Момент масс кривошипно-шатунных механизмов

Среднее значение момента инерции масс кривошипно-шатунного. механизма за один оборот составляет [c.359]

Моменты от сил инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма (следует учитывать только при определении гармоник низших порядков—от 1-н до 4-и) [c.337]

Решение проблемы снижения структурного шума усложняется тем, что в мобильной технике широкое распространение имеют двигатели внутреннего сгорания с не полностью уравновешенными силами инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма и с повышенной неравномерностью крутящего момента [3, 8, 59-63, 73, 86-88. [c.13]

Для большей общности мы можем считать коэффициент инерции а также зависящим от координаты д (например, приведенная масса или момент инерции кривошипно-шатунного механизма зависят от угла поворота вала машины). [c.105]

Рассмотрим кривошипно-шатунный механизм в момент времени t, когда кривошип ОА повернулся из нижнего вертикального положения на угол if = (ui. Координаты Vi, У2, j/j центров тяжестей Си С , Сз масс системы изображены на рис. б). Нетрудно видеть, что [c.151]

Задача 1380. Кривошипно-шатунный механизм состоит из кривошипа и шатуна, принимаемых за однородные стержни с общей массой т. В момент, когда кривошип находится в покое в крайнем правом положении, на него действует ударный импульс, момент которого относительно оси вращения кривошипа равен М (S). Определить угловую скорость, которую приобретает кривошип сразу после удара, если его длина равна г. зм (s) [c.503]

Задача 1381. В кривошипно-шатунном механизме кривошип и шатун представляют собой однородные стержни, длины I и массы т которых одинаковы масса ползуна равна М. В момент, когда угол, составленный кривошипом с направляющими ползуна, равен 30°, по ползуну производится удар, имеющий импульс S, направленный противоположно скорости ползуна. Найти угловую скорость кривошипа непосредственно после удара, если в момент удара она равна [c.503]

Прежде чем переходить к изложению метода динамических работ, установим понятие о приведенном моменте инерции механизма машины, обладающем переменной приведенной массой рд. Если ограничиться случаем машины с кривошипно-шатунным механизмом, то согласно формуле (41) для приведенной к пальцу кривошипа А массы всего механизма имеем [c.241]

Рабочие частоты вращения машин с кривошипно-шатунными механизмами чаще всего оказываются ниже основных частот колебаний фундамента. В этих случаях следует ещё больше повысить собственные частоты колебаний фундамента, увеличивая площадь его основания и момент её инерции, а также жёсткость основания путём устройства свай. Кроме того, можно, не изменяя частоты колебаний фундамента, увеличить его массу. Это влечёт за собой также уменьшение амплитуд вертикальных колебаний фундамента. [c.540]

Проиллюстрируем этот способ на простом примере. Пусть при движении кривошипно-шатунного механизма (фиг. 1) масса ползуна меняется вследствие присоединения дополнительных масс на пути его движения. Это могут быть массы, которые ползун должен собирать и сдвигать в определенное положение такого типа звенья имеются в скреперных, ковшовых и других машинах. Пусть к кривошипу приложен движущий момент vMi, а к ползуну—сила сопротивления Рд. Требуется составить уравнение движения механизма с переменной массой. [c.20]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

В табл. 12 приняты обозначения- дд — суммарный момент инерции подвижной механической системы собственно ДВС (коленчатый вал с кривошипно-шатунными механизмами) — моменты инерции вращающихся масс двигателя и потреби- [c.377]

К ним относятся, например, поперечные колебания вращающихся валов некруглого сечения и роторов переменной (в зависимости от угла поворота) жёсткости, а также крутильные колебания кривошипно-шатунных механизмов, имеющих переменный по обороту момент инерции массы, [c.249]

В многоцилиндровом двигателе все силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма одного цилиндра, создают соответствующие моменты относительно центра масс всего двигателя. Переменные силы и моменты в двигателе вызывают его колебание на опорах, вибрацию отдельных деталей и могут привести к нарушению работы и поломкам. Поэтому двигатель стремятся уравновесить, что достигают соответствующим выбором углов между кривошипами коленчатого вала, соответствующим расположением цилиндров и установкой специальных противовесов. [c.70]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

Пример. Найти приведенный к начальному звену / момент инерции кривошипно-ползунного механизма (рис. 4.3, а), если кривошип / с моментом инерции /j вращается вокруг оси, совпадающий с центром тяжести кривошипа шатун 2 имеет момент инерции 1 , массу т , центр масс находится в точке на равных расстояниях от шарниров А и В ползун 3 имеет массу Шз, центр масс S3 совпадает с центром шарнира В. [c.52]

Силы инерции поступательно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, определяемые произведением массы возвратно-поступательных движущихся частей т на их ускорение а в данный момент, т. е. [c.60]

Понятие приведенный момент инерции относится только к механизмам с одной степенью подвижности. Изучим свойства приведенного момента инерции на примере кривошипно-шатунного механизма (рис. 26). Ведущим звеном является кривошип АВ. Пусть известны угловая скорость кривошипа (toi), масса шатуна ВС m2), масса ползуна III т ), момент инерции кривошипа от- [c.33]

Пример 1. Определим приведенную массу и приведенный момент инерции для кривошипно-шатунного механизма (фиг. 5. 1, а). [c.111]

Таким образом, силы инерции поступательно движущихся масс вызывают колебания двигателя на опорах, а также влияют на характер изменения крутящего момента и на трение в движущихся частях кривошипно-шатунного механизма. [c.104]

ВО вращательное движение шпинделя с помощью кривошипно-шатунного механизма или кулисных и кулачковых механизмов и пневмораспределителя. Несмотря на достаточно высокий коэффициент полезного действия, поршневые пневматические двигатели имеют ограниченное применение в ручных машинах из-за большой массы и габаритов и используются главным образом для работ, при которых требуются значительная мощность и пусковой крутящий момент при небольшой частоте вращения. [c.350]

Пусть момент инерции колена будет 1 , масса шатуна М, суммарная масса частей, совершающих возвратно-поступательное движение, M . Тогда момент инерции всего кривошипно-шатунного механизма [c.233]

Основываясь на выражении (У.1б), обратимся к задаче о колебаниях простейшего кривошипно-ползунного механизма (рис. У.7, г). Если, как обычно, массу шатуна заменить двумя массами, из которых одна (т ) вращается вместе с кривошипом, а другая (т ) движется вместе с поршнем, то получится схема, показанная на рис. У.7, д. Здесь кривошип вместе с присоединенной частью массы шатуна заменен одним диском с полярным моментом инерции / + т г , а общая масса поршня вместе с другой присоединенной частью шатуна равна т + /Пг- Теперь на основании приведенного выше решения вспомогательной задачи от этой схемы можно перейти к схеме на рис. .7, е, состоящей из двух дисков один из них (маховик) имеет момент инерции / , а второй — момент инерции / , определяемый по формуле (У.1б) в данном случае [c.283]

Задача 10,35, Кривошипно-ползунный механизм, расположенный в вертикальной плоскости, приводится в движение посредством вращающего момента т, приложенного к кривошипу ОА массой Mi и длиной г, Мг — масса шатуна АВ, 1 — длина шатуна. [c.479]

Конструкция уравновешивания с кривошипно-коромысловым механизмом применяется чаще. Для расчета необходимо сделать приведение масс, как это указано в гл. 1. Длину коромысла необходимо выбирать возможно большей, но при этом ось шарнира шатуна должна в крайних положениях совпадать с осью движения центра тяжести ползуна. Момент инерции коромысла также выбирают из условия равенства нулю суммы всех инерционных сил и определения статического момента всех масс относительно центра вала. Центр тяжести коромысла должен быть близким к центру его инерции или совпадать с ним 119]. [c.119]

В настоящей статье приводится исследование движения центра масс подвижных звеньев центрального шатунно-кривошипного механизма, определяется годограф и центр неуравновешенных сил механизма и обосновывается новая схема приближенного уравновешивания в механизме одним противовесом суммарной силы инерции и первой гармоники суммарного инерционного момента. [c.399]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

Для гашения колебаний стрелки служит воздушный демпфер, состоящий из цилиндра 10 и поршня 9, приводящегося в движение от зубчатого сектора 7 через рычаг 8. Момент силы упругости винтовой пружины 11 уравновешивает момент сил инерции кольцевой массы 3. Кинематическая цепь тахометра состоит из кривошипно-шатунного механизма, дополнительной рычажно-зубчатой передачи и демпфера. Показанный на той же фигуре разрез представляет собой несколько измененный конструктивный вариант тахометра с копьцевой массой. [c.170]

В поршневых пневматических двигателях возвратно-поступательное движение рабочих поршней преобразуется во вращательное движение шпинделя с помощью кривошипно-шатунного механизма или кулисных и кулачковых механизмов и золотникового воздухораспре-деления. Несмотря на достаточно высокий коэффициент полезного действия, поршневые пневматические двигатели имеют ограниченное применение в ручных машинах из-за большой массы и габаритов и используются главным образом для работ, где требуются значительная мощность и пусковой крутящий момент при небольшой частоте вращения. [c.65]

Число цилиндров выбирают исходя из значений номинальной мощности, частоты вращения, сил инерции постунательно-движу-щихся и вращающихся масс, действующих на детали и подшипники кривошипно-шатунного механизма, и равномерности крутящего момента. От последнего зависят равномерность хода, масса маховика, размах цикла напряжений в элементах коленчатого вала и деталях трансмиссии, нагрузки на упругие элементы подвесок, вибрации двигателя и кузова автомобиля. [c.368]

Эти преимущества дизелей, естественно, привлекли к ним внимание и в авиации. В тридцатые годы во всех странах начались интенсивные разработки авиационных дизелей. Однако до серийного производства были доведены лишь немногие в малой серии выпускались американские звездообразные дизели фирмы Паккард для гражданских самолетов, и немецкие Юнкере ЮМО-204 и ЮМО-205, которые применялись на нескольких серийных самолетах, в частности, на бомбардировщиках Дорнье Во-18К. Объясняется это рядом объективных трудностей. Дизели, имеющие большие степени сжатия (обычно 15—20) неизбежно имеют и весьма высокое максимальное давление вспышки в цилиндре, примерно в два раза больше, чем у бензиновых моторов. Это приводит к значительным нагрузкам на детали кривошипно-шатунного механизма и картера, а следовательно, требует их усиления, что в результате утяжеляет дизель. Поэтому - весовая доводкадизеля до уровня бензинового мотора практически невозможна, и удельная масса дизелей заметно больше. Высокие степени сжатия дизелей приводят к значительным пусковым моментам, а воспламенение топлива теплом сжатия требует повышенных скорости и времени вращения при запуске. Поэтому пусковь е системы дизелей существенно мощнее и, конечно, тяжелее, чем у бензиновых моторов. [c.99]

Пример 4. В начальном горизонтальном положении кривошипа А кривошипно-ползунного механизма пружина BD жесткостью с не напряжена и угловая скорость кривошипа равна Шо (рис. 195, а). Механизм расположен в вертикальной плоскости, ОА = т, АВ — I = brj3, массы кривошипа, шатуна и ползуна равны соответственно nzi, m2, m3. КривошИп и шатун считать топкими однородными стержнями. Пренебрегая трением, найти постоянный момент М, приложенный к кривошипу ОА, если после поворота кривошипа на угол я/2 его угловая скорость увеличилась вдвое. [c.233]

Определим теперь приведенный к звену 1 момент инерции /ц масс шатуна 2 и ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма (см. рис. 153), если = 25 ка — ЫЙсса шатуна, /а = 3,5 кгл — его момент инерции относительно оси, проходящей через центр тяжести О, т = 40 кг — масса ползуна. Размеры звеньев 1х = и 0,15 л, 2 — 0,45 м. [c.232]

При статическом замещении масс звена i остается нескомпенсировапныч некоторый фиктивный момент инерции J = Jгде J — момент инерции звена и суммарный момент инерции статически замешенных масс относительно оси, проходящей через центр масс. В частности, для шатуна кривошипно-ползунного механизма (см. рис. 10, б) ДУ = J i — m A i ВС . При этом дополнительный момент неуравновешенных сил относительно оси 2, перпендикулярной плоскости движения, б дет равен = —ДУрз. где 82 — угловое ускорение шатуна. Первая гармоника [c.111]

На практике чаще всего ограничиваются частичным уравновешиванием кривошипно-пгатунного механизма (установка противовеса на кривошипе, рис. 1-7), так как установка противовеса на шатуне конструктивно неудобна. В этом случае величина статического момента массы крнвоишпа вместе с противовесом определяется из соотношения [c.14]

Увеличение длины шатуна кривошипно-ползунного механизма влияет на нагрузки в кинематических парах и кинематические характеристики движения через силу инерции шатуна Рп.ш= = —гпщДш и момент пары сил инерции Маж=1т ш, где аш, еш, /Пш и /ш — соответственно ускорение центра масс, угловое ускорение, масса и момент инерции шатуна. [c.88]

Вынужденные колебания валопровода вызываются действием переменных вращающйх моментов. Эти моменты создаются давлением газов в цилиндрах и силами инерции. Они периодически изменяются в зависимости от времени и приложены к массам, заменяющим шатунно-кривошипный механизм каждого цилиндра. Кроме того, на валопровод действует реактивный момент от потребителя энергии, который также является функцией времени. [c.233]

Чтобы учесть изменения вращающего момента от инерционных моментов движущихся масс кривошипного механизма, эти моменты также представляют в виде разложений по гармоническим составляющим, ограничиваясь в разложениях, самое большее, первыми четырьмя членами. Достаточно хорошее прибли-ясение представляет следующая формула ) для момента G инерционных сил масс т, совершающих возвратно-поступательное движение (сюда относятся масса поршня, крейцкопфа, поршневого штока и части шатуна, присоединяемой по известному правилу к крейцкопфу) [c.249]

Задача 1063 (рис, 522). Шатунпо-кривошипный механизм расположен в горизонтальной плоскости и состоит из кривошипа ОЛ массой т и шатуна АВ массой принимаемых за однородные стержни. В момент, когда ВО А =90°, точка А имеет скорость и. Определить ее скорость в момент, когда ползун занимает крайнее [c.370]

Задача 1064 (рис. 523). Шатунно-кривошипный механизм расположен в вертикальной плоскости и состоит из кривошипа ОЛ длиной г и шатуна АВ длиной /, которые можно принять за однородные стержни. В момент, когда кривошип занимает верхнее вертикальное положение, точке А сообш,ают ничтожно малую скорость вправо. Определить скорость этой точки в тот момент, когда кривошип займет горизонтальное положение, если на ползун В действует постоянная сила торможения F, равная по величине суммы весов кривошипа и шатуна. Массой ползуна и трением пренебречь. [c.370]

Действующие в реальных системах периодические усилия (моменты) и их гармоники лучше всего находить из специальных экспериментов (динамометрия, тензометрия, пьезометрия, снятие индикаторных диаграмм и др.). В новых машинах они оцениваются по аналогичным однотипным установкам или по справочным таблицам (графикам) типового гармонического состава усилий при разных мощностях, приводимых в справочниках [1 ], [4], [10], [И]. В поршневых машинах к моментам от газовых сил прибавляются инерционные моменты от возвратно движущихся масс поршней и шатунов, ускорения которых определяют из законов движения кривошипного механизма. [c.73]

Закономерности движения кривошипа распространяются и на движение противовесов, укрепленных на кривошипе, поскольку они установлены симметрично относительно оси кривошипного механизма. Обычно ось противовеса совпадает с осью кривошипа н, следовательно, момент сил инерции кривошипа или противовесов относительно оси вращения равен нулю. Определим силы инерции шатуна. Представим себе шатун, который разделен рядом смежных сече шй, перпендикулярных к оси шатуна, на ряд тонких материальных пластинок. Пусть центры тяжести их лежат на оси шатуна. Масса одной такой элементарной пластинки равна dm. Если обозначить величину равнодействующей силы инерции шатуна в направлении оси через Son и лерпендикулярно к ней через S f, то согласно уравнению (3.12 а) получим [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...