Двигатели Рекуперативное торможение

Произошло междувитковое замыкание в обмотке якоря двигателя. Рекуперативное торможение применять нельзя [c.128]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Электровоз ВЛ-22 имеет три соединения двигателей и две ступени ослабления поля (67 и 50%) на каждом соединении, всего девять экономических ступеней скорости. Тяговые характеристики приведены на фиг. 13. Электровоз оборудован рекуперативным торможением по схеме со стабилизирующими сопротивлениями (см. стр. 453). Тормозные характеристики при рекуперации на трёх соединениях двигателей даны на фиг. 14. [c.425]

Схемы рекуперативного торможения (см. фиг. 14) в зависимости от необходимой скорости спуска поезда на уклоне собираются установкой группового переключателя в соответствующую позицию, стабилизирующие сопротивления включаются индивидуальными контакторами/5 -24, возбудитель —контактами тормозного переключателя. Схема присоединяется к сети через пусковые сопротивления, которые выводятся после достижения баланса напряжений. Дальнейшее регулирование осуществляется только регулированием возбуждения тяговых двигателей. [c.428]

Система управления дистанционная,неавтоматическая, но последнее время начинают внедряться автоматические системы. Торможение (при компаундном двигателе) рекуперативное, а на низких скоростях реостатное. Для полной остановки и в качестве резервного применяется пневматический тормоз. [c.443]

Сериесные двигатели при рекуперативном торможении соединяются в схемы с посторонним возбуждением. [c.452]

Все указанные виды электрического торможения за исключением рекуперативного применяются тогда, когда требуется быстрая, а иногда и точная остановка. Рекуперативное торможение даёт возможное тормозить двигатель лишь на высоких скоростях. Каждый вид электрического торможения обусловливает особые тормозные механические характеристики. Электрическое торможение в часто пускаемых приводах вызывает всегда повышение мощности двигателя по сравнению с работой без электрического торможения, так как во время последнего в двигателе имеют место потери. В более редких случаях применяется электромагнитное торможение посредством тормозного диска, насаженного на вал двигателя и вращающегося в поле особого электромагнита. Токи Фуко, индуктируемые в диске, создают тормозной момент. Двигатель при этом отключается от сети. [c.4]

Тормозные характеристики шунтовых двигателей. При рекуперативном торможении обратная э. д. с. двигателя Е становится больше приложенного напряжения и. Ток машины гри переходе через скорость 1 меняет своё направление с двигательного на генераторный. Вращающий момент переходит из движущего в тормозной. Механические характеристики для этого случая представлены в квадранте И (фиг. 4). По аналогии с формулой (1) можно написать [c.7]

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

Теоретически оно равно бесконечности. Для практических расчётов разницу Sd — s, следует принимать равной 0,05 Sj. Совершенно аналогично решается уравнение движения электропривода при рекуперативном торможении как при положительном, так и отрицательном статическом моменте нагрузки. Необходимо лишь правильно сочетать знаки тормозного момента двигателя и статического момента нагрузки [21]. [c.40]

Аналогичным образом могут быть найдены законы изменения скорости п и тока двигателя I при торможении. В системе Леонарда применяется всегда рекуперативное торможение. При этом число оборотов двигателя в минуту от рабочей скорости щ— АПд до = 0 изменяется по зависимости [c.46]

На фиг. 13 приведены механические характеристики асинхронного двигатели с фазовым ротором для двигательного режима и режимов противовключения и рекуперативного торможения. В пределах от М = О до М 0,75Л/д можно [c.415]

Если шунтировать нагрузочное сопротивление ( . змк-нуть рубильник 7 на рис. 9), система может работать в режиме рекуперативного торможения. Генератор 3 работает в качестве двигателя, а двигатель переменного тока в качестве генератора отдает электроэнергию в сеть. [c.23]

Типичный современный электромобиль с маховиком для рекуперативного торможения показан на рис. 8. Батареи аккумуляторов расположены под полом, на переднем плане видны тяговый двигатель (снизу) и маховик (сверху), привод — на передние колеса. [c.76]

После уравновешивания моста второго разряда он выключается, подсветка соответствующего диска гаснет, а в цепь управления включается мост третьего разряда на потенциометрах 3 и 23 (десятые доли дюйма), и на блоке настройки освещается диск третьего разряда. Когда стол достигнет такого положения, что будет уравновешен и этот мост, гаснет подсветка диска третьего разряда, дается команда на выключение и рекуперативное торможение основного двигателя 15. Одновременно в цепь управления включаются четвертая мостовая схема на потенциометрах 4, 5, 6 и 22 и вспомогательный двигатель 16, зажигается подсветка дисков трех последних разрядов блока настройки. Стол совершает дальнейшее перемещение с замедленной скоростью. [c.382]

При нормальном напряжении в контактной сети рекуперативное торможение может применяться в зависимости от скорости движения поезда на спуске при различных соединениях тяговых двигателей, что осуществляется при следующих положениях селективной рукоятки (для локомотивов постоянного тока) [c.192]

Далее силу торможения регулируют таким образом, чтобы на спуске скорость поезда была на 3—5 км/ч меньше скорости, установленной на данном перегоне. Это необходимо для получения возможности заблаговременно привести в действие автоматические тормоза без превышения скорости движения, если по каким-либо причинам произойдет отключение рекуперации. Если применение рекуперативного торможения происходило в положении селективной рукоятки, соответствующем параллельному соединению тяговых двигателей, а по условиям скорости ведения поезда требуется на последовательно-параллельное, необходимо сначала выключить рекуперативное торможение. Для этого главную рукоятку контроллера переводят на 2-ю или 3-ю позицию, а затем тормозную— в сторону нз левой позиции, пока ток рекуперации не будет равен нулю. После этого главную рукоятку, а затем и тормозную переводят в нулевую позицию. Тормозную рукоятку в сторону нулевой позиции следует переводить медленно, с тем чтобы поезд успел растянуться и не получилось рывка. После выключения рекуперативного торможения селективную рукоятку можно перевести в последовательно-параллельное положение (СП). Последующее включение рекуперации производится так же, как было описано выще. [c.197]

Для перехода на последовательное соединение тяговых двигателей необходимо также сначала выключить рекуперацию, а затем селективную рукоятку перевести в положение С и далее применять рекуперативное торможение так же, как было указано выше. Переход с одного положения селективной рукоятки на другое должен происходить при заторможенном поезде или после полного [c.197]

Использовать рекуперативное торможение для полной остановки поезда не представляется возможным, так как при скорости ниже 13 км ч суммарная э. д. с. двигателя ниже напряжения в контактной сети. [c.200]

Недостатки ионного привода затруднительность получения реверсивного режима привода и рекуперативного торможения, так как в этих случаях требуется два комплекта вентилей низкий os <р при глубоком регулировании скорости несколько больший нагрев двигателя, вызываемый пульсациями выпрямленного тока, питающего двигатель. [c.136]

Чтобы успешно применять рекуперативное торможение, машинист должен знать особенности работы цепей электровоза при рекуперации в различных режимах, определяемых напряжением в контактной сети, допускаемыми скоростями движения, профилем пути и весом поезда. Неумелое применение рекуперации может привести к нарушению работы тяговых двигателей. [c.118]

Во всех случаях отключения защиты мащинист обязан при первой возможности проверить состояние тяговых двигателей, по возможности устранить обнаруженные дефекты и сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния электровоза. Если состояние двигателя таково, что он должен быть отключен, дальнейшее применение рекуперативного торможения исключается. [c.126]

Для восстановления реле повышенного напряжения необходимо перевести тормозную рукоятку контроллера на позицию 02. На электровозах ВЛЮ при параллельном соединении двигателей это надо сделать немедленно, иначе через 10—15 с автоматически отключится БВ1, что приведет к срыву рекуперативного торможения. [c.127]

Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования постоянного тока тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, в переменный ток промышленной частоты. [c.127]

Рекуперативное торможение является особенно эффективным при высоких скоростях движения, когда тяговые двигатели, работающие в режиме генераторов, создают напряжение более высокое, чем в контактной сети. [c.19]

При рекуперативном торможении может иметь место чрезмерное повышение напряжения на токоприемнике моторного вагона. Это бывает в тех случаях, когда вблизи нет других электропоездов или электровозов, потребляющих электрическую энергию, а тяговые подстанции участка не снабжены устройствами для приема излишней энергии. Электрической схемой электропоезда предусмотрена защита от подобных явлений. В этих случаях происходит автоматическое переключение схемы с рекуперативного торможения на реостатное с питанием обмоток главных полюсов тяговых двигателей от генератора. [c.20]

Скую II возвращается в электрическую сеть. В литературе этот режим иногда называют режимом рекуперативного торможения. При этом п>По, ЭДС двигателя Е больше приложенного напряжения, т. е. Е>и, сила тока двигателя меняет свое направление [c.22]

Из уравнения (25) видно, что механические характеристики двигателя в режиме рекуперативного торможения являются естественным продолжением характеристик двигательного режима в область второго квадранта (см. рис. 8). Из рассмотрения характеристики следует, что чем больше сопротивление в якорной цепи двигателя, тем выше частота вращения якоря в режиме с отдачей энергии в сеть при том же тормозном моменте. [c.22]

Торможение с отдачей электроэнергии в сеть, или рекуперативное торможение, осуществляется при частотах вращения вала двигателя выше синхронной, т. е. когда п>По. На рис. 20 показаны механические характеристики асинхронного двигателя в двигательном и тормозных режимах работы. В первом квадранте изображены естественная ( р 0) и искусственные (/ р Яр,) характеристики, соот ветствующие двигательному режиму. Продолжение этих характеристик в область второго квадранта представляет собой механические характеристики двигателя в режиме торможения С отдачей электроэнергии в сеть. Этот режим осуществляется автоматически, когда под влиянием внешнего момента частота вращения вала двигателя [c.44]

Системы безреостатного пуска имеют целью устранить потери в сопротивлениях при пуске и осуществить непрерывное (без переключений двигателей) рекуперативное торможение до полной, остановки. При частых пусках и торможении (трамвай, метро, маневровые электровозы) эти системы могут обеспечить значительную экономию энергии. Однако они требуют установки дополнительных машинных агрегатов большой мощности, вследствие чего применение их весьма ограничено. [c.453]

Компаундиые двигатели применяются на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае с целью получения рекуперативного торможения. [c.447]

Рекуперативное торможение. Электрически устойчивый режим рекуперации на постоянное напряжение сети может быть получен только при падающей вольт-ампериой характеристике тяговых двигателей, работающих в режиме генераторов (фиг. 14), причём чем круче падение характеристики, тем меньше влияют на нагрузку колебания напряжения сети. Такую характеристику имеет компаунд-ный двигатель при генераторном режиме [c.452]

Так как Ei U = = onst, то 2 = onst, откуда следует, что внешняя характеристика метадина представляет вертикальную прямую, т. е. обеспечивает автоматический пуск тяговых двигателей при постоянном пусковом токе. Величина тока может регулироваться посредством регулировочной обмотки РО. Благодаря возможности регулирования вторичного напряжения до нуля и даже до некоторых отрицательных значений возможно рекуперативное торможение до полной остановки. [c.454]

Рекуперативное торможение возможно при работе двигателей как сериесных генераторов. Электрическая устойчивость при этом обеспечивается посредством ослабленной трансформаторной связи обмотки возбуждения с цепью якоря. Система имеет весьма низкий ostf. [c.455]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприёмники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей н для отключения всей силовой сети от токоприёмников.Наиболееупотребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения — па стр. 481. [c.477]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

Общее потребление электроэнергии электрифицированным железнодорожным транспортом в 1985 г. составило около 57 ТВт-ч. Этот объем определен с учетом того, что удельные нормы расхода электроэнергии за счет реализации электросберегающих мероприятий за XI пятилетку сократился на 2 %. Среди важнейших мер по экономии электроэнергии следует отметить внедрение рекуперативного торможения с возвратом в сеть значительных количеств электроэнергии усовершенствование тяговых двигателей модернизацию контактных [c.42]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

Сбор схемы рекунеративного торможения производится обычно при скоростях движения поезда на 7—10 км ч ниже той скорости, при которой предстоит следовать по спуску. Если скорость следования поезда превышает скорость автоматической характеристики рекуперативного торможения на установленном для данного участка соединении тяговых двигателей, то необходимо уменьшить скорость до требуемой величины применением автоматических тормозов поезда и только после этого включить рекуперацию. [c.196]

ЭТОГО торможения имеются в цепях управле-ния. На электровозах ВЛ22 с рекуперативным торможением при работе с отключенными двигателями схема цепей управления претерпевает значительные изменения по сравнению с нормальным режимом работы, в то время как на электровозах ВЛ22 без рекуперативного торможения эти изменения незначительны. [c.211]

Для поддержания достаточного напряжения на зажимах генераторов следует по мере снижения скорости движения электропоезда увеличивать ток возбуждения. Длительное применение такого режима приводит к недопустимому нагреву обмоток главных полюсов тяговых двигателей и требует наличия возбудителя большой мощности. Поэтому на электропоездах ЭР2Р рекуперативное торможение при скорости движения поезда ниже 60. .. 50 км/ч автоматически заменяется реостатным с самовозбуждением, При дальнейшем снижении скорости до [c.19]

Контактно-аккумуляторные электропоезда строят обычно на азе существующих электропоездов. На электрифицированных участках тяговые двигатели питаются от контактной сети через тгускорегулирующую аппаратуру или через тиристорные импульсные преобразователи (например, на электропоезде ЭР2-А6). В качестве тяговых аккумуляторных батарей применяют щелочные железо-никелевые таблеточного типа с высокой тяговой и повышенной пусковой емкостью. Аккумуляторные батареи обычно размещают под кузовом прицепных вагонов. Для повышения тех- нико-экономических показателей контактно-аккумуляторные поезда стремятся строить с рекуперативным торможением на аккумуляторные батареи независимо от того, от какого источника до этого питались тяговые двигатели. [c.238]

Работа тиристорных импульсных преобразователей в рекуперативном режиме аналогична их работе при пуске поезда. При переходе в режлм торможения должны быть реверсированы oб oтки якорей тяговых электродвигателей, после чего обмотки главных полюсов для ускорения самовозбуждения получают кратковременное питание от постороннего источника малой мощности и включается предварительное реостатное торможение. Когда напряжение на двигателях, работающих в генераторном режиме, увеличивается до напряжения тяговой батареи, автоматически осуществляется переход на рекуперативное торможение. Изменением кважности и частоты регулирования вспомогательных преобразователей поддерживается заданная величина тока рекзшерации, идущего на зарядку аккумуляторной батареи. Главные преобразователи включаются в работу только после истощения первой ступени рекуперативного торможения, когда вспомогательные тиристорные преобразователи полностью открыты и срабатывает датчик перехода. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...