Расчет механизма передвижения моста

При расчете механизмов передвижения мостов мостовых, консольных и т. п. кранов, а также механизмов поворота кранов с тележкой (стр. 267) следует учитывать малую вероятность частой работы этих механизмов при наиболее невыгодном положении тележки. Поэтому при их расчете по первому случаю нагрузок можно принимать положение тележек мостовых кранов на % их пролета и для консольных передвижных и поворотных кранов (стр. ]99 и 267) на 0,8 вылета. [c.15]

РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТА [c.161]

Расчет тележки этого крана повторяет рассмотренный выше для мостового крана, принципы расчета металлической конструкции аналогичны изложенным в гл. VI для настенного поворотного крана поэтому далее ограничимся только рассмотрением особенностей расчета механизма передвижения моста. [c.202]

Таблица 48. Данные к расчету механизмов передвижения тележек и мостов

Расчет опорного сечения главной балки. Это сечение рассчитываем по наибольшей перерезывающей силе при положении тележки у опоры (рис. 51, а) и крутящему моменту от веса механизма передвижения моста. [c.179]

РАСЧЕТ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТА [c.209]

Мод енты Мт и Мм являются исходными величинами для расчета механизмов передвижения тележки и моста крана. [c.221]

Пример III. Требуется определить эквивалентную нагрузку при расчете на контактную прочность детали механизма передвижения моста с центральными приводом мостового крана с исходными данными Q = 20 т Пр == 30 об/мин-, ПВ == 25%, К.г = = 0,75 Кс = 0,66 К == 1 у 0,4 расчетный срок службы Тка.г = 5 лет. Номинальный момент двигателя = ИЗО кг-СуИ. [c.207]

ПРИМЕР РАСЧЕТА МОЩНОСТИ И ВЫБОРА ГАБАРИТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТА [c.444]

В крупных ангарных механизированных складах погрузочные платформы при тупиковом расположении путей соединяются между собой торцовой платформой и специальными соединительными мостами, пересекающими железнодорожные пути, а при сквозном расположении путей только мостами с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальные пробеги погрузочно-разгрузочных машин. Соединительные мосты применяются двух основных видов откатывающиеся и подъемные. Откатывающиеся мосты имеют одну или две секции и состоят из рамы, передвигающейся по специальному пути, уложенному перпендикулярно железнодорожным путям. Для пропуска вагонов мост опускается, устанавливается на ходовые колеса и откатывается под платформу. При установке в рабочее положение мост выкатывается из гаража и перемещается до тех пор, пока не достигнет соседней платформы или второй своей секции, а затем поднимается до уровня платформы (на 1,2 м). Опускание и подъем моста осуществляются специальным механизмом, который, как и механизм передвижения моста, приводится в действие электродвигателями с дистанционным управлением. На ряде станций мосты выполняются подъемными. Посредством системы лебедок, блоков и стальных тросов мост поднимается на высоту, обеспечивающую пропуск подвижного состава. [c.142]

При расчете моста крана без горизонтальных ферм надлежит дополнительно определить изгибающий момент, действующий в горизонтальной плоскости от динамических усилий Од, возникающих в периоды пуска и торможения механизма передвижения моста от массы тележки и груза. Общая величина этих сил [c.190]

Сопротивление трения зависит от нагрузки на колеса, создаваемой весом тележки или крана (с грузом или без груза), от трения ходовых колес и трения в их подшипниках, от диаметра цапф валов и от типа и диаметра ходовых колес. При расчете механизма передвижения крана учитываются также тип привода (центральный или раздельный) и положение тележки в пролете моста, что отражается на давлениях ходовых колес, расположенных на разных сторонах крана. [c.180]

Расчет мостовых кранов-штабелеров. Расчет механизмов передвижения тележки и моста, а также механизма вращения колонны мостовых кранов-штабелеров производится так же, как и для других мостовых кранов. Особенность представляют только механизмы подъема. Нагрузка от массы грузоподъемного механизма с грузом вызывает реакции на направляющих катках колонны (рис. 4.9) [c.104]

По сравнению с двухбалочными мостами однобалочные мосты обладают меньшей массой (из-за лучшего использования материала вертикальных стенок), уменьшенным числом вспомогательных элементов и более определенным статическим-расчетом. В ряде случаев снижение массы достигает 40%, что позволяет увеличить грузоподъемность крана без усиления существующих подкрановых путей. Для сокраще-" ния объема сварочных работ в однобалочных мостах применяются также трубчатые пролетные балки (см. рис. 195). К торцам трубы приваривают щиты с ходовыми колесами, а механизм передвижения моста может быть даже встроен внутрь трубы. Для ходовых колес тележки устанавливаются на трубчатые поперечины швеллера, используемые в качестве рельса. [c.378]

Поскольку сечение обеих балок одинаково, дальнейший расчет ведем по наиболее нагруженной из них, расположенной со стороны механизма передвижения моста. Расчетными нагрузками, согласно стр. 31, в данном случае являются следующие [c.160]

Ниже рассмотрен расчет металлической конструкции моста и некоторые специальные вопросы расчета механизма передвижения балки, связанные с применением в этом механизме электродвигателя с короткозамкнутым ротором. Заданный пролет моста [c.178]

Исследование механизмов передвижения с раздельным приводом показывает, что этот привод обеспечивает нормальную работу кранов при Х/5 < 6, где X - пролет крана В - его база. При Ь/В > 6 отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значительные забегания одной концевой балки относительно другой (при расположении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обеспечения нормальной работы крана при Х/5 > 6 необходимо повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связано с его утяжелением. Технике-экономический расчет показывает, что раздельный привод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м при меньших пролетах экономически более выгоден центральный привод механизма передвижения. Механизмы с раздельным приводом устанавливают на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляют с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рис. 140, 6), что упрощает сборку механизма, так как при [c.364]

Динамические горизонтальные нагрузки, возникающие при пуске и торможении механизмов передвижения и поворота, учитывают при расчете металлоконструкции кранов с машинным приводом. В мостовых кранах динамическая нагрузка при торможении крана направлена поперек моста и при расчете ее применяют равной 0,1 (если половина всех ходовых колес приводная) или 0,05 (е< ли четверть всех ходовых колес приводная) от действующих вертикальных нагрузок, определенных без учета коэффициентов перегрузки. Динамические нагрузки от сил [c.497]

Дальнейший расчет аналогичен приведенному выше для механизма передвижения тележки. Проверка на статическую прочность оси должна быть произведена по наибольшей нагрузке, соответствующей положению тележки у опоры моста, [c.171]

Далее рассмотрен расчет металлической конструкции моста этой кран-балки и некоторые специальные вопросы расчета механизма ее передвижения, который выполнен с короткозамкнутым двигателем. Принятый режим работы этого механизма — средний. [c.191]

Структура уравнений (156) и (157) показывает, что в зависимости от соотношения входяш их в них величин момент Мт может получиться положительным или отрицательным. Результат М, > О подтверждает необходимость тормоза в проектируемом механизме передвижения, а найденная величина Мт является исходной для его> расчета. Если же расчет приводит к Мт < О, то это показывает,, что тормоз в данном механизме не нужен — тележка или мост кран будут останавливаться на заданном пути 8т за счет поглош ения кинетической энергии сопротивлениями механизма. К такому результату всегда приходят при проектировании ручных механизмов передвижения, потому что сумма первых двух членов уравнений (156) и (157), вследствие малой величины Ще ( 30 об/мин) получается заведомо меньше третьего члена. [c.227]

Все остальные факторы, в меньшей степени влияющие на износ и не имеющие стабильного характера, в том числе такие, как техническое состояние кранового оборудования и подкранового пути, конструкция фермы моста крана и механизма передвижения и т. п., в расчет не принимаются. [c.107]

В цехах промышленных предприятий нередко возникает необходимость изменения пролета мостового крана. При уменьшении пролета грузоподъемность сохраняют прежней, а при увеличении — уменьшают в целях сокращения объема работ при реконструкции. Возможность сохранения номинальной грузоподъемности при увеличении пролета определяют при расчете металлоконструкции. При реконструкции моста стык следует располагать возможно дальше от середины пролета — между диафрагмами пролетных балок, учитывая расположения кабины и площадок механизма передвижения крана, на которых расположен привод. [c.283]

Содержание работ. Предварительные расчеты всех механизмов крана. Компонование механизмов и тележки. Проверочные расчеты механизмов. Расчет металлоконструкций. Уточненные расчеты. Спецификации и сборочные чертежи тележки, механизма главного подъема, установки барабана главного подъема, механизма передвижения тележки, моста крана, главной и концевой балок моста. [c.236]

Общим недостатком всех схем с центральным приводом является необходимость устройства на мосту крана специальной площадки для установки механизма передвижения. Это повышает стоимость кранового моста и увеличивает его массу. Как показывают техникоэкономические расчеты, при пролетах кранов до 16 м целесообразно применять механизм передвижения с центральным расположением привода, а при больших пролетах — с раздельным приводом (рис. 6.4, г). В этом случае каждое ходовое колесо приводится от отдельного электродвигателя 1 через двухступенчатый зубчатый редуктор 3. Между электродвигателем и редуктором устанавливают соединительную муфту — тормозной шкив 2 с нормально замкнутым тормозом. При неодинаковых нагрузках на ходовые колеса происходит перекос моста, так как менее нагруженное колесо забегает вперед по сравнению с более нагруженным. Такие перекосы компенсируются жесткостью кранового моста. Механизмы с раздельным приводом обеспечивают меньшую собственную массу, удобство сборки, разборки, технического обслуживания и ремонта в эксплуатации. [c.106]

Расчет рамы тележки и механизма передвижения 52—54 — Реакции на реборды ходовых колес моста 52, 53 — Реакции на шатун механизма качания 52 — Общее сопротивление передвижению тележки 53 — Сопротивление движению моста и состава вагонеток 54 [c.242]

Нагрузками на опоры рассчитываемого вала являются собственный вес, вес находящихся на нем деталей и дополнительные усилия вследствие прогиба моста под действием веса груза и тележки. Поскольку учесть эти усилия не представляется возможным, выбор подшипников вала производим конструктивно. В рассматриваемом случае приняты однорядные радиальные шарикоподшипники средней серии, по ГСЮТ 8338-57. Расчет зубчатых соединительных муфт аналогичен рассмотренному в гл. II для механизма передвижения тележки. [c.158]

В этой главе рассмотрен расчет моста крана, показанного на рис. 9. Расчет тележки этого крана (механизмов подъема и передвижения) приведен выше в гл. I и II, обш,ая характеристика и описание крана даны на стр. 66. [c.157]

Примечания 1. Комбинации нагрузок предусматривают работу следующих механизмов 1а и Иа — кран неподвижен, подъем груза с земли или торможение его при опускании с половинной (1а) и полной (Па) скоростью 1в н Ив — передвижение крана с грузом при нормальном (1в) и резком (Пв) торможении моста Пс — кран неподвижен, передвижение тележки с грузом при резком ее торможении (комбинация Ис относится к расчету только концевых балок моста). [c.306]

Главны.ми показателями при расчете сплошных балок являются допускаемое напряжение иа изгиб и допускае.мый прогиб балки. Расчетные вертикальные нагрузки на балки собстиет1ын вес (ностоятшя нагрузка) и давление колес максимально нагруженной тележки. Расчетный собственный вес главной продольной балки кранового моста складывается из собственного вес. балки, /3 веса механизма передвижения (без ходовых колес) и 1 .еса поперечных креплений и настила (если они имеются). [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...