Двигатели Поршни - Скорость движения

Изменение числа оборотов двигателя вызывает изменение скорости движения поршня в процессе впуска и скорости движения воздуха через впускной патрубок, и следовательно, изменение разрежения % во впускном патрубке двигателя. [c.393]

Изменение числа оборотов двигателя вызывает изменение скорости движения поршней в процессе впуска и скорости движении [c.252]

Кривошип ОА длиной г вращается с постоянной угловой скоростью со. Принимая длину шатуна равной длине кривошипа и считая, что массы движуш,их-ся частей приведены к двум массам и т.,, сосредоточенным в пальце кривошипа и в центре поршня, определить горизонтальное движение корпуса двигателя, если его масса равна т . В начальный момент поршень занимал крайнее левое положение, а корпус находился в покое. [c.338]

Частота вращения коленчатого вала двигателя 4200 об/мин. Определить скорость движения поршня В, если в данный момент времени мгновенный центр скоростей Р шатуна АВ находится на расстояниях АР = 0,18 м, ВР = 0,10 м длина кривошипа ОА = 0,04 м. [c.148]

Удельная мощность — мощность A/=f-(o, отнесенная к массе или объему генератора, — пропорциональна величине приложенной силы F (например, давления газов) и скорости движения рабочего тела (газа, пара, плазмы) или — рабочего органа (поршня, колеса турбины и т. п.)—01. Возможности увеличения силы ограничены — так, давление редко превышает 100 атмосфер, скорость же может в 2—3 раза превышать звуковую. Например, скорость поршня в цилиндре не бывает больше 20 м/с, скорость концов лопаток турбин достигает 3000 м/с, с еще большими скоростями летают реактивные аппараты различного назначения. Не удивительно, что мощность, например, двигателей космических кораблей достигает 20 и более млн. лошадиных сил. [c.147]

Для получения астатической регуляторной характеристики двигателя в систему обратной связи вводится упругое звено-пружина 2 (фиг. 159), связанная с одной стороны с неподвижным упором 1, а с другой, — с поршнем 3 катаракта 4. Катаракт обеспечивает сопротивление, пропорциональное скорости движения поршня 3 в своем цилиндре. Цилиндр катаракта жестко связан с поршнем 5 серво- [c.203]

На тела или, в частности, на любые элементы конструкции двигателя, которые участвуют в ускоренном или замедленном движении, действует сила, которая передается на основание следовательно, эта сила нежелательна. К сожалению, данная проблема возникает в любом двигателе с возвратно-поступательным движением, будь то двигатель Стирлинга или двигатель внутреннего сгорания, поскольку поршень должен остановиться в верхней мертвой точке, затем разогнаться до максимальной скорости, замедлиться и вновь остановиться в нижней мертвой точке далее цикл повторяется. Связанный с поршнем шток также участвует в аналогичном движении, хотя обычно движение представляют в виде суммы возвратно-поступательного II вращательного движений. [c.269]

Установка регулятора на входе. На фиг. 229, а показана схема, в которой стабилизация скорости движения поршня двигателя обеспечивается установкой регулятора скорости на напорной линии (на входе). [c.364]

Вследствие сравнительно больших скоростей движения поршня двигателя наиболее важным требованием к золотниковому устройству является необходимость обеспечения безударного реверса. Если золотниковое устройство не отвечает этому требованию, гидравлические удары, возникающие при реверсировании, неизбежно приводят к расстройству соединений и быстрому выходу из строя погружного агрегата. И, наоборот, чем мягче происходит реверсирование, тем меньше динамичность нагрузок, воспринимаемых погружным агрегатом. [c.129]

Регулирование скорости поршня двигателя при реверсировании хода его достигается дросселированием рабочей жидкости на входе и выходе из цилиндра двигателя. Осуществляется оно при помощи основного золотника. Для обеспечения безударного плавного реверса применяется предварение его, т. е. впуск жидкости в камеру золотника или выпуск из нее производится с определенным опережением по отношению к достижению поршнем двигателя крайних положений. Благодаря этому, в то время, когда поршень двигателя приближается к одному из крайних положений, золотник начинает перекрывать отверстие, через которое впускается (или выпускается) в цилиндр двигателя рабочая /кидкость. Вследствие увеличения сопротивления впуску (или выпуску) расход жидкости, проходящей через окна, сокращается, что вызывает уменьшение скорости движения поршня двигателя. При полном перекрытии окон поршень двигателя останавливается. [c.130]

Если поршневая группа имеет сравнительно большую массу и большие скорости движения, то в целях достижения плавного торможения ее перед реверсированием в цилиндре двигателя иногда делают устройства для демпфирования в конце хода. Выполняются они таким образом, что ири подходе поршня i крайнему положению сечение отверстия для выхода отработавшей жидкости резко сужается специальной деталью, жестко связанной с поршнем, и, затрудняя выход жидкости, способствует плавному торможению. [c.130]

На первом пути в настоящее время начато исследование динамических процессов в установке с учетом взаимного влияния погружного и силового агрегатов, упругости и инерции больших столбов жидкости в колоннах труб и самих труб. Одновременная запись индикаторных диаграмм в цилиндрах двигателя и насоса, в камере золотника, у входа и выхода жидкости из погружного агрегата, у входа и выхода жидкости из скважины, а также получение данных о пути и скорости движения поршней и золотника агрегата позволяют вскрыть особенности динамических процессов в установке и дают очень ценные материалы для расчета и конструирования погружного агрегата с оптимальным режимом [c.150]

Последнее обстоятельство, отличающее процесс рабочего тела, протекающий в действительном двигателе, от процесса идеального и вызванное опять конечной скоростью движения поршня, это не совпадение моментов впуска и выпуска с мертвыми положениями поршня. Вопрос этот будет более подробно рассмотрен нами в специальной части курса. Все эти обстоятельства и определяют величину относительного коэффициента полезного действия [c.169]

При объемном изменении скорости для питания поршневых двигателей используют насосы переменной производительности. Заданная скорость движения поршня устанавливается путем настройки производительности насоса 2 (рис. П. 109, а). Величина давления, развиваемого насосом, зависит, как это видно из уравнения равновесия сил, приложенных к поршню [см. формулу (П. 142)], рт величины рабочей нагрузки. [c.351]

Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В первом случае увеличивается скорость движения поршня, и чтобы рабочая смесь успела сгореть, необходимо увеличивать опережение зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия дроссельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения цилиндров. В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается и, следовательно, необходимо уменьшать угол опережения зажигания. [c.77]

Отсутствие вспышки топлива после пускового хода (к в. м. т.) может объясняться малой скоростью движения поршней при пуске, недостаточной степенью сжатия или декомпрессией в цилиндре двигателя, наличием в цилиндре двигателя воды, неудовлетворительной работой топливной аппаратуры (отсутствие впрыска топлива, несвоевременный впрыск, плохое распыливание топлива и т. д.). [c.160]

Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем в. м. т. Сгорание рабочей смеси в цилиндре происходит очень быстро — в течение 1/500— 1/1000 с. Однако с увеличением числа оборотов коленчатого вала скорость движения поршня сильно возрастает, а скорость сгорания рабочей смеси данного состава остается почти неизменной и за время горения смеси поршень успеет отойти от в. м. т. вниз на большую величину. В этом случае сгорание рабочей смеси произойдет в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится и двигатель не будет развивать полной мощности. Поэтому с увеличением числа оборотов коленчатого вала рабочую смесь нужно воспламенять с опережением, т. е. до в. м. т. с таким расчетом, чтобы рабочая смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем в. м. т. (при наименьшем объеме). Следовательно, чем выше обороты коленчатого вала, тем больше должно быть опережение зажигания. Кроме того, при одном и том же числе оборотов коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельной заслонки и увеличиваться при ее закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых остаточных газов, вследствие чего повышается скорость сгорания рабочей смеси. При закрытии дроссельной заслонки, наоборот, количество горючей смеси уменьшается, а количество остаточных газов увеличивается, в результате чего скорость сгорания уменьшается. [c.81]

Прямо-пропорционально числу оборотов двигателя возрастает скорость движения поршня, а следовательно, и скорость перетекания воздуха из цилиндра в вихревую камеру. 60 Это значит, что скорость ви- [c.168]

В случае увеличения числа оборотов вала двигателя (сброс нагрузки) и, следовательно, вала 11 грузы 12 регулятора расходятся, муфта 10 перемещается вправо и поворачивает рычаг 9 относительно точки С. При этом золотник 8 сместится вправо, в связи с чем поршень 5 сервомотора получит перемещение влево. При большой скорости движения поршня 5 катаракт 4 и поршень 3 катаракта [c.151]

Однако в некоторых случаях степень неравновесности бывает столь незначительной, что процессы можно с достаточной точностью считать равновесными. Одним из условий равновесности является малая, по сравнению со скоростью звука, скорость процесса. Так, например, скорость движения поршня в двигателях внутреннего сгорания порядка 10 м/сек, а скорость звука в газе порядка 100— 1000 м/сек. Поэтому процессы в двигателях внутреннего сгорания можно считать равновесными. [c.27]

Тогда, с одной стороны, на поршни двигателя действует давление сгорающей рабочей смеси, сообщающее двигателю вполне определенное небольшое число оборотов с другой стороны, поскольку педаль акселератора отпущена, ведущие колеса, сохраняя по инерции скорость движения, через первичный вал коробки передач стремятся раскрутить коленчатый вал. При этом гюложении кинетическая энергия потребуется для сжатия смеси в цилиндрах, на преодоление трения в механизмах трансмиссии и в двигателе и для увеличения числа оборотов двигателя. А расходоваться энергия будет из запаса, имеющегося у автомобиля. В конечном счете при постепенном израсходовании кинетической энергии скорость автомобиля будет уменьшаться. [c.236]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания обладают высокой топливной эконо-мичностью и рядом других достоинств, но сложны по конструкции, что связано с механизмом преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и наличием механизма газораспределения. Движение поршня между двумя его мертвыми точками происходит с переменной скоростью, изменяющейся от нуля до максиму.ма и опять до нуля. Вполне закономерно, что это связано с ускорением и, следовательно, с возникновением инерционных сил, порождающих вибрации поршневых двигателей. [c.197]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Первый такт — наполнение. Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 (рио. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре (0,85—0,9 кгс/см ), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. Качество зарядки цилиндра оценивается коэффициентом наполнения Т1 , который обычно равен 0,8—0,88. Эго значит, что цилиндр дизеля наполняется воздухом только на 80—88% по сравнению в тем количеством воздуха, которое поместилось бы в рабочем объеме цн- [c.58]

Задача 3.41. На рисунке изображена система карбюратора двигателя внутреннего сгорания с ускорительным насосом для мгновенного обогащения топливной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 2 ускорительного насоса движется вниз. Под действием давления, возникшего под поршнем, открывается клапан 3 (клапан 4 закрыт) и топливо подается в диффузор карбюратора дополнительно, помимо основной дозирующей системы, состоящей из жиклера 5 и распылителя 6. Определить, во сколько раз увеличится подача топлива в диффузор, если в его горловине давление Рвак = 0,02 МПа расход топлива через основную дозирующую систему Q = 8 см /с диаметр трубопровода ускорительного насоса d = 2 мм коэффициент расхода клапана р = = 0,78 проходное сечение клапана Sk = 0,4 мм скорость движения поршня ускорительного насоса у = 0,1 м/с диаметр поршня D=10 мм высота Л = 20 мм радиальный зазор между поршнем и цилиндром 6 = 0,1 мм вязкость топлива v= 0,01 Ст, его плотность р = 800 кг/м . Потерями напора в трубопроводах пренебречь. Учесть утечки через щелевой зазор между поршнем и цилиндром, считая их соосными. [c.63]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

На фиг. 272 приведен график времени подъема и опускания поршня в зависимости от величины внешней нагрузки для толкателя General Ele tri , имеющего номинальное усилие Р 125 /сГ и ход поршня 150 мм. Кривая времени подъема идет не от начала координат, так как некоторое время требуется двигателю толкателя, чтобы довести скорость движения лопастного колеса 452 [c.452]

На рис. 4.) как пример кулачкового механизма показан механизм привода поршней топливного насоса звездообразного девятицилиндрового двигателя. Поршни 2 приводятся в движение кулачком 4, который установлен на коленчатом валу двигателя. Кулачок действует на толкатели 5, расположенные в кольце I, вращающемся в направлении, обратном направлению вращения кулачка, со скоростью, равной Vs его скорости. При этих условиях поворот кулачка на 720° соответствует повороту кольца с толкателями в противоположном направлении на 90 . Следовательно, кулачок за два оборота поочередно переместит все девять поршней, вернувшись в исходное положение при повороте кольца на 90°. Порядок впрыскивания топлива 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8 (цифры указывают порядковые номера цилиндров). [c.268]

Синхронизация работы гидравлических двигателей. При одновременной работе нескольких гидравлических двигателей в одной системе часто возникает потребносгь в строгой согласованности, т. е. в синхронизации работы двух и более двигателей по скорости и пути. При различии в размерах цилиндров, температуре жидкости, утечке и т. д. синхронизация их работы усложняется из-за различных скоростей движений поршней и пути, проходимого ими в определенное время. Тем не менее синхронизация достигается несколькими способами. Жесткое соединение валов двух одинаковых гидродвигателей обеспечивает хорошую синхронизацию их. Синхронное движение гидродвигателей можно обеспечить последовательным соединением их полостей (рис. 9, а) или питанием их от двух [c.205]

Цилиндр в гидросистеме является двигателем, преобразующим энергию движущейся рабочей жидкости в механическую энергию движущегося поршня. Существуют различные конструкции цилиндро1в, рассчитанные на разные усилия и разные скорости движения рабочих органов. Одна из конструкций показана на рис. 135, а. [c.258]

Рабочие цилиндры, штоки и поршни. Силовой цилиндр является гидравлическим двигателем, преобразующим энергию движущейся жидкости в механическую энергию движущегося поршня. Различные конструкции цилиндров применяются в зависимости от величины требуемых усилий и скоростей движения рабочих органов. [c.199]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Скорость движения поршней, а следовате.1ьно, частота циклов, зависят от массы комплектов поршней и энергии, получаемой при сгорании топлива в цилиндре двигателя. Чем больше масса ком/кчектов поршней и связаниы.х с ними ме.ханизмов, тем меньше ускорения, получаемые поршнями при одинаковых действующих силах, и меньше частота рабочих циклов. Максимальная быстроходность дизель-компрессоров на малых ма-шина.х составляет до 2500 цикл(ов в минуту. [c.269]

Применительно к нестатическому теплообмену критерием неравновес-ности может служить известный критерий Био (см. 48). Для механических взаимодействий критерием неравновесности системы может являться отношение скорости движения поршня к скорости распространения звука в материале системы. В связи с этим реальные процессы, протекающие в поршневых двигателях, оказывается допустимым рассматривать как квазистатические и равновесные. [c.143]

Лучшие динамические качества достигаются увеличением мощности двигателей путем повышения степени сжатия и наполнения цилиндров. Двигатели делают короткоходными (с отношением хода поршня к диаметру цилиндра, меньшим единицы), что понижает среднюю скорость движения поршня и износы деталей цилиндро-поршневой группы для уменьшения длины и веса двигателей цилиндры располагают в два ряда под углом (V-образно). [c.4]

Большие скорости движения поршня обеспечивают высокую степень использования рабочего объема цилиндра СПГГ, а большая степень сжатия — высокий общий к. п. д. установки. Эти факторы обусловливают небольшой вес и малый расход топлива силовой реактивной ус- р тановки по сравне- кг1см нию с известными типами реактивиыл двигателей. ВО [c.39]

Поршень работает в очень тяжелых условиях высокие газовые и инерционные нагрузки, носящие близкий к ударному характер, высокие температурные нагрузки, большие переменные скорости движения при на-ЛИЧ1П1 несовершенной смазки и, как следствие всего этого, большие силы трения и значительный износ поршня и цилиндра. В особенно тяжелых условиях работает поршневая группа двухтактных двигателей. [c.134]

У-образная компоновка позволяет создать короткоходный двигатель, т. е. при увеличении диаметра цилиндров одновременно уменьшить ход поршня. При большом диаметре цилиндров можно разместить клапаны увеличенного размера, что улучшит наполнение цилиндров горючей смесью. Небольшой ход поршня дает возможность при том же числе оборотов коленчатого вала уменьшить линейную скорость движения поршня, что в свою очередь снижает износ деталей двигателя и уменьшает потери на трение. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...