/00) губчатая, применение в обивочных подушках В 68 G 5/00-5/02 использование для изготовления пружин F 16 F 1/36-1/37 исследование G 01 N 33/44 обработка каучука перед вулканизацией С 08 С 1/00-4/00 способы нанесения жидкостей или иных текучих средств на ее поверхность В 05 D 7/02-7/04] Резиновые амортизаторы [F 16 F 1/36 <в подвесках В 60 G 11/(22-24, 38-42. 52-54, 60-62) в телсж-ках В 61 F 5/08)] [c.164]

Как уже говорилось выше, основной причиной незначительного применения горизонтальных фильтров были соображения о плохой компонуемости этих фильтров в стандартных блочных зданиях, что препятствует использованию в полной мере кубатуры помещения. Помимо этого, многие проектные организации относятся настороженно к такой конструкции фильтра, поскольку до сего времени не исследована работа их в специфических условиях водоподготовительных установок на электростанциях. Имеются предположения, пока не проверенные, о наличии в горизонтальных фильтрах мертвых мест загрузки вследствие неблагоприятной конфигурации их. Это же обстоятельство создает переменную скорость потока по высоте водяной подушки, что затрудняет осуществление нормальной взрыхляющей промывки загруженного материала при существующей конструкции верхних распределительных устройств. [c.294]

Вода и водяной пар в процессах горения имеют ограниченное приме нение. При сжигании твердых топлив в слоевых топках, чтобы избежать образования жидкого шлака на колосниковой решетке, прибегают к увлажнению воздуха или производят так называемое подпаривание колосников водяным паром. Такой прием позволяет получить воздухопроницаемую шлаковую подушку на решетке и тем обеспечить нормальную работу топки. При Ьжигании тяжелых жидких топлив водяной пар в ряде случаев используется в качестве агента, обеспечивающего хорошее качество распыления высоковязких мазутов, крекинга остатков и смол. Таким образом, вода и главным образом водяной пар в топочных процессах в течение длительного времени имели ограниченное применение. Вместе с тем водяной пар широко применяют в процессах газификации и пиролиза топлив в качестве разбавителя и активного химического реагента. [c.117]

Находили применение различные принципы построения фундамента. Были даже попытки передавать силы от опорной рамы турбины к железобетонной подушке через очень жесткую конструкцию конденсатора. Фирма Инглиш электрик для турбины мощностью 500 МВт применила мостовой конденсатор, расположенный под тремя ЦНД и выполненный заодно с рамой, воспринимающей нагрузку от цилиндров. Этот мост опирается на две пары опор, расположенных вблизи ЦСД и генератора. Наиболее простая конструкция фундамента — при боковом расположенни конденсаторов. [c.118]

Засос в топку большого количества воздуха при открытии загрузочной дверки имеет место при работе с естественной тягой, когда в топке должно поддерживаться значительное разрежение, необходимое для преодоления основным воздухом сопротивления решетки, шлаковой подушки и слоя горящего топлива. Для избежания этого применяют так называемое дутье, т. е. нагнетают воздух под решетку специальным вентилятором, преодолевающим указанные сопротивления, и работают с уравновешенной тягой, т. е. с нулевым давлением или разрежением порядка 1—2 мм вод. ст. вверху топки. Дутье полезно при сжигании всех топлив, оно необходимо нб только при сжигании каменных и бурых углей, о которых говорилось выше, но и для антрацитов и вообще при применении решеток с малым живым сечением и работе с толстой шлаковой подушкой, сопротивление которых слишком велико для получения больших теплонапря-жений решетки при естественной тяге. [c.55]

Существует много идей по применению С. м. в народном хозяйстве сверхпроводящие обмотки возбуждения электрич. машин п МГД-генераторов, поезда на магн. подушке, эвергетич. накопители, магн. сепараторы для обогащения слабомаш. руд. Одиако внедрение низкотемпературных С. м. встречает большие трудности. Освоение высокотемпературной сверхпроводимости должно снять многие техн. трудности по применению С. м. [c.446]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...