Блоки и их использование

В табл. 7.7 приведены некоторые наиболее часто употребляемые конструкционные материалы топливной ампулы и теплового блока и их характеристики. При использовании в качестве топлива металлических плутония и кюрия в ампулы обычно вставляется оболочка из инертного металла для предотвращения взаимодействия топлива с конструкционными материалами. Чаще всего для этой цели используется тантал. [c.154]

Понятно, что возвращение блоков и их повторное использование — это сложнейшая научно-техническая задача, которую предполагалось решать последовательно, по мере проведения экспериментальной отработки и увеличения числа пусков ракет-носителей типа Энергия . [c.478]

Можно предположить, что энергетическая политика в других западноевропейских странах в целом будет примерно аналогична описанной для Франции. В то же время в Великобритании, например, энергетическая ситуация в ближайшей перспективе будет, очевидно, более благоприятной, поскольку благодаря активной разработке нефтяных месторождений Северного моря страна в предстоящие 10—15 лет практически будет обеспечена нефтью. Кроме того, в таких странах, как ФРГ, Великобритания, Бельгия, располагающих собственными запасами углей, хотя и дорогой шахтной добычи, большее внимание будет уделяться развитию использования углей на электростанциях (на основе крупных угольных блоков) и в установках централизованного теплоснабжения, а также производству искусственного жидкого топлива из углей. При этом следует учитывать, что в связи с высокими издержками добычи угля в странах Западной Европы (более 50 долл./т в конце 70-х гг.) в этом регионе будет, очевидно, целесообразно производство из местных углей лишь тяжелых видов жидкого топлива. По данным рис. 6-2, их цену можно приближенно прогнозировать равной 250 долл./т (в ценах 1979 г.), в то время как цена искусственного бензина, например, будет при тех же предположениях находиться на уровне 370 долл./т. [c.128]

Для всех методов упрочнения холодным пластическим деформированием общим является то, что наклеп обусловлен увеличением степени использования межатомной связи. Поэтому любое изменение структуры, способствующее увеличению степени участия атомов в деформации, должно приводить к упрочнению металла (измельчение блоков и зерен и их разориентировка, рост всякого рода локальных искажений решетки, равномерность распределения искажений решетки по объему и т. д.). [c.112]

Запись результатов работы автомата разбиения и значений узловых температур в фиксированные моменты времени на магнитном диске (блок 4) осуществляется для дальнейшего их использования при определении упругопластического НДС исследуемой области (блоки 7 и 8). [c.17]

При проектировании машин-авто-матов и линий предусматривается использование модулей различного иерархического уровня от элементарного пассивного блока и функционального устройства до модуля-автомата. В них можно вводить (на каждом уровне) переналаживаемые звенья, что в общем виде повышает мобильность линии. Линии модульного исполнения легко перекомпоновываются, их можно набирать (из модулей) не только на заводе-изготовителе, но и при эксплуатации. Поэтому при создании как отдельных модулей, так и базовых устройств (основания, станины) необходимо обеспечить взаимозаменяемость соответствующих посадочных (привалочных) поверхностей. [c.439]

Для исследования основных механизмов многошпиндельного автомата [44, 45] в качестве стенда использовался серийно выпускаемый автомат с электромеханическим приводом. Было выбрано несколько задач исследования. Определялись основные параметры механизмов с целью уточнения методики проведения эксперимента и изучения динамических нагрузок на привод. Исследовались взаимодействия основных механизмов автомата и муфт, с помощью которых изменяется скорость вращения распределительного вала (РВ). Подробно было проведено исследование механизма поворота, фиксации и подъема шпиндельного блока при различных углах поворота блока и скоростях вращения распределительного вала для изучения динамических нагрузок на механизм и их влияние на точность положения зафиксированного блока в опорах. Было рассмотрено влияние регулировки отдельных механизмов на динамические нагрузки и циклограмму. Проведена проверка возможности использования кинетостатических методов расчета механизмов поворота и динамических параметров для диагностирования механизмов автомата, а также исследование влияния места расположения и размеров ведущего зубчатого колеса механизма поворота [32]. [c.59]

Контакторы с защёлкой могут оказаться нужными в схемах для обеспечения определённой последовательности операций, несмотря на возможные временные перерывы в подаче электрической энергии. При их использовании работа механизма после возобновления подачи энергии начинается с той самой операции, на которой произошла остановка, так как якорь контактора удерживается механической защёлкой. Схема включения дана на фиг. 66. Контактор имеет две катушки тяговую I для включения контактора и катушку для освобождения защёлки 2. Как в одном, так и в другом положениях обе катушки контактора обесточены. Кроме главных контактов контактора, не показанных на фигуре, он имеет две пары вспомогательных 2 п 2. Когда обе катушки обесточены, одна пара контактов 2 замкнута, вторая пара 1 — разомкнута. Импульс в схему подаётся или кнопками А в В, или заменяющими их контактами командного аппарата. При нажатии кнопки А включается тяговая катушка, которая замыкает главные и вспомогательные контакты, защёлка выпадает и своими блок-контактами 2 отключает тяговую катушку. При подаче импульса на контакт В контакт 1 замкнут, включается катушка 2, защёлка выпа- [c.55]

Расчеты показывают, что если бы указанные инструменты имели высокую стабильность и их стойкость была выдержана всегда в интервале 1600—2000 блоков, то средняя стойкость осталась такой же, и с точки зрения неавтоматизированного производства ничего не изменилось бы. Но для автоматической линии такая стабильность позволила бы менять все инструменты одновременно, с полным использованием их режущих свойств, при этом число остановок линии для смены сверл на головке 15М сократилось бы в 30—40 раз. [c.44]

Фирмы, которые уже накопили большой опыт по использованию элементов систем регулирования, стремились последовательно придерживаться избранного направления и стали широко применять стандартные блоки в унифицированных САР. Это был единственный путь повышения надежности и упрощения эксплуатации САР, не говоря уже о снижении стоимости и сокращении сроков производства. На этом пути изготовление стандартных узлов специализированными предприятиями было бы крупным шагом вперед. С этой точки зрения электрические системы регулирования также имеют преимущества как органически не связанные с различными рабочими телами и их параметрами, применяемыми заводами для своих САР, и поэтому они свободно допускают межзаводскую унификацию. [c.60]

При рассмотрении особенностей промежуточного перегрева пара и его регулирования ощущается связь данного вопроса со смежными областями, как, например, создание и освоение схем автоматизации регулирования выполнение пусковых схем блоков и разработка пусковых режимов с учетам требуемого охлаждения вторичных пароперегревателей во всех режимах работы блоков конструкции поворотных горелок и протекание топочного процесса при их использовании для регулирования промперегрева. [c.17]

При значительном удельном весе в общей мощности энергосистем блочные установки будут выполнять все функции по обеспечению нормальных условий работы энергосистем, в том числе и функцию регулирования частоты. Эту задачу следует решать путем разработки технологических схем и технических средств механизации, обеспечивающих как увеличение внутренних энергетических ресурсов блока, так и использование их в необходимом темпе. Одновременное использование комплекса форсирующих средств может обеспечить значительное повышение приемистости блоков и, следовательно, расширить диапазон участия их в регулировании частоты. [c.183]

Надежность и относительная дешевизна турбореактивных двигателей, быстрота пуска (от 2 до 4 мин], компактность п отсутствие потребности в охлаждающей воде определили распространенность этих двигателей в мощных энергетических ГТУ ряда капиталистических стран. С 1964—1965 гг. в энергосистемах Великобритании и США эксплуатируется около 15 таких ГТУ единичной мощностью 60.— 140 Мет (по американским данным один турбореактивный двигатель обеспечивает газом силовую турбину мощностью до 20 Мет). Расчетная продолжительность их использования — от 200 до 1 000 ч в год, длительность непрерывной работы от 1 до 15 ч в сутки (пуски иногда 2—3 раза в сутки), при работе на жидком топливе к. п. д. 24—27% (для зимних режимов несколько выше). К началу 1967 г. общая мощность подобных установок в энергетике составляла около 5 тыс. Мет. Следует отметить, что каждому из вновь вводимых в Великобритании паротурбинных блоков 500—600 Мет придается ГТУ с турбореактивными двигателями мощностью 17—26 Мет для аварийного резерва собственных нужд и работы в пике нагрузки. [c.103]

Рассматривая поведение слоя, разделенного на блоки длиной n ki, при последующем нагружении следует вновь проанализировать возможные механизмы трещинообразования с использованием (2.21)—(2.26). Такой анализ обычно выявляет, что доминирующим остается механизм образования трещин, вызванных нормальными напряжениями ai, поскольку их максимальное значение в центре блока, определяемое формулой (2,22), практически равно oi o- Таким образом, новые трещины делят средний слой на блоки, длина которых близка к л/ 2 2. Важно отметить, что образование первой трещины, появление системы трещин, делящей слой на отдельные блоки, и последующее деление блоков пополам происходят практически при постоянном уровне напряжений а , определяемом формулой (2.9). [c.49]

Большая масса отдельных узлов и агрегатов (табл. 23.2) современных карьерных самосвалов требует обязательного использования при их снятии и установке, а также транспортировании механизмов грузоподъемностью до 5 т. Для этого используются подвесные и мостовые краны, что позволяет сократить потребность в оборудовании и улучшить использование производственной площади. Например, при снятии двигателя или блока радиаторов с помощью автопогрузчика необходимо, чтобы расстояние между автосамосвалами было не менее 3 м. При использовании для этой цели подвесного или мостового крана это расстояние существенно уменьшается. [c.363]

Передвижные и транспортабельные котельные установки получили применение для нужд теплоснабжения при освоении удаленных и труднодоступных районов. Характерными особенностями этих установок являются возможность быстрого обеспечения потребителей тепловой энергией и их многократное использование. Такие установки легко перемещаются на место эксплуатации железнодорожным, автомобильным, водным или воздушным транспортом. После подключения к коммуникациям электроснабжения, водопровода, канализации и тепловых сетей котельная установка практически готова к работе. Транспортабельная котельная установка представляет комплекс полной заводской готовности, включающий основное и вспомогательное оборудование, размещенное в блок-контейнере (контейнерах). [c.78]

В соответствии с Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы, утвержденными XXV съездом КПСС, развернуто строительство мощного угольного разреза в Канско-Ачинском бассейне с доведением добычи дешевых углей открытым способом в 1980 г. до 42,3 млн. т [1]. Использование этих углей в энерготехнологических блоках с их предварительной термической переработкой позволяет получить высококачественное энергетическое топливо (горючий газ и полукокс), а также ряд ценных химических продуктов. [c.8]

К использованию двухфазных полимерных композиций, таких, как смеси, блок- и привитые сополимеры несовместимых полимеров, прибегают с целью повышения энергии разрушения и увеличения относительного удлинения при разрыве хрупких стеклообразных полимеров путем введения в них частиц высокоэластичного полимера, а также с целью повышения прочности эластомеров и уменьшения их текучести или ползучести под нагрузкой в них вводятся блоки жестких цепей, образующих отдельную фазу [141—144]. На рис. 5.19 показаны типичные изме- [c.172]

Разделение нагрузочных режимов на нестационарные н стационарные нашло отражение в блок-схеме (рис. 2.8), где были выделены два направления их обработки по экстремальным точкам процесса, пригодные для обработки обоих видов процессов, и с использованием характеристик случайных процессов, практически применяющиеся только для стационарных процессов. Способы первого направления характеризуются тем, что не учитывается частотный состав процесса нагружения и вводится число циклов на единицу пути oj,, = M/L, где М —число учитываемых при схематизации экстремальных точек процесса на отрезке пути L. Второе направление получило развитие [c.48]

Иногда необходимо, чтобы блок после вставки принадлежал к текущему слою, а иногда требуется сохранить его принадлежность к первоначальному слою. В Auto AD можно управлять слоями блоков и их цветами, а также типом линий, чтобы получить желаемый результат. Существует четыре способа определения блока, позволяющие установить, какой слой, цвет и тип линий будет использован при вставке (табл. 18.1). Использование каждого из этих методов дает разные результаты при вставке блока, хотя некоторые отличия весьма незначительны. [c.564]

Увеличение демонтажа устаревших базисных блоков. Сохранение их в работе (особенно блоков на закритических параметрах пара) за счет реконструкции не облегчает проблему маневренности ЕЭЭС. Демонтаж же таких блоков с заменой на новые полупиковые (в сочетании с АЭС) позволит уменьшить издержки в новые электростанции (за счет использования для них персонала, территории и части зданий и вспомогательных служб демонтируемых электростанций) и существенно повысить маневренность ЕЭЭС в выходные и рабочие дни. На это важнейшее во многих отношениях мероприятие необходимо обратить самое пристальное внимание. [c.98]

Проблема золо- и шлакоудаления значительно облегчается при условии использования их в народном хозяйстве. Проведенными экспериментами установлена экономическая эффективность использования золы из электрофильтров в качестве добавок (наполнителей) к цементу при приготовлении бетона. Шлак электростанций может быть использован в более широком масштабе при изготовлении шлакобетонных блоков, для дорожных покрытий, изготовления шлаковаты и кислотоупорных блоков и для других целей. [c.77]

Четвертый уровень АСНИ Надежность - уровень моделирования. Программный модуль этого уровня МР предназначен для моделирования функций готовности и технического использования генераторов при различных стратегиях их эксплуатации. Моделирование этих функций основано на решении дифференциальных уравнений [16]. Процесс численного интегрирования дифференциальных уравнений, которые составляются программным модулем МР, реализуется модулем FORT. Программный мохуль FORT использует подпрограммы научной библиотеки программ, написанные на алгоритмическом языке ФОРТРАН, и является, по сути дела, интерфейсом между библиотекой и программным модулем МР. Значения входных параметров модуля МР уточняются средствами блока диалогового опроса. Если какие-то из параметров распределений не известны, они могут быть оценены программными модулями предыдущих уровней до или во время работы транзакции. Если оценка параметров распределений производится в процессе работы транзакций, то необходимо обеспечить включение в программу транзакции соответствующих модулей. [c.382]

При проверке точностных характеристик поворотно-фикси-рующих устройств в качестве диагностических параметров служат перемещения контролируемых узлов. Разработан динамический способ контроля точности фиксации шпиндельных блоков, который позволяет в короткое время выявить причины, приводящие к неправильной фиксации блока и наметить пути их устранения. Метод может быть использован в производственных условиях для точной доводки механизма фиксации [5]. У новых автоматов на точность установки шпинделей в рабочее положение при индексации шпиндельного блока оказывают влияние погрешности расточки отверстий блока под шпиндели (ошибки по хорде и радиусу), погрешности расположения фиксирующих поверхностей сухарей, несоосность оси центральной трубы и барабана овальность и конусность наружного диаметра барабана, деформация центральной трубы шпиндельного блока (нестабильность положения оси центральной трубы), деформация рычагов механизма фиксации (жесткость и температурные деформации), биение шпинделей. Проведен анализ быстроходности и точности поворот-по-фиксирующих механизмов исследованных автоматов по методике, основанной на сравнении этих характеристик со средними величинами коэффициента быстроходности iiT p для разных угловых погрешностей, полученным по данным о быстроходности поворотных устройств различных заводов и фирм [6]. В табл. 4 приняты следующие обозначения Шср = ijj /( пов + фик)— средняя скорость поворачиваемого узла при повороте и фиксации, с [c.70]

Механизмы позиционирования с фиксацией. Увеличение концентрации обработки в переналаживаемом оборудовании, автоматизация смены инструмента и их блоков, применение спутников, создание разветвленных систем для их транспортировки и установки требуют использования механизмов позиционирования с фиксацией. Рассмотрим более подробно поворотно-фиксирую- щие механизмы, получившие особенно широкое применение в автоматическом оборудовании. Они используются в токарных автоматах для позиционирования шпиндельных блоков, многопозиционных агрегатных станках для поворота и фиксации столов и барабанных приспособлений, станках с ЧПУ для поворота револьверных головок, магазинов, делительных столов, а также в манипуляторах для смены инструмента. За последнее время и для смены многошпиндельных головок при последовательной обработке, на однопозиционных и агрегатных станках группы различных деталей также все чаще применяются столы с поворотно-фикси-рующими устройствами. К ним предъявляются те же требования, что и к механизмам позиционирования. Отличие заключается в том, что точность позиционирования здесь зависит в основном от механизма фиксации, а при прерывистом повороте надо создать благоприятные условия для фиксации и ограничить динамические нагрузки с целью увеличения долговечности деталей и уменьшения погрешности позиционирования. Быстроходность и быстродействие при этом являются наиболее важными общими характеристиками всего поворотно-фиксирующего устройства и определяются в значительной степени видом закона движения (рис. 1.2), моментом инерции поворачиваемых масс, координацией поворота и фиксации и в меньшей степени колебаниями, возникающими при фиксации. На общую длительность цикла работы поворотно-фиксирующего механизма оказывает существенное влияние работа устройств освобождения опор и зажима поворачиваемого узла, что будет рассмотрено ниже. Те же факторы существенны и для случая прерывистого поступательного движения с фиксацией конечных положений. Исследование характеристик большого числа [c.28]

В целях более глубокого диагностирования механизмов и узлов используются дополнительные параметры, определяющие положение их звеньев. Такими параметрами могут быть ускорение, скорость и перемещение ведомых звеньев шпиндельного блока и рычагов фиксации, суппортов, ползушек, подачи и зажима материала и др. В этом случае при диагностировании механизмов может быть более полно использован подход, основанный на квалиметрических оценках их качества. Предварительно определяются нормативные и допустимые значения диагностических параметров, характер их изменения при различных состояниях механизмов и разных моментах инерции, массах и скоростях перемещаемых узлов. Наличие корреляционной связи между диагностическими параметрами и износом механизмов позволяет использовать их при прогнозировании состояния и работоспособности TanifoB-aBTOMaTOB. [c.106]

Конденсатоочистка, устанавливаемая непосредственно после конденсатора, защищает блок от проникновения в него примесей, поступающих с присосами охлаждающей воды. Сливаемые в конденсатор каскадно дренажи регенеративных подогревателей очищаются на этой же конденсатоочистке от продуктов коррозии их паровой стороны. Однако такая схема (см. рис. 1-1) снижает экономичность блока и излишне нагружает анионит конденсатоочистки, так как из дренажей необходимо удалять лишь соединения железа и меди. Более высокая термическая стойкость катионитов позволила поставить вопрос о раздельной от всего потока конденсата очистке дренажей регенеративных подогревателей. В случае применения солевых форм стандартных сти-рол-дивинилбензольных катионитов такой метод мог бы быть использован для очистки дренажей ПНД. [c.133]

Приведена блок-схема моделирования на ЭЦВМ нормально распределенных псевдослучайных чисел, реализующая способ их имитации с повышенным быстродействием. Этот способ основан на методе композиции и предполагает использование различных приемов моделирования для разных частей распределения. Рас. 4. Библ. 2 назв. [c.166]

Другим способом реализации малоциклового нагружения с выдержками путем его программирования является использование специальных установок со следящей системой нагружения [7], на которых (рис. 4.5) форма цикла программируется задатчиком 1, использующим, например, фотоэлектронный принцип слежения. В этом случае сигнал от него на блоке сравнения 2 сопоставляется с сигналом обратной связи от динамометра или деформо-метра, поступающим туда соответственно с регистрирующего потенциометра нагрузки 3 или деформации 4, и их рассогласование через промежуточный усилитель отрабатывается электродвигателем установки 5. На двухкоординатном приборе 6 по сигналам от динамометра и деформометра регистрируется действительная диаграмма циклического деформирования при заданном режиме нагружения. [c.70]

В книге изложены новые методы расчета сооружений, механизмов, узлов и деталей комплексных буровых установок с использованием матричной алгебры, теории графов и ЭЦВМ приведены машинные расчеты механических трансмиссий и их элементов, методы расчета нагрузок на вышки буровых установок, а также расчет усилий в стержнях вышек и оснований, статически неопределимых балок с одно- и двусторонними связями, круглых и кольцевых пластиц и цилиндрических оболочек. Для всех методов расчета даны подробные алгоритмы, блок-схемы и программы. [c.150]

Таким образом, разграничивая функции базовых и полупиковых паротурбинных блоков и применяя поступенчатое их использование, можно сократить первоначальные затраты на сооружение и значительно продлить жизнь дорогого энергооборудования, а также избежать излишних строительных, монтажных и наладочных работ, связанных с вводом нового оборудования. В то же время указанные выше принципиальные усовершенствования, касающиеся специальных маневренных свойств установок, будут вводиться на техническом уровне, достигнутом к моменту перевода блока на вторую ступень. [c.85]

Использование комплексонов — этилендиаминтетрауксусной кислоты (ЭДТА) и ее солей — приобретает все большее значение в водном режиме котлов и блоков в целом. Для правильного их использования необходимо изучение закономерностей термического поведения как самого комплексона, так и образуемых им комплексонатов, в основном комплексонатов елеза. Исследования поведения комплексонов в условиях их контакта со сталью и другими конструкционными материалами при высоких температурах не являются исследованиями термического разложения комплексонов, как это ошибочно полагают некоторые экспериментаторы, проводяш ие такие работы. Необходимо иметь в виду, что при повышенных температурах в условиях контакта с конструкционными материалами протекают одновременно три процесса [1] 1) образование комплексонатов, 2) термолиз комплексона, 3) термолиз образующихся комплексонатов. [c.5]

Важнейшим элементом развития полумонолитных клееных катодных устройств являются самотвердеющие клеи для соединения углеродистых изделий между собой и для соединения катодного блока с токоотводящими блюмсами. Широкие работы по применению клеев ведутся за рубежом [3] и в отечественной практике [7]. Состав, технология изготовления и применение, а также эксплуатационные характеристики этих новых материалов подробно описаны в [3, 7]. Результаты этих исследований дают основания полагать, что конструкции полумонолитных подин с вклеенными блюмсами в скором времени найдут широкое применение и, в первую очередь, на мощных и сверхмощных электролизерах, где от их использования можно получить максимальный эффект. [c.177]

В основе концепции ЕИП лежит использование открытых архитектур, международных стандартов и апробированных коммерческих продуктов обмена данными. Стандартизации подлежат форматы представления данных, методы доступа к данным и их корректной интерпретации. Стандарты являются основным строительным блоком ALS. Более детально они будут рассмотрены далее. [c.10]

Основным строительным блоком при реализации стратегии ALS являются стандарты. Совместное использование данных о продукте в ходе его жизненного цикла возможно на основе стандартизации способа представления данных и технологии их использования. Выбор стандартов является частью корпоративной стратегии внедрения ALS. [c.60]

Определяя аналогично значения эксергетических к.п.д. для различных вариантов энерготехнологической установки, можно найти термодинамически наивыгоднейший ее вариант. Таким образом, можно установить и оптимальное значение какого-либо параметра установки. Для примера определим наивыгоднейшие параметры отборного пара, направляемого на технологические потребности ЭТБ, схема которого изображена на рис. 2-5. Рассмотрим возможные варианты использования пара из отборов турбины ЭТБ с турбиной К-300-240 ЛМЗ. Нагрузка блока изменяется в пределах от 0,4 до иоминальрой. Варианты рассмотрим при неизменном расходе тепла на единицу химической продукции и одинаковых расходах острого пара. Рассчитанные значения эксергетических к.п.д. ЭТБ и их зависимость от нагрузки в рассматриваемых условиях представлены на рис. 2-6. Здесь кривая 1 характеризует изменение ц хэтб при использовании пара из отбора на ПНД-4, кривая 2 — на ПВД-6, кривая 3 — на ПВД-7 и кривая 4 —- на ПВД-8. Как показано на рисунке, чем ниже давление отбираемого на технологические потребности пара, тем выше эффективность установки. [c.72]

Применение алюминия и его сплавов во всех видах транспорта, и в первую очередь воздушного, позволило решить задачу уменьшения собственной ( мертвой ) массы транспортных средств и резко увеличить эффективность их использования. Из алюминия и его сплавов изготовляют авиаконструкции, моторы, блоки, головки цилиндров, картеры, коробки передач, насосы и другие детали. Алюминием и его сплавами отделывают железнодорожные вагоны, в судостроении алюминиевые сплавы используют для изготовления корпусов судов, дымовых труб, спасательных лодок, радарных мачт, трапов и др. й [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...