Работа схемы при аварийных режимах

Работа схемы при аварийных режимах [c.266]

Наиболее неблагоприятной расчетной схемой при аварийном режиме работы линии, как будет показано ниже, является обрыв одного крайнего и среднего проводов. Обрыв двух крайних проводов дает меньшую силу, действующую на ноги опоры. [c.200]

Во время работы блока воз.можны возникновение аварийных режимов, повреждение отдельных узлов оборудования и тепловой схемы. При нарушении режима или повреждении оборудования оперативный персонал обязан немедленно принять меры к восстановлению нормального режима и отключению поврежденного оборудования. [c.161]

Рис. 5-5. Схемы нагрузок на анкерную и анкерную угловую опоры а — при нормальном режиме работы анкерной опоры б — при аварийном режиме работы анкерной опоры в — при нормальном режиме работы анкерной угловой опоры

Расчетными схемами концевых опор при аварийных режимах работы линий принимаются следующие [c.54]

Для обеспечения необходимых параметров защитных заземлений в период грозовых ударов, при аварийном и вынужденном режимах работы высоковольтных линий электропередачи предлагаемые схемы защиты были испы-тану на импульсную прочность при максимально допустимом сквозном токе и на динамическую прочность [181. [c.22]

На абсолютном большинстве АЭС с водоохлаждаемыми реакторами предусматривается принудительная циркуляция за счет насосов . Следовательно, надежность и обоснованность таких схем в значительной степени определяются надежностью работы ГЦН. Поэтому при выборе компоновочной схемы ГЦН в целом, а также при поиске оптимальных решений отдельных узлов и элементов исходным руководящим требованием является необходимость обеспечения высокой надежности ГЦН при достаточно большом ресурсе. ГЦН являются составной частью первого контура циркуляции ЯЭУ и условия их работы — это, естественно, условия первого контура. Для реакторов, в которых в качестве теплоносителя используется вода, характерно высокое рабочее давление от 7—8 МПа (для кипящих реакторов) до 12—18 МПа (для некипящих реакторов). При проектировании, кроме того, должны учитываться возможные повышения давления при различных переходных и аварийных режимах. ГЦН, как правило, располагаются в контуре на входе в реактор, где во всех нормальных режимах [c.13]

При наступлении аварийного режима по одному из перечисленных выше параметров размыкание контактов РД ТВ), Тд, Гг, РУП , ДДТ, включенных в цепь защиты котла последовательно, приводит к обесточиванию схемы блокировочных реле и защиты. Подача топлива в горелку или форсунку при этом полностью прекращается. Это сопровождается погасанием индикаторной лампочки Норм, работа . [c.97]

Схемы с первичным управлением котлом вполне успешно решают задачу поддержания давления свежего пара и других технологических параметров котлоагрегата. Регулятор до себя , воздействующий на регулировочные клапаны через быстродействующую систему регулирования турбины, надежно защищает котлоагрегат от воздействия возмущений со стороны турбины, особенно, если сигнал регулятора до себя передается через ЭГП. Регулятор до себя в рассматриваемых схемах блокирует сигналы регулятора скорости, практически исключая участие блока в первичном регулировании частоты. Аккумулирующая способность котлоагрегата при этом совершенно не используется. Приемистость блока, определяемая инерцией котлоагрегата, оказывается весьма малой. Это обстоятельство не имеет существенного значения при работе блока в базовом режиме и участии его в регулировании плановых отклонений мощности. Однако такая приемистость совершенно недостаточна для эффективного участия блоков в регулировании частоты и мощности в энергосистемах и находится в противоречии с современными требованиями, предъявляемыми к динамическим характеристикам блоков. При системных авариях наличие блоков с таким регулированием может усугублять аварийную ситуацию. [c.164]

Экспериментальная проверка участия блока в противоаварийном управлении энергосистемой была проведена в системе Ленэнерго по специальной программе с отключением линий электропередачи с напряжением 330 и 750 кВ. При срабатывании противоаварийной автоматики специальное логическое устройство подавало на электрогидравли-ческий преобразователь САР турбины ступенчатый сигнал на экстренную ее разгрузку. По этому сигналу ЭГП закрывал регулировочные клапаны на требуемую величину за 0,2—0,3 с. В зависимости от аварийной ситуации предусмотрены три ступени разгрузки — 50, 100 и 150 МВт. Испытания проводились при работе схемы в режиме первичного управления котлом (положение I переключателя ПР на рис. IX. 13). При этом регулятор мощности вслед за закрытием регулировочных клапанов турбины уменьшал паропроизводительность котла. Переходные процессы протекали устойчиво. Время изменения мощности турбины составляло несколько десятых долей секунды. Блок в целом переходил к новому установившемуся режиму за 4—4,5 мин. Во всех опытах мгновенное прикрытие регулиро- [c.170]

На фиг. 18 показана схема управления реверсивным электродвигателем с фазовым ротором с торможением противовключением. В главной цепи использованы двухполюсные контакторы, преимущество которых перед однополюсными заключается в том, что сгорание катушек приводит к отключению электродвигателя в двух фазах и аварийные режимы работы электродвигателя на двух фазах исключаются. В схеме предусмотрена максимально мгновенная токовая защита главной цепи во всех трех фазах. Защита цепи управления осуществляется плавкими предохранителями. Нулевая защита от самопроизвольного включения электродвигателя при исчезновении напряжения в цепи управления или при действии максимальной защиты выполнена с помощью реле напряжения PH. [c.27]

Выбор рода тока и величины напряжения для цепей управления важен не только с точки зрения правильности работы схемы, но и безопасности обслуживающего персонала и целости оборудования при работе на аварийных режимах. Рассмотрим вопросы питания цепей управления, а также аварийные режимы, которые могут возникнуть в результате неправильного выбора линейного и фазового напряжения при различных вариантах подключения катушек аппаратов. [c.80]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

В аварийном режиме схема на транзисторе VT2 осуществляет защиту выходного составного транзистора VT4, УТЗ регулятора от перегрузки, В результате замыкания вывода Ш на массу понижается потенциал коллектора транзистора VT5 и, если транзистор в момент замыкания открыт, то он начинает- работать в линейном режиме. При этом конденсатор С2 заряжается, в цепи переход эмиттер — база транзистора VT2 — R9 — С2 появляется ток, транзистор VT2 открывается, следовательно, открывается транзистор УТЗ и запирается составной транзистор УТ4, VTS. После заряда конденсатора, ток в его цепи пропадает, транзисторы VT2, УТЗ закрываются, открывается составной транзистор VT4, УТЗ. Процесс повторяется, а выходной транзистор переходит в автоколебательный режим. Средняя сила тока через транзистор невелика и не может влиять на его отказ. Диод VD3 является в схеме регулятора гасящим диодом. Диод VD4 защищает регулятор от импульсов напряжения обратной полярности. Остальные элементы схемы обеспечивают нужный режим работы полупроводниковых элементов схемы. [c.98]

В аварийном режиме схема на транзисторе УТ2 защищает выходной транзистор УГ4, УТЪ регулятора от перегрузки. Замыкание вывода Ш на массу вызывает понижение потенциала коллектора транзистора УГ5 и, если транзистор в момент замыкания был открыт, рост напряжения на его переходе эмиттер — коллектор с переходом транзистора в линейный режим. При этом конденсатор С2 заряжается, в цепи переход эмиттер — база транзистора УТ2 — резистор R9 — конденсатор С2 появляется ток, транзистор УТ2 открывается, следовательно, открывается транзистор УТЗ и запирается транзистор УТА, УТЪ. После заряда конденсатора ток в его цепи пропадает, транзисторы УТ2 и УТЗ закрываются, открывается транзистор УТА, УТЪ. Конденсатор С2, быстро разрядившись через резистор i ll, диод У02 и переход эмиттер — коллектор транзистора УТЪ, вновь начинает заряжаться через базовую цепь транзистора УТ2, который при этом открывается. Процесс повторяется, а выходной транзистор переходит в автоколебательный режим. При этом средняя сила тока, проходящего через транзистор, невелика и не может вывести его из строя. Диод УОЗ является в схеме регулятора гасящим диодом. Диод VDA защищает регулятор от импульсов напряжения обратной полярности. Остальные элементы схемы обеспечивают нужный режим работы полупроводниковых элементов схемы. [c.38]

При работе в аварийном режиме, в котором нагрузка действует вдоль линии, опора с ветровыми связями является гибкой конструкцией и должна рассчитываться по деформированной схеме так же, как П-образная опора без связей (см. пример 6-1). [c.142]

Проводу на опору в аварийном режиме, будет меньше при выполнении опоры по схеме на рис. 4-4. Кроме того, при соединении по схеме на рис. 4-5 стойки опор с ослабленной затяжкой бандажей (вытяжка проволок, усушка бревен) наклонятся под действием ветра в направлении, перпендикулярном трассе линии. Потребуется правка опор. Соединение по схеме на рис. 4-4, поскольку прн нормальной работе линии силы вдоль трассы малы, обеспечивает вертикальное положение стоек опор. [c.132]

Переход на аварийный режим при отказе системы автоматического регулирования возбуждения. При выходе из строя отдельных аппаратов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель аварийной работы возбуждения АР переключают в положение Аварийное . Разрываются цепи питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР1, амплистата АВ, трансформаторов тока ТПТ и напряжения ТПН. Замыкаются контакты переключателя АР в цепи размагничивающей обмотки, которая становится в этом режиме намагничивающей. На каждой позиции контроллера аварийного режима возбудитель получает постоянное по значению возбуждение. Следовательно, напряжение тягового генератора будет зависеть только от частоты вращения вала дизеля и будет достигать максимального значения на 15-й позиции КМ. При больших токах тягового генератора возможна перегрузка дизеля, поскольку в схеме аварийного возбуждения отсутствует узел ограничения тока, машинист должен при трогании состава с места проявлять особую внимательность, не допуская забросов тока тягового генератора. Для плавного трогания тепловоза в цепь возбуждения возбудителя вводятся добавочные ступени резистора СВВ первая — со 2-й позиции замыкающим контактом реле РУ8 (провода 463, 1334) вторая — шунтируется с 4-й позиции контроллера замыкающим контактом реле РУЮ (1334, 464). [c.176]

Расчетные схемы при аварийных режимах работы линий принимаются неодинаковыми для разных типов опоп. [c.53]

На рабочем месте старшего по смене вывешивают схемы трубопроводов пара, воды, газа с указанием основной арматуры, а также эксплуатационные инструкции. Инструкции составляют в соответствии с требованиями действующих правил, на основе заводских данных, типовых инстрз к-ций, с учетом опыта эксплуатации и результатов испытаний оборудования. Утверждают их в установленном порядке и выдают под расписку обслуживающему персоналу. В инструкциях по обслуживанию котельного оборудования указывают порядок пуска, остановки и обслуживания оборудования во время нормальной работы его и при аварийных режимах, порядок допуска ремонтного персонала к ремонту оборудования, требования по охране труда, технике безопасности и противопожарные мероприятия, специфические для данной установки. В должностных положениях по каждому рабочему месту указывают перечень инструкций по обслуживанию оборудования, схемы и устройство оборудования, знание которых обязательно для данной должности, права и обязанности лица, занимающего данную должность, взаимоотношения с вышестоящим, подчиненным и другим, связанным по работе персоналом. В случае замены оборудования, изменения схемы газопроводов или условий эксплуатации в инструкцию вносят соответствующие поправки. [c.120]

Схема информационных потоков при функционировании системы приведена на рис. 9.2. Система управления решает следующие технологические и информационные задачи управление станками предварительной и чистовой обработки (система DN ) управление шлифовальными станками и измерительными машинами (система N ) управление транспортирующими механизмами оптимизация числа проходов при предварительной и чистовой обработке в соответствии с величиной припусков оптимизация процесса шлифования управление маршрутизацией обрабатываемых деталей и их распределением по станкам учет и контроль деталей, находящихся в системе анализ измерений готовых изделий и вывод сертификата качества автоматический контроль инструментов учет ошибок обработки и их оценка, обеспечение аварийного режима работы расчет и выдача экономических характеристик работы оборудования. Примерно половина перечисленных функций относится к управлению, остальные направлены на обеспечение высокого качества изделий, минимизацию прсстсев. [c.235]

Различные модификации системы АМК обеспечивают поддержание в заданных пределах давления пара и уровня воды в котле, пропорционирование подачи воздуха в соответствии с подачей газа, а также защиту котлоагрегата при упуске воды, превышении допустимого предела давления пара, прекращении подачи воздуха и электроэнергии, погасании пламени горелки или ( рсунки, прекращении тяги. Электрической схемой автоматизации предусмотрен полуавтоматический пуск и останов котлоагрегата, световая сигнализация о нормальной работе котла и наступлении аварийных режимов. Возможно осуществление звуковой сигнализации при упуске уровня воды или прекращении циркуляции воды. [c.89]

При повышении оборотов ротора компрессора на 20 %, что возможно при испытаниях или в аварийном режиме, появляются местные пластические деформации на среднем зубе замка и увеличивается зона пластичности на верхнем зубе. На рис. 77 показан фрагмент расчетной схемы замка в районе верхней контактной площадки с картиной зон пластичности при нормальных (сплошные кривые) и повышенных (штриховые кривые) оборотах. В последнем случае получено следующее распределение усилий Ра = 1,256Р 1,089Р Ро = 0,655Р Сравнение двух последних результатов показывает, что с ростом пластических деформаций распределение нагрузки стремится к равно.мерному, что согласуется с данными работы [49]. [c.196]

В схеме предусмотрен автоматический переход от блок-контакта вакуумметра ВСБ-1 на высоковакуумную откачку при достижении в камере давелния 10 Па, а также комплекс блокировок, исключающий аварийные режимы работы откачного устройства (открытие заслонки без достижения в рабочем объеме необходимого вакуума, работа нагревателей диффузионных насосов при отсутствии расхода воды или при отключенном форвакуумном насосе, а также при закрытом клапане между форвакуумным и высоковакуумным насосами. [c.58]

На фиг. 51, а приведена часть схемы автоматизации токарного станка. Пуск производится, как обычно, кнопкой П. Для остано вки по условиям работы предусмотрено две кнопки С и СА. В нормал >ном эксплуатационном режиме отключение может быть произве дено кнопкой С лйшь в одном из крайних положений суппорта, т. е. ори нажатии конечных выключателей 1ВК или 2ВК- В промежуточном положении суппорта отключать кнопкой с нельзя, так как последующее включение приведет к нарушению цикла станка. В аварийном режиме отключается схема кнопкой С А. Для того чтобы нельзя было отключить станок в промежуточных положениях суппорта, вве -дена блокировка с помощью конечных выключателей 1ВК, 2ВК и промежуточного реле РП. Когда механизм находится в одном из крайних положений, промежуточное реле РП включено и его контакт, шунтирующий кнопку С, разомкнут. При нажатии кнопки С магнитный пускатель ПМ должен отключиться и через свой блокконтакт обесточить всю с.хему. [c.86]

Схема с ускоряющим резистором применяется во многих вибрационных регуляторах напряжения. Гасящий диод У02 работает в схеме так же, как в транзисторном регуляторе, т. е. подавляет импульсы напряжения при переключениях в цепи обмотки возбуждения. Остальные элементы схемы, в том 1исле размыкающие контакты реле регулятора напряжения К.У 2, относятся к схеме защиты регулятора напряжения от аварийных режимов. [c.34]

Цепи управления тепловоза 2ТЭ10Л(В). Читать схему удобно слева направо. В принятых сейчас изображениях левые конць проводов присоединяют к положительному зажиму источника питания, которым является при пуске дизеля и при работе на аварийном режиме аккумуляторная батарея, при нормальном движении тепловоза — вспомогательный генератор. Правые концы проводов присоединены к отрицательному зажиму. [c.189]

Управление стреловой лебедкой. При включении кнопки 557 выносного пульта механизм изменения вылета стрелы работает на подъем, при включении кнопки 8В8 — на спуск. При отпускании кнопок механизм останавливается. В аварийном режиме и после окончания работы отключение схемы управления с вьшосного пульта производится выключателем 502. [c.96]

Для защиты, от аварийных режимов работы схемой предусмотрено отключение передачи при снижении давления воздуха в главной магистрали ниже 0,38 МПа, превышении температуры воды и масла дизеля допустимых значений и отключений реле блока контроля бдительности АЛСН тумблером ВкТ2 (181.3, 191.1) соответственно замыкающим контактом датчика давления воздуха ДДВ2 (183.1, [c.234]

В случае когда обнаруженное осмотром или прозвонкой повреждение тягового двигателя или аппарата, непосредственно с ним связанного, устранить невозможно, принимают. меры для дальнейшего ведения поезда на исправных двигателях. При этом на всех шестиосных электровозах постоянного тока заводской схемой предусмотрено трогание поезда с места только на трех тяговых двигателях из пяти исправных. Во многих случаях этого достаточно для взятия с места и дальнейшего ведения поезда, тем более, что на параллельном соединении работать будут четыре двигателя. Если же тяговое усилие, развиваемое тремя двигателями, недостаточно для взятия поезда с места и разгона, местные инструкции предусматривают различные аварийные режимы. [c.258]

В общем случае при аварийном разгружении турбогенератора котел должен быть в максимальном темпе разгружен до нагрузки, соответствующей пропускной способности пускосбросных устройств (БРОУ), т. е. 0,ЗМ — растопочной нагрузки котла. Медленная разгрузка не рекомендуется во избежание недопустимого повышения температуры змеевиков промежуточного пароперегревателя (расход пара через него при сбросе нагрузки турбогенератора до холостого хода составляет всего около 5 % номинального) и предупреждения повреждения предохранительных клапанов котла из-за их длительной работы и многократного срабатывания. Перевод котлов до 0,ЗN ном по указанной схеме согласно [69] допускается лишь под воздействием системы автоматического управления. Ручная (с помощью дистанционного управления) реализация режима перевода блока на нагрузку собственных нужд запрещена. [c.100]

Ряд моделей силовых элементов, применяемых в среде Or AD 9.2, неадекватно описывают поведение элемента в аварийных ситуациях (здесь под аварийной ситуацией будет пониматься режим работы элемента, при котором значения некоторых его параметров, например ток, напряжение, крутизна гтрлс-тания тока, крутизна нарастания напряжения, время, предоставляемое для восстановления запирающих свойств и г. д., превосходят паспортные значения). Неадекпатность описания сводится к тому, чю реальный вентиль в подавляющем большинстве случаев при аварийной ситуации выходит из строя необратимо — сгорает , а модель вентиля может, в случае если параметр возвращается в пределы, допустимые по паспорту, вернуться к нормальному функционированию. В ряде случаев это приводит к тому, что моделируемая схема продолжает функционировать в периодическом режиме, существенно отличающемся от штатного, в ю время как реальная ус ановка сгорает . Часто, если выход за паспортные параме ры вентиля происходит только в переходном процессе, заменить это при моделировании достаточно трудно. [c.155]

Поскольку количество иидов моделей, реализуемых в системе Or AD 9.2, достаточно велико и поведение их в аварийных режимах различно, рекомендуется при работе с новым типом модели на простейшей схеме определить поведение модели в интересующих пользователя аварийных режимах и в дальнейшем учитывать это при моделировании для исключения возможных ощибок. 756 [c.156]

Выю1ючатель защиты тормоза контролирует работу электродинамического тормоза. Он отключает njmByK) схему при возникновении аварийных режимов в цепи управляемого вьшрямителя питания обмоток возбуждения и в цепи якоря. Аппарат по конструкции аналогичен ВБ11, но имеет только один силовой контакт с системой дугогашения. [c.80]

В случае выхода из строя ТРПШ или регулятора напряжения в одной из секций машинист может отключить питание системы на аварийном РЩ-34, а переключатель ЗР поставить в положение Аварийно. При этом питание всех цепей нагрузки электровоза будет обеспечиваться от одного исправного РЩ-34. Продолжительность работы электровоза при такой же схеме питания низковольтных цепей и режимы нагрузок не лимитируются. В случае выхода из строя обеих преобразовательных установок РЩ-34 питание цепей нагрузки может обеспечиваться поочередно сначала от одной, затем от другой аккумуляторной батареи. [c.237]

Рассмотрим способы электронной защиты от перегрузок по мощности. В таком аварийном режиме целесообразно переводить регулирующий транзистор в режим отсечки, если Ывх< /кдоп, или в режим насыщения, если транзистор может выдержать ток короткого замыкания /кк. Схема перевода VT1 в режим отсечки приведена на рис. 7.10, г. Она отличается от схемы рис. 7.10, в дополнительным отпирающим напряжением смещения U m, образованным делителем/ 5, R6 от входного напряжения, (i/см может быть также получено от самостоятельного источкика). Значение результирующего напряжения i/см + 4- Ur4 — выбрано таким, чтобы при номинальном токе транзистор VT2 был.закрыт и не влиял на работу стабилизатора. Схема работает при росте /вых так же, как и схема, приведенная на рис. 7.10, в, но здесь можно получить полное запирание VT1. В схеме рис. 7.10, в ток /вых не мог упасть до нуля, так как при этом и Ывых = О, а значит оба напряжения Ur2 = Ои Ur = Ои VT2 закрыт. В схеме рис. 7.10, г при i/вых = Ой /вых = О транзистор КТ2 будет открыт за счет смещения и ей, а УГ/будет В режиме отсечки (/к = О, i/к = Unx и Рк = UkIk = = 0). Если снять перегрузку, то VT1 не откроется, так как остался открытым VT2. Поэтому в этой схеме для ее включения надо на короткое время отключить i/вх от стабилизатора, а затем снова его подключить. При этом конденсатор С/ обеспечит появление напряжения i/см после того, как включится стабилизатор и появится ток /вых. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...