Автомобили Тяговые параметры

Наибольшее общее передаточное число трансмиссии автомобиля высокой проходимости подбирается из условий обеспечения заданных тяговых параметров и получения необходимых минимальных устойчивых скоростей движения. [c.195]

В табл. 3, 4 и 5 приведены передаточные числа трансмиссий, наименьшие устойчивые скорости и тяговые параметры некоторых автомобилей высокой проходимости. [c.195]

Тяговые параметры автомобилей высокой проходимости [c.199]

Для сравнительной оценки тяговых качеств грузовых автомобилей SAE (Общество автомобильных инженеров в США) предложен параметр, представляющий собой отношение [c.16]

Задачей тягового расчёта автомобиля является подбор в процессе проектирования основных параметров силовой установки и Трансмиссии обеспечивающих автомобилю заданные тяговые качества. [c.20]

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

Для удельной тяговой силы на высшей передаче = 0,10- -0,12 принимают, что средняя техническая скорость автомобиля подчиняется нормальному закону распределения с параметрами для грузовых автомобилей v — 50 км/ч = 16,7 км/ч для легковых автомобилей v = 70 км/ч =23,3 км/ч. [c.116]

Для прогнозирования параметров распределения удельных тяговых сил представляют интерес результаты, приведенные в табл. 3.9 [107]. По сравнению с формулами (3.13) и (3.14) они имеют более дифференцированный характер, так как учитывают тип дороги, на которой эксплуатируется автомобиль. [c.118]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-динамические и топливно-экономические параметры автомобиля. Диагностирование может выполняться самостоятельно или быть составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля. [c.129]

Из уравнения (27) следует, что вид уравнения тяговой динамики автомобиля не зависит от его типа так же, как и от типа движителя, поскольку в уравнение входят параметры силовой установки, внешние и внутренние сопротивления. Тип автомобиля и движителя отражается лишь на количественных показателях входящих в уравнение (27) величин. [c.147]

Как уже отмечалось, коэффициент проскальзывания является важным параметром при оценке тягово-сцепных свойств автомобиля. Экспериментально установлено, что сила тяги существенно зависит от коэффициента проскальзывания (для тягового режима он называется коэффициентом буксования). При этом на разных грунтах максимальная сила тяги соответствует различным коэффициентам буксования. Максимальную силу тяги, соответствующую коэффициенту буксования о,,, принято считать максимальной силой Рс, тяги по сцеплению. Поэтому при экспериментальном определении Р,, обеспечивают такое нагружение автомобиля (торможение динамометрической тележки), чтобы создавалось буксование с коэффициентом ст,,. [c.182]

При сопоставлении исследуемых параметров движения автомобиля по грунтовым дорогам в летний (кривые 3, рис. 83, а) и зимний (кривые 5, рис. 84, б) период без прицепа видно, что средние скорости движения близки и равны соответственно 42 и 40 км/ч. Реализация указанных скоростей получена при затратах мощности двигателя при движении автомобиля в летний период /П(уе=60 % при тпд=56,7 % и в зимний период /Лл,, = 52 % при т д=65 %, что свидетельствует о приблизительно одинаковых скоростном и тяговом режимах. Следует отметить, что при движении в зимний период автомобиль преимущественно работает на четвертой передаче 70 % про- [c.255]

При сопоставлении исследуемых параметров движения автомобиля массой 13,5 т по грунтовым дорогам в летний (см. рис. 86) и зимний (см. рис. 88) период без прицепа видно, что его скоростной и тяговый режимы приблизительно такие же, как у автомобиля массой 10,2 т. [c.261]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей их назначение, условия работы, род топлива, а также максимальная мощность N n или iV per (рис. 1) и соответствующие ей обороты коленчатого вала или Пе per обычно считаются заданными. В некоторых случаях максимальная мощность двигателя находится из тягового расчета автомобиля (или трактора). Остальные параметры вновь создаваемого двигателя определяются в процессе проектирования на основе анализа конструкций двигателей аналогичного типа. [c.13]

Неисправности, приводящие к снижению мощностных и тягово-энергетических показателей автомобиля (рис. 6.21), выявляют путем измерения параметров, Приведенных в табл. 6.1, при помощи стендов тяговых качеств. [c.134]

Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценить проходимость автомобиля, до сих пор еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих факторов, основными из которых являются опорно-тяговые свойства и геометрические параметры автомобиля, а также конструкция отдельных агрегатов трансмиссии (дифференциала, коробки передач и др.). Кроме того, на проходимость оказывают определенное влияние и такие эксплуатационные свойства автомобиля, как устойчивость и маневренность. [c.227]

Если отделить факторы, определяемые степенью совершенства дорожной сети и организации движения, то при прочих равных условиях скорость автомобиля ограничивается его тягово-скоростными свойствами или плавностью хода. Если же не рассматривать влияние плавности хода, то получим, что средняя техническая скорость автомобиля зависит от мощностных показателей двигателя и параметров трансмиссии. [c.97]

Сложность выбора критерия оценки эксплуатационных качеств заключается также в том, что в большинстве случаев при изменении того или иного параметра автомобиля (мощности, передаточных чисел трансмиссии и т. п.) изменяются показатели тягово-скоростных качеств и одновременно топливной экономичности, причем очень часто, если один из них улучшается, то другой ухудшается, и наоборот. [c.97]

Рис. 27. Влияние различных параметров иа тягово-экономические показатели и эпюры давления воздуха у двухосного автомобиля фургона

Проходимость в основном определяется тяговыми и опорно-сцеп-ными, а также геометрическими параметрами автомобиля. Кроме того, она зависит от маневренности, устойчивости, качества подвески и плавности хода. [c.427]

Стенд КИ-8930 (рис. 2) предназначен для диагностирования грузовых автомобилей типа ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и автобусов на участках диагностирования АТП и СТОА по функциональным параметрам — тяговой мощности и расходу топлива. На стенде, кроме того, проверяют наибольшую скорость, которая определяет состояние ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя полноту открытия дроссельной заслонки ра- [c.69]

Начертите тяговую характеристику трактора и объясните, как построить график зависимости буксования, скорости движения, мощности на крюке, рас.хода топлива и тягового КПД от силы тяги. 4. Что нужно замерить при испытании трактора в поле, чтобы рассчитать параметры для построения тяговой характеристики Какие приборы используют при замерах Приведите формулы расчетов. 5. Что такое динамическая характеристика автомобиля Начертите ее и поясните, какие задачи эксплуатационного характера можно с ее помощью решать. 6. Начертите экономическую характеристику автомобиля. Найдите экономические скорости движения при различных дорожных условиях. Почему расход топлива повышается при уменьшении или увеличении скоростей от экономичных значений 7. Какими параметрами характеризуются тормозные свойства автомобиля Что такое остановочный путь 5о и чем он отличается от тормозного 5т Как влияет прицеп на тормозные качества автомобиля [c.425]

Для автомобилей с задними ведущими колесами в связи с неустойчивостью их движения (см. рис. 1.8.23) требуются в целях обеспечения стабильного прямолинейного движения такие установочные параметры передней подвески, которые приводили бы к появлению заметного стабилизирующего момента. Переднеприводные автомобили, у которых приложение тяговых сил обеспечивает устойчивое движение, нуждаются в этом в меньшей степени (см. рис. 1.8.22, 3.4.20 и 4.9.6). Для обеспечения возврата рулевого колеса после выполнения поворота существуют следующие возможности, связанные с тем, что силы, действующие в контакте колеса (вертикальная боковая Ps или продольная Р(,), имея плечи действия, образуют моменты [c.319]

У автомобилей-тягачей особое значение имеет возможность создания и р.еализации максимального усилия Р р на крюке или усилия на рабочих органах. Для таких автомобилей тягово-ско-ростная характеристика не несет нужной информативности. Поэтому уравнения тяговой динамики представляют в виде графика тяговой характеристики зависимости реализуемой мощности и Л кр, скоростей V и ио, коэффициента а буксования и других параметров от усилия на крюке (рис. 52). [c.149]

Для комплексного диагностирования автомобиля по параметрам тягово-экономических, тормозных и хбдовых свойств существуют диагностические комплексы (станции диагностирования), представляющие собой Комбинацию описанных выше стендов. В основу комбинир(Званного стенда (рис. 6.38) положен тормозной инерционный стенд с бегоцыми барабанами, дополненный приводным балансирным электродвигателем и рсу1иком для измерения схождения управляемых колес по боковым силам. [c.151]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Как показывают статистические данные, из общей массы людей, занятых на транспортных средствах, примерно 56 % работают на тракторах, 35 % на грузовых автомобилях и только 9 % работают на остальных видах транспортных средств. Если учесть, что значения вибрационного параметра в одночисловой оценке на рабочих местах тракторов и автомобилей одного порядка, то следует отдать предпочтение тракторам как наиболее представительной группе машин, являющихся источниками транспортной вибрации. С метрологической точки зрения тракторы представляют интерес еще и по другой причине. Этот тип машин предназначен для выполнения наибольшего числа операций (их количество доходит до 100) и работа их протекает в наиболее жестких условиях (большие перегрузки, повышенное содержание пыли, минимальный комфорт). Кроме того, среди тракторов имеется многочисленная группа машин (с малыми тяговыми усилиями), в кабинах которых может разместиться только один человек — оператор машины, и здесь без дозиметрии обойтись невозможно. Поэтому одноместные тракторы являются идеальными объектами для испытания вибродозиметров и отработки требований к индивидуальным дозиметрам общей вибрации. [c.48]

Стенд тяговых качеств обеспечивает измерение скорости, колесной мощности (силы тяги на ведуи1их колесах), параметров разгона и выбега, а в комплекте с расходо мером топлива — расхода топлива на различных нагрузочных и скоростных режимах и проведение соответствующих регулировок. Стенды снабжаются автоматической системой поддержания заданных нагрузочного и скоростного режимов в процессе проведения диагностирования автомобиля. [c.147]

Второй метод позволяет получить более точные результаты расчета высоты центра тяжести вследствие меньщих погрешностей в определении угла наклона и крена. Оценочными параметрами тягово-скоростных свойств автомобилей являются максимальная скорость, минимальная устойчивая скорость, путь и время разгона с места до максимальной скорости с переключением передач, максимальная сила тяги на крюке, сила сопротивления качению, тягово-скоростная характеристика на передачах. [c.286]

По окончании пробеговых испытаний техническое состояние автомобиля и прицепа оценивают по экспериментально определенным основным эксплуатационным показателям (в том числе и тягово-скоростной характеристике), как это делали на этапе лабораторно-дорожных работ, или диагностированием агрегатов, узлов и систем с проверкой состояния всех регулировок и параметров, подлежащих контролю. [c.295]

Параметр изделия — какое-либо численное значение характеристики машин. Параметры определяют техническую характеристику изделия преимущественно с точки зрения производительности, мощностл, скорости, основных размеров и др. Так, для самоходных машин-орудий параметрами являются такие величины, как грузоподъемность автомобиля, емкость ковша экскаватора, погрузчика и скрепера, тяговое усилие и мощность бульдозера и трактора, масса автогрейдера, грузоподъемность крана и др. Параметры указываются обычно в параметрических стандартах и делятся на главные, основные и вспомогательные. [c.64]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-экономические параметры автомобиля. Такое диагностирование может выполняться заявочно факультативно, а также может бьггь составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта, на основе которого делают заключение о предстоящей целесообразности выполнения тех или иных операций. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...