Кривошипно-шатунные Момент инерции масс

Среднее значение момента инерции масс кривошипно-шатунного. механизма за один оборот составляет [c.359]

К ним относятся, например, поперечные колебания вращающихся валов некруглого сечения и роторов переменной (в зависимости от угла поворота) жёсткости, а также крутильные колебания кривошипно-шатунных механизмов, имеющих переменный по обороту момент инерции массы, [c.249]

В приведенной системе (рис. 76) массовые моменты инерции дисков обозначены 1, а крутильные податливости участков (величины, обратные жесткости) — При переходе от реальной системы к приведенной производится приведение длин и масс валопровода. Приведение длин сводится к определению крутильной податливости или жесткости участка валопровода между сосредоточенными массами. Приведение масс сводится к определению массовых моментов инерции масс валопровода. Для решения этих вопросов вся система валопровода разбивается на участки, на границах которых находятся сосредоточенные массы. Обычно в качестве месторасположения сосредоточенных масс принимаются плоскости шатунно-кривошипных механизмов и места расположения масс, моменты инерции которых значительно больше моментов инерции участков вала (диски, шкивы, маховики, роторы и др.). [c.142]

Прежде чем переходить к изложению метода динамических работ, установим понятие о приведенном моменте инерции механизма машины, обладающем переменной приведенной массой рд. Если ограничиться случаем машины с кривошипно-шатунным механизмом, то согласно формуле (41) для приведенной к пальцу кривошипа А массы всего механизма имеем [c.241]

Основываясь на выражении (У.1б), обратимся к задаче о колебаниях простейшего кривошипно-ползунного механизма (рис. У.7, г). Если, как обычно, массу шатуна заменить двумя массами, из которых одна (т ) вращается вместе с кривошипом, а другая (т ) движется вместе с поршнем, то получится схема, показанная на рис. У.7, д. Здесь кривошип вместе с присоединенной частью массы шатуна заменен одним диском с полярным моментом инерции / + т г , а общая масса поршня вместе с другой присоединенной частью шатуна равна т + /Пг- Теперь на основании приведенного выше решения вспомогательной задачи от этой схемы можно перейти к схеме на рис. .7, е, состоящей из двух дисков один из них (маховик) имеет момент инерции / , а второй — момент инерции / , определяемый по формуле (У.1б) в данном случае [c.283]

Рабочие частоты вращения машин с кривошипно-шатунными механизмами чаще всего оказываются ниже основных частот колебаний фундамента. В этих случаях следует ещё больше повысить собственные частоты колебаний фундамента, увеличивая площадь его основания и момент её инерции, а также жёсткость основания путём устройства свай. Кроме того, можно, не изменяя частоты колебаний фундамента, увеличить его массу. Это влечёт за собой также уменьшение амплитуд вертикальных колебаний фундамента. [c.540]

Моменты от сил инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма (следует учитывать только при определении гармоник низших порядков—от 1-н до 4-и) [c.337]

В табл. 12 приняты обозначения- дд — суммарный момент инерции подвижной механической системы собственно ДВС (коленчатый вал с кривошипно-шатунными механизмами) — моменты инерции вращающихся масс двигателя и потреби- [c.377]

Решение проблемы снижения структурного шума усложняется тем, что в мобильной технике широкое распространение имеют двигатели внутреннего сгорания с не полностью уравновешенными силами инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма и с повышенной неравномерностью крутящего момента [3, 8, 59-63, 73, 86-88. [c.13]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

Пример. Найти приведенный к начальному звену / момент инерции кривошипно-ползунного механизма (рис. 4.3, а), если кривошип / с моментом инерции /j вращается вокруг оси, совпадающий с центром тяжести кривошипа шатун 2 имеет момент инерции 1 , массу т , центр масс находится в точке на равных расстояниях от шарниров А и В ползун 3 имеет массу Шз, центр масс S3 совпадает с центром шарнира В. [c.52]

Конструкция уравновешивания с кривошипно-коромысловым механизмом применяется чаще. Для расчета необходимо сделать приведение масс, как это указано в гл. 1. Длину коромысла необходимо выбирать возможно большей, но при этом ось шарнира шатуна должна в крайних положениях совпадать с осью движения центра тяжести ползуна. Момент инерции коромысла также выбирают из условия равенства нулю суммы всех инерционных сил и определения статического момента всех масс относительно центра вала. Центр тяжести коромысла должен быть близким к центру его инерции или совпадать с ним 119]. [c.119]

Силы инерции поступательно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, определяемые произведением массы возвратно-поступательных движущихся частей т на их ускорение а в данный момент, т. е. [c.60]

В этих формулах и на рис. 6.14, а приняты следующие обозначения т", mi, т], т , mi - массы неуравновешенных звеньев соответственно кривошипного вала 1, шатуна 2, рычага 3, шатуна 4 и ползуна 5 d ,d2,d,,d ,d - расстояния между осями шарниров и центрами масс звеньев соответственно 1 - 5 Г , TI2, г з> 4> Л5 У лы между осями звеньев / - 5 и центрами масс этих звеньев /2, /3, /4 -длины звеньев J , J], Jl - центральные моменты инерции звеньев. [c.397]

Понятие приведенный момент инерции относится только к механизмам с одной степенью подвижности. Изучим свойства приведенного момента инерции на примере кривошипно-шатунного механизма (рис. 26). Ведущим звеном является кривошип АВ. Пусть известны угловая скорость кривошипа (toi), масса шатуна ВС m2), масса ползуна III т ), момент инерции кривошипа от- [c.33]

Пример 1. Определим приведенную массу и приведенный момент инерции для кривошипно-шатунного механизма (фиг. 5. 1, а). [c.111]

Для большей общности мы можем считать коэффициент инерции а также зависящим от координаты д (например, приведенная масса или момент инерции кривошипно-шатунного механизма зависят от угла поворота вала машины). [c.105]

Таким образом, силы инерции поступательно движущихся масс вызывают колебания двигателя на опорах, а также влияют на характер изменения крутящего момента и на трение в движущихся частях кривошипно-шатунного механизма. [c.104]

Пусть момент инерции колена будет 1 , масса шатуна М, суммарная масса частей, совершающих возвратно-поступательное движение, M . Тогда момент инерции всего кривошипно-шатунного механизма [c.233]

В настоящей статье приводится исследование движения центра масс подвижных звеньев центрального шатунно-кривошипного механизма, определяется годограф и центр неуравновешенных сил механизма и обосновывается новая схема приближенного уравновешивания в механизме одним противовесом суммарной силы инерции и первой гармоники суммарного инерционного момента. [c.399]

Определим теперь приведенный к звену 1 момент инерции /ц масс шатуна 2 и ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма (см. рис. 153), если = 25 ка — ЫЙсса шатуна, /а = 3,5 кгл — его момент инерции относительно оси, проходящей через центр тяжести О, т = 40 кг — масса ползуна. Размеры звеньев 1х = и 0,15 л, 2 — 0,45 м. [c.232]

Если принять во внимание формулы (3.15 а, Ь, с) и учесть, что Шо2о является статическим моментом шатуна относительно оси поршневой втулки, то придем к следующему выводу. Динамический эффект шатуна не изменится, если шатун будет заменен какой-либо другой плоской системой, центр тяжести которой расположен на оси шатуна. Масса, статический момент и момент инерции относительно оси поршневой втулки системы будут такими же, как у шатуна. Наиболее простой системой такого рода являются три материальные точки, жестко соединенные с невесомой осью шатуна, из которых одна расположена на оси поршневой втулки, другая — в центре тяжести шатуна, а третья — на оси кривошипной шейки. [c.130]

Особенности проектирования приводных устройств. Эксцентриковые и кривошипно-шатунные вибровозбудители обычно используют для машин, имеюш,их сравнительно низкие частоты (ориентировочно от 200 до 1000 кол/мин) вынужденных колебаний и одновременно значительные (до нескольких сантиметров) амплитуды. Эксцентриковый вибровозбудитель возбуждает наряду с основной гарлоникой высшие гармоники тем меньшие, чем длиннее шатун и больше момент инерции враш,аю-Ш.ИХСЯ масс, находяш,ихся на валу эксцентрика или кривошипа. [c.144]

При статическом замещении масс звена i остается нескомпенсировапныч некоторый фиктивный момент инерции J = Jгде J — момент инерции звена и суммарный момент инерции статически замешенных масс относительно оси, проходящей через центр масс. В частности, для шатуна кривошипно-ползунного механизма (см. рис. 10, б) ДУ = J i — m A i ВС . При этом дополнительный момент неуравновешенных сил относительно оси 2, перпендикулярной плоскости движения, б дет равен = —ДУрз. где 82 — угловое ускорение шатуна. Первая гармоника [c.111]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

Для гашения колебаний стрелки служит воздушный демпфер, состоящий из цилиндра 10 и поршня 9, приводящегося в движение от зубчатого сектора 7 через рычаг 8. Момент силы упругости винтовой пружины 11 уравновешивает момент сил инерции кольцевой массы 3. Кинематическая цепь тахометра состоит из кривошипно-шатунного механизма, дополнительной рычажно-зубчатой передачи и демпфера. Показанный на той же фигуре разрез представляет собой несколько измененный конструктивный вариант тахометра с копьцевой массой. [c.170]

Увеличение длины шатуна кривошипно-ползунного механизма влияет на нагрузки в кинематических парах и кинематические характеристики движения через силу инерции шатуна Рп.ш= = —гпщДш и момент пары сил инерции Маж=1т ш, где аш, еш, /Пш и /ш — соответственно ускорение центра масс, угловое ускорение, масса и момент инерции шатуна. [c.88]

Число цилиндров выбирают исходя из значений номинальной мощности, частоты вращения, сил инерции постунательно-движу-щихся и вращающихся масс, действующих на детали и подшипники кривошипно-шатунного механизма, и равномерности крутящего момента. От последнего зависят равномерность хода, масса маховика, размах цикла напряжений в элементах коленчатого вала и деталях трансмиссии, нагрузки на упругие элементы подвесок, вибрации двигателя и кузова автомобиля. [c.368]

Закономерности движения кривошипа распространяются и на движение противовесов, укрепленных на кривошипе, поскольку они установлены симметрично относительно оси кривошипного механизма. Обычно ось противовеса совпадает с осью кривошипа н, следовательно, момент сил инерции кривошипа или противовесов относительно оси вращения равен нулю. Определим силы инерции шатуна. Представим себе шатун, который разделен рядом смежных сече шй, перпендикулярных к оси шатуна, на ряд тонких материальных пластинок. Пусть центры тяжести их лежат на оси шатуна. Масса одной такой элементарной пластинки равна dm. Если обозначить величину равнодействующей силы инерции шатуна в направлении оси через Son и лерпендикулярно к ней через S f, то согласно уравнению (3.12 а) получим [c.129]

Под действием переменных вращающих моментов, создаваемых давлением газов в рабочих цилиндрах и силами инерции шатунно-кривошипного механизма, массы могут совершать крутильные колебания, при котордлх происходит периодическое закручивание и раскручивание упругих участков вала. Крутильныб колебания накладываются на уота1НОВ1И1Вшееся вращение вала. Такие колебания называют вынужденными, и они возникают под действием возмущающих сил [1 . [c.231]

Вынужденные колебания валопровода вызываются действием переменных вращающйх моментов. Эти моменты создаются давлением газов в цилиндрах и силами инерции. Они периодически изменяются в зависимости от времени и приложены к массам, заменяющим шатунно-кривошипный механизм каждого цилиндра. Кроме того, на валопровод действует реактивный момент от потребителя энергии, который также является функцией времени. [c.233]

Рассчитать детали шатунно-кривошипного механизма на прочность, определить основные размеры подшипников, оценить уравновешенность двигателя и равномерность его работы, а также рассчитать и устранить опасные колебания можно, зная силы и моменты, воздействуюш,ие на шатунно-кривошипный механизм (ШКМ) двигателя. На детали ШКМ двигателя действуют следуюш,ие силы давления газов на поршень инерции движущихся масс механизма тяжести отдельных деталей трения и сопротивления. Принято считать, что силы трения и сопротивления сравнительно малы и ими пренебрегают. Что касается сил тяжести отдельных деталей, то в средне- и высокооборотных тепловозных дизелях ими обычно пренебрегают ввиду их незначительной величины по сравнению с остальными рассматриваемыми силами. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...