Двигатели Допускаемые нагрузки

Допускаемая нагрузка двигателей определяется величиной относительной продолжительности включения (ПВ). Эта величина равна отношению суммы времени работы двигателя в течение цикла к общей продолжительности цикла работы крана. Величина ПВ для двигателей может иметь значения 15, 25, 40, 60 и 100%. [c.35]

Допускаемая нагрузка двигателей определяется величиной относительной продолжительности включения — ПВ. В соответствии с действующим стандартом величина ПВ для двигателей может иметь значения 15, 25, 40, 60 и 100 /о. Для кранов ПВ определяется как отношение суммы времени работы двигателя-в течение цикла к общей продолжительности рабочего цикла крана. Установленные на автомобильных кранах двигатели работают в повторно-кратковременном режиме. Это означает, что короткие периоды работы чередуются с продолжительными периодами, в течение которых двигатель отключен. При таком режиме работы ПВ не превышает 25%. [c.123]

Число оборотов валков и допускаемая нагрузка на двигатель при прошивке слитков [c.302]

Максимальный момент двигателей [ю-стоянного тока ограничен током короткого замыкания и может во много раз превышать номинальный момент. Однако этот момент не может быть допущен по условиям нагрева двигателя и по условию механической прочности двигателя и механизма, поэтому установлены предельно допускаемые нагрузки для двигателей с последовательным возбуждением от 4 до 4,5 номинального момента при номинальной скорости и от 5 до 5,5 ири трогании двигателя с места. [c.23]

Тепловоз не несет на себе полезного груза, а развивает тяговое усилие. Если применить более тяжелый двигатель, это не приведет к уменьшению полезного груза, перевозимого поездом. Наоборот, с увеличением веса поезда требуется увеличение сцепного веса локомотива, особенно из условия движения на больших подъемах. Вес тепловоза ограничен только допускаемой нагрузкой на ось. Поэтому при выборе типа тепловозного двигателя имеется возможность (и целесообразность) добиваться наилучших экономических показателей, т. е. наименьших затрат на 10 ткм брутто железнодорожных перевозок, а это прямо зависит от уменьшения стоимости единицы работы двигателя. Поэтому при выборе типа дизеля следует стремиться к повышению его надежности и экономичности, а не к уменьшению массы и габарита. [c.11]

Отклонения толщины зуба или глубины захода инструмента и межцентрового расстояния должны быть такими, чтобы боковой зазор в собранной зубчатой передаче не был слишком большим или слишком малым. За исключением передач, работающих с неравномерностью хода, вызываемой внешними причинами (например, при приводе от двигателя внутреннего сгорания), или передач с реверсивной нагрузкой (или с переключением в коробках передач), боковой зазор не оказывает влияния на работу передачи [14], и допускаемые пределы его изменения, а следовательно, и допуски на толщину зубьев или глубину захода инструмента могут быть выбраны несколько большими, чем установлено в ГОСТ 1643-46. При нарезании по методу деления ошибки в толщине нарезаемых зубьев отражаются на их профиле и шаге, и поэтому толщина зубьев в данном случае, а также наружный диаметр заготовки (если он является базой для измерения толщины зубьев) должны выдерживаться с большей точностью. [c.292]

Критерии прочности и работоспособности ракетных двигателей. В машиностроении используются три основных вида расчетов конструкций на прочность 1)""расчет по разрушаюш,им (предельным) нагрузкам, 2) расчет по допускаемым напряжениям и 3) расчет по допускаемым перемещениям или деформациям. [c.359]

Но при расчете ракетных двигателей наряду с расчетом по разрушающим нагрузкам используются также и расчеты по допускаемым напряжениям и допускаемым перемещениям. Поэтому вместо коэффициента безопасности / и запаса прочности п при расчете двигателей чаще пользуются просто понятием коэффициента запаса, определяя его либо как отношение разрушающей и эксплуатационной нагрузок, либо как отношение соответствующих напряжений. Так, например, коэффициент запаса по пределу прочности равен в — где — максимальное значение эксплуатационного напряжения — предел прочности материала. [c.359]

Как отмечалось выше, для ракетных двигателей логичнее вести расчет на прочность не по допускаемым напряжениям, а по допускаемым перемещениям. Для этого можно, использовав диаграмму растяжения реального материала днища, с помощью например, шагового метода решения выяснить картину поведения данного днища при данном варианте нагружения. Затем, имея полную информацию о поведении днища под нагрузкой, можно обоснованно найти то значение нагрузки, при котором днище еще сохраняет работоспособность. [c.376]

Оценка работоспособности заряда твердого топлива производится как по допускаемым перемещениям, так и по допускаемым напряжениям. Типичный пример расчета по допускаемым перемещениям — определение изменения геометрии заряда, вызванное ползучестью топлива под действием собственного веса во время хранения или перепадами давлений и инерционными нагрузками в момент старта ракеты [17]. При пониженных температурах топливо становится хрупким (пластические деформации отсутствуют) разрушение, растрескивание заряда может в результате резкого увеличения поверхности горения привести к взрыву всего двигателя. Поэтому при температуре ниже так называемой температуры стеклования расчет заряда твердого топлива следует производить по допускаемым напряжениям, учитывая концентрацию напряжений [17], [c.380]

Согласно ГОСТ 183-74 время цикла не должно превышать 10 мин. Стандартные значения ПВ равны 15, 25, 40 и 60%. Каждому из них соответствует нагрузка электродвигателя, допускаемая его нагревом при данном режиме работы. Нормально крановые двигатели рассчитываются на работу при ПВ = 25%, однако один и тот же двигатель может работать при ПВ, равном 15 и 40%, но при этом должна соответственно изменяться его нагрузка. При ПВ=15% разрешается увеличить нагрузку двигателя по сравнению с ПВ=25%, а при ПВ=40% нагрузка снижается на 25%. Объясняется это тем, что при частых пусках из-за больших пусковых токов двигатель нагревается больше, чем при работе полной нагрузкой. [c.35]

Для улучшения тяговых качеств автомобиля крутя-ш,ий момент, передаваемый от двигателя к задним колесам автомобиля, должен изменяться в достаточно широких пределах, не будучи связанным определенным числом передач. Механическая коробка передач имеет слишком ограниченное число ступеней, поэтому допускаемые изменения передаточного числа у нее весьма невелики. Установление правильного соотношения между нагрузкой двигателя и сопротивлением дороги, быстрый разгон и облегчение управления автомобилем могут быть достигнуты при использовании гидромеханической трансмиссии, состоящей из гидротрансформатора и автоматической или полуавтоматической коробки передач. [c.162]

При проведении прочностных расчетов деталей автомобильных и тракторных двигателей следовало бы находить необходимые их размеры, исходя из известной нагрузки и выбранного допускаемого напряжения. По причинам, изложенным ниже, этот способ в большинстве случаев не применим. Проведение расчета с учетом дей ствительных условий работы деталей и величины и характера действующих сил приводит либо к сложнейшим, на практике не применимым формулам, либо вообще практически невозможно. Вследствие этого в настоящее время пользуются условными расчетами, отображающими действительные условия работы деталей с той или иной степенью приближенности в некоторых случаях для ориентировочного определения размеров деталей применяют эмпирические формулы. [c.49]

Максимальным моментом называется наибольший момент, который может быть развит двигателем при плавном увеличении нагрузки на его валу. Перегрузочная способность — отнощение максимального момента к номинальному. Допускаемая загрузка двигателей определяется относительной продолжительностью включения (ПВ) отношением суммы времени работы двигателя в течение цикла к общей продолжительности цикла работы крана. При расчетах и проектировании электропроводов ПВ для двигателей принимается равной 15, 25, 40, 60 или 100%. Марка двигателя состоит из названия серии и ряда цифр. Первая цифра обозначает размер двигателя (по диаметру статорных листов), вторая - модернизацию, третья -длину сердечника статора, последняя — число полюсов. Например, марка двигателя МТК-311-8 расшифровывается так двигатель короткозамкнутый с нагревостойкой изоляцией, третьей величины, модернизирован, первой длины, имеет восемь полюсов. [c.36]

Допускаемая нагру жа двигателей изменяется в зависимости от ПВ, которая устанавливается стандартом 15, 25, 40, 60 и 100% (нагрузка, допускаемая длительное время). [c.20]

Выбор типового оборудования. В подвесных конвейерах с многодвигательным приводом основным критерием для выбора типоразмера стандартной тяговой цепи и относящегося к ней механического оборудования является не только ее максимальное допускаемое натяжение, как это имеет место в обычных конвейерах, а главным образом наибольший вес транспортируемого груза и определяемая отсюда максимальная нагрузка на каретку (тележку) конвейера. Допускаемое натяжение цепи обусловливает только необходимое количество приводных двигателей, между тем как при выборе оборудования необходимо стремиться к рациональному использованию всех его злементов, т. е. самой тяговой цепи, кареток, ходового пути и 306 [c.306]

Нагрузка двигателя, как правило, не должна превышать номинальной мощности. Величина последней, а также допускаемая перегрузка и время работы на перегрузочном режиме устанавливаются заводом-изготовителем или организацией, производившей реконструкцию двигателя. [c.8]

Указанные выше первое и второе по ложения кривошипа требуется знать только для расчета вала на прочность по допускаемым напряжениям. Для этого расчета безразлично, будет ли нагрузка вала соответствовать длительному или кратковременному редко повторяющемуся режиму работы двигателя. [c.166]

Значительное распространение при расчете элементов автомобиля получил метод расчета на статические нагрузки. При этом расчет трансмиссии автомобиля производится по максимальному моменту двигателя без учета динамических нагрузок, возникающих в момент включения сцепления, расчет элементов подвески — по максимальной статической нагрузке и т. д. Получаемые при этом напряжения сопоставляются с напряжениями, подсчитанными по аналогичным формулам для выполненных надежно работающих конструкций. Влияние условий эксплуатации автомобиля учитывается при этом методе расчета в величинах допускаемых напряжений. [c.63]

Итак, информация о нагрузках в механизмах автомобиля поступила на ЭВМ, в памяти которой хранятся значения допускаемых нагрузок, определяемые свойствами применяемых материалов и режимами работы. Даже нормы на давления внутри цилиндров двигателя внутреннего сгорания известны ЭВМ. Первичная обработка всей полученной информации заключается в сравнении реальных нагрузок с допускаемыми. Все данные измерений выводятся на дисплей, а при желании и на печать. Обязательно печатаются в протоколе испытаний отклонения от нормы, выделяющиеся среди другой информации красным цветом. [c.102]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Допускаемый коэффициент неравномерности движения. В задании на проект коэффициенты 8 неравномерности движения механизма заданы с учетом особенностей рабочего процесса машины. Диапазон изменения угловой скорости ротора двигателя определяется его механической характеристикой. Двигатель при работе не должен переходить в генераторный режим, так как при этом он будет оказывать тормозящее воздействие на механизм, что сопровождается изменением направления сил в кинематических парах. При наличии зазоров между элементами кинематических пар это сопровождается ударами, повышенным износом деталей, динамическим напряжением в элементах конструкции. При номинальной нагрузке условие работы асинхронного электродвигателя в двигательном режиме определяется соотношением где [c.170]

Л ст — допускаемая статическая нагрузка на шар в кГ. Потребная мощность двигателя механизма поворота в период пуска [c.126]

Для того чтобы улучшить тяговые качества автомобиля, необходимо иметь возможность изменять крутящий момент, передаваемый от двигателя к задним колесам автомобиля, в достаточно широких пределах, не будучи связанным определенным числом передач. Современная механическая коробка передач имеет слишком ограниченное число ступеней, поэтому допускаемые изменения передаточного числа у нее весьма невелики. Установление правильного соотношения между нагрузкой двигателя и сопротивлением [c.190]

Тяговое усилие на приводной звездочке и потребную мощность двигателя находят по формулам (3.14) и (3.15) при наибольших скоростях и нагрузке. Допускаемые натяжения по долговечности разборных цепей даны в табл. 8.7. [c.256]

В карбюраторных и газовых двигателях пуск производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках. После запуска двигатель прогревается при постепенном открытии дросселя этим исключается возможность действия высоких давлений на поршень при пусково.м режиме. Максимальное давление в автомобильных и тракторных двигателях имеет место при полном открытии дросселя и угловой скорости, равной примерно половине номинальной. При этом силы инерции возвратно, движущихся масс в 4 раза меньше, чем при номинальном режиме, н ими, по сравнению с давлением вспышки, допустимо пренебрегать. В стационарных и катерных газовых двигателях максимальная нагрузка вала получается при форсированном режиме с допускаемой перегрузкой выше номинальной примерно на 10%. [c.162]

Подшипниковые сплавы. Для автомобильных и тракторных двигателей в качестве таких сплавов в настоящее время применяют оловянистые и свинцовые баббиты, свинцовистые бронзы, алю-миниево-никелиевые и в редких случаях кадмиевые и серебряные сплавы. Оловянистые и свинцовистые баббиты состоят в основном из олова, свинца, сурьмы и меди. Интересно отметить, что в современных американских автомобильных двигателях баббит применяется примерно на 50% моделей, свинцовистая бронза — на 15% и новые трехслойные подшипники Дюрекс — на 16% моделей. Последние отличаются значительно большей допускаемой нагрузкой [х 2,8 kFImm (27,4 Мн/мЦ, чем свинцовистая бронза [ i 1,5 кГ/мм (14,7 Мн м )] и баббит [л 0,5—1,0 кПмм (4,9—9,8 Л1 /л")]. [c.44]

После настройки стана устанавливается необходимое число оборотов рабочих валков в зависимости от диаметра прошиваемых слитков. Показателем нормальной работы прошивного стана, помимо качества гильз и времени прошив1ки, является величина нагрузки на двигатель прошивного стана. Данные о числе оборотов валков прошивного стана и о величине допускаемой нагрузки приведены в табл. 35. [c.302]

Комплект электропривода для рассматриваемой системы регулирования полностью определяется типом двигателя, допускаемой мощностью статической нагрузки для механизмов подъема и мощностью переключения для механизмов передвижения в зависимости от режима работы, пускорегулирующими резисторами (соответствующими требуемым механическим характеристикам электропривода с учетом условий формирования пусков и торможений), а также типом контроллеров с учетом [c.191]

Наряду с общими требованиями, предъявляемыми к четырёхтактным и двухтактным двигателям внутреннего сгорания (см. ТСЖ, том 2, раздел Двигатели ), независимо от области их применения, к двигателям, используемым на тепловозах, мотовозах и автомотрисах, предъявляются дополнительные требования, вызываемые наличием габарита и весовыми ограничениями допускаемой нагрузки на ось тепловоза. [c.447]

При спуске груза механизмом, имеющим двигатель постоянного тока, энергия поднятого груза возвращается в сеть (рекуперация энергии), что является также преимуществом двигателей постоянного тока. Наибольшее применение в механизмах кранов имею Г двигатели с последовательным возбуждением благодаря мягкой характеристике и высокому значению пускового момента. Движение механизма с этим двигателем при малых нагрузках происходит со значительно более высокими скоростями, чем при полном грузе, что сокращает время цикла и увеличивает производительность машины. При использовании этого двигателя надо учитывать значительное изменение частоты вращения с изменением нагрузки. Это обусловливает предел допускаемой нагрузки, соответствующей максимально допустимой частоте вращения ротора двигателя, которая не должна превышать 3,0—3,5-кратного значения номицальной частоты вращения. Этому соответствует момент нагрузки, равный примерно 10% номинального момента двигателя. [c.198]

Проверка момента впрыска топлива в бескомпрессорном двигателе предварительно производится по заданному заводом-изготовителем углу опережения подачи топлива. Так как момент начала нагнетания и впрыска чётко не обозначается, то окончательная установка опережения производится на основании данных индицирозания. Мерой оценки является давление сгорания топлива, которое всегда устанавливается заводом-изготовителем. При этом увеличение опережения подачи топлива вызывает повышение давления сгорания. Наивыгоднейший угол опережения берётся по наибольшему допускаемому давлению сгорания при полной нагрузке и минимальном расходе топлива. [c.383]

Необходимо отметить, что такие элементы конструкции ракеты, как двигатели ЖРД или РДТТ, находящиеся в условиях интенсивного нагружения и нагрева, рассчитывают не только по разрушающим нагрузкам, а и по допускаемым напряжениям или по допускаемым перемещениям Г26]. Запас прочности при расчете по допускаемым напряжениям определяют как отношение [c.273]

Перечислим целесообразные подходы к расчету на прочность элементов жидкостного двигателя. Камеру сгорания ЖРД на общую несущую способность целесообразно рассчить ать по предельным нагрузкам, не считаясь с местными концентрациями напряжений, поскольку обычно камера сгорания выполняется из достаточно пластичных материалов. Расчет охлаждающего тракта на местные прогибы ведут по допускаемым перемещениям [26]. Критерием работоспособности плоской форсуночной головки является герметичность соединения форсунок с пластинами. Поэтому прочностной расчет плоской головки следует вести по допускаемым деформациям. Относительные удлинения, вызываемые изгибом и нагревом плоской головки, следует сравнивать с теми их значениями (определяемыми экспериментально), при кото->ых нарушается герметичность соединения форсунок с пластинами 26]. Кроме того, если в камере имеются сварные или паяные соединения и если материал в зоне пайки обладает повышенной хрупкостью, то расчет этих соединений в некоторых случаях возможен и по допускаемым напряжениям. [c.359]

Металлический корпус и металлические днища РДТТ целесообразно рассчитывать по разрушающим (предельн ым) нагрузкам, дополняя в некоторых случаях этот расчет проверкой по допускаемым перемещениям и допускаемым напряжениям. Так, для днищ с несимметрично расположенными соплами дополнительной проверкой по перемещениям будет определение угла поворота оси сопла, вызванное деформацией всего днища. Значения этого угла не должны превышать задаваемого при проектировании. Корпус двигателя из стеклопластика рассчитывают по разрушающим нагрузкам и дополняют расчетом по допускаемым напряжениям, так как стеклопластик—материал хрупкий, и поэтому необходимо проверять, не превышают ли допускаемых значений местные напряжения, вызванные концентрацией напряжений в местах стыков и в местах соединения стеклопластика с металлом. [c.371]

Для иллюстрации работы устройства допустим, что вылет стрелы с поднятым грузом превысил допускаемые пределы. В этом случае кривошип /S вместе с кулаком 21 повернутся по часовой стрелке, ролик 20 балансир-ного рычага 10 выйдет на уменьшенный радиус кривой кулака и опустится. Тогда правый конец рычага 10 поднимается, ослабляя пружину 12] поэтому нагрузка на блок окажется достаточной для смещения штока 11 (вместе с рычагом 1) вверх, и сектор 15 повернется, а выключатель 16 сработает. Ход системы ограничивается упорами 8. Ограничитель регулируется стяжной муфтой 22, тягой и затяжной гайкой 13 пружины. Регулировка выключателя осуществляется установкой соответствующего угла зацепления его зубчатого колеса с зубчатым сектором 15. При срабатывании ограничителя должны одновременно отключаться двигатель лебедки и двигатель механизма изменения вылета в сторону увеличения вылета. [c.90]

Характерные числа оборотов коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 1, в которой елг, Пем — числа оборотов В минуту, соответствующие максимальному крутящему моменту двигателя ис. 1) <,рег — число оборотов, при котором регулятор начинает снижать подачу смеси в карбюраторных двигателях или топлива в дизелях Иразн — разносное число оборотов, т. е. наибольшее число оборотов, развиваемое карбюраторным двигателем при отсутствии регулятора и работе на полном дросселе без нагрузки п т — наименьшее устойчивое число оборотов, развиваемое двигателем при работе с полной нагрузкой п — наибольшее число оборотов, допускаемое регулятором при работе на холостом ходу. [c.18]

При уменьшении ПВ допускаемая для двигателя мощность увеличивается три коротких включениях и длительных паузах двигатель не имеет установив-1егося температурного режима не успев перегреться под нагрузкой, он ох-аждается в течение паузы). [c.519]

Тепловая напряженность двигателя характеризует уровень температуры его основных деталей и определяет допускаемую из условий прочности применяелгых материалов термическую нагрузку для них. Тепловая напряженность характеризует также условия работы трущихся пар. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...