Автомобили Конструктивные схемы

Колёсные тормозы прицепов по конструктивной схеме и выполнению унифицируются в большинстве случаев с автомобильными тормозами. Привод тормозов прицепов и полуприцепов осуществляется от тормозной системы буксирующего автомобиля или тягача. Источник энергии для приведения в действие тормозов прицепа располагается на тягаче, за исключением инерционного тормоза, действующего при накате прицепа на затормаживаемый тягач. [c.179]

Независимая рычажная подвеска колёс с низко расположенными пружинными элементами и открытыми ведущими валами колёс является наименее удовлетворительной. Широко принятая конструктивная схема автомобиля с обычными жёсткими ведущими мостами имеет ряд существенных недостатков особенно для двухосных автомобилей. Основными недостатками этой схемы для транспортных грузовых автомобилей являются высокое расположение центра тяжести, большая погрузочная высота платформы, трудность осуществления постоянного контакта колёс с грунтом при перекосах. Единственное преимущество этой схемы — возможность максимальной конструктивной и производственной унификации её с однотипными нормальными грузовыми автомобилями. [c.193]

Способность полугусеничного автомобиля к преодолению препятствий (эскарпов, рвов) зависит в значительной степени от правильного выбора конструктивной схемы его ходовой части, а также от наличия на нём специального оборудования. [c.214]

Основными преимуществами этой конструктивной схемы являются следующие возможность расположения центра тяжести автомобиля между опорными катками, ограничение нагрузки на передние колёса, а также возможность иметь значительную опорную поверхность гусеницы. [c.215]

К недостаткам этой конструктивной схемы ходовой части необходимо отнести возможность появления пиковых нагрузок под опорными катками движителя, что требует повышенной прочности рамы автомобиля. Кроме того, увеличенная опорная поверхность гусениц снижает поворотливость автомобиля, требуя принятия специальных мер для её улучшения (двойной диференциал, индивидуальное подтормаживание гусениц). Конструкция жёсткого крепления движителя выполняется с передними осями качающегося типа для лучшего приспособления автомобиля к неровностям полотна пути. [c.216]

На фиг. 33 приведена конструктивная схема компоновки грузовой амфибии, построенной на базе стандартного автомобиля типа 6X6. Водонепроницаемый кузов с плоским днищем охватывает раму снизу, образуя лодку понтонного типа. На раме смонтированы все основные агрегаты за исключением ходовой [c.223]

Конструктивные схемы газобаллонных автомобилей [c.241]

Конструктивная схема рулевого управления включает в себя рулевую передачу и рулевой привод. Рулевая передача уменьшает усилия, прилагаемые к рулевому колесу для поворота управляемых колес. Для уменьшения усилий на поворот управляемых колес и повышения безопасности движения у ряда отечественных большегрузных автомобилей, автомобилей высокой проходимости и легковых автомобилей высокого класса имеются дополнительно усилители руля. [c.153]

Для перевозки панелей используют автопоезда-панелевозы в составе автомобилей-тягачей и полуприцепов, имеющих следующие конструктивные схемы. [c.129]

Конструктивная схема двойной передачи трехосного автомобиля (средний проходной мост) с межосевым дифференциалом 2 изображена на рис. IX.3. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется муфтой, перемещаемой тягой 3. [c.242]

Планировка помещений для обслуживания автомобилей определяется схемой, графиком и способом организации производственного процесса, количеством постов обслуживания, геометрическими параметрами проектирования, конструктивной схемой здания, составом и площадью помещения. [c.212]

При наличии разнотипных автомобилей лучшей планировкой стоянок является такая, при которой проезды специализированы по типу автомобилей. Эта специализация достигается, во-первых, когда длина секций соответствует количеству однотипных автомобилей, а число секций — количеству типов, и, во-вторых, когда различная ширина секций не нарушает единства конструктивной схемы здания. [c.231]

Колодочные тормоза на легковых автомобилях выполняются по различным конструктивным схемам, отличающимся способами крепления колодок на опорном тормозном диске. [c.191]

Конструктивная схема обоих производственных зданий одинакова, они имеют сетку колонн (12-1-24-Ь12) х 12 м, ширина их равна 48 м, но длина их различна здание на 250 автомобилей имеет 48 м, а здание на 450 автомобилей — 72 м. [c.422]

Однако возникает вопрос какова может быть наибольшая допустимая грузоподъемность автомобиля или автопоезда Если удается при проектировании обеспечить рациональную конструкцию, допустимая грузоподъемность ограничивается полной массой автомобиля, или, точнее, осевой нагрузкой, предельно допустимой по соображениям прочности дорог и зависящей от базы. Чем выше эта предельно допустимая нагрузка, тем больше стоимость сооружения дороги. Следовательно, необходима оптимизация соотношения прочности параметров дорог, параметров массы и габаритных параметров автомобилей, их конструктивных схем с учетом увеличенных осевых нагрузок и возможности применения многоосных автопоездов с различными колесными формулами тягачей. [c.66]

При общей конструктивной схеме управляемые мосты могут различаться некоторыми особенностями в зависимости от компоновки автомобиля, нагрузки на мост, а также линейными размерами и размерами поперечных сечений балки, рычагов и способами их крепления. [c.262]

Большинство автопогрузчиков имеет общую конструктивную схему и состоит из шасси на пневмоколесном ходу, двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, гидропривода, грузоподъемника и кабины с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна принятая в автомобилях схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — ведущий мост с дифференциалом. [c.245]

Наибольшее распространение имеет конструктивная схема двигателя с рядным вертикальным расположением цилиндров. Эта схема применяется и для современных автомобилей с передним расположением двигателя. В новейших автомобилях, предназначенных для пассажирских перевозок например в автобусах, очень часто применяют и другие схемы расположения двигателя, а следовательно, и другие его конструктивные схемы. [c.396]

На мотоциклах рычаг ножного переключения передач и рычаг кик-стартера располагаются на левой стороне (см. фиг. 5). В ранних конструкциях коробка передач выполнялась в отдельном картере, который крепился к раме или к картеру двигателя таким образом, что межцентровое расстояние между коленчатым валом и первичным валом коробки передач можно было регулировать передача между коленчатым валом и первичным валом осуществлялась при помощи цепи, причем эту цепь приходилось закрывать особым кожухом. Такая конструкция еще встречается на гоночных мотоциклах и на некоторых дорожных мотоциклах, особенно английского производства. Почти повсеместно принято размещение двигателя и коробки передач в одном блоке (см. фиг. 6), хотя следует указать, что при современном уровне развития конструкции мотоциклов выполнение коробки передач в отдельном картере-с фланцевым креплением к картеру двигателя является по ряду соображений более желательным. Развитие конструкции в этом направлении (т. е. в направлении конструктивной схемы, принятой на автомобилях) является вполне вероятным. [c.684]

КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ [c.301]

Редукторная часть служит для передачи и изменения крутящего момента в зависимости от включения той или иной ступени (что меняет передаточное число) и для изменения направления вращения. Ступенчатые коробки передач по конструкции редукторной части разделяются на коробки с внешним зацеплением и планетарные. Существует большое количество различных схем выпо.шения редукторной части в зависимости от числа ступеней, способа зацепления шестерён и пр. одни и те же схемы разными заводами конструктивно выполняются различно. В коробках передач грузовых автомобилей иногда все ступени выполняют с расцепляющимися шестернями (фиг. 41), в большинстве же случаев в современных коробках передач часть ступеней выполняют с расцепляющимися шестернями, а часть — с шестернями, находящимися в постоянном зацеплении (фиг. 42, а и б). [c.51]

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

Благодаря этому прибор такой конструкции мог работать в любом положении, т. е. мог быть переносным, щитовым, использоваться для установки на кораблях, автомобилях и т. д. Принципиальная схема его с соответствующими конструктивными изменениями сохранилась и в современных приборах [11]. [c.357]

Фиг. б. Конструктивные схемы специальных типов автомобилей высокой проходимости схемы а и б обеспечивают увеличенные просветы схемы виз позволяют получить низкое расположение ценпра тяжести автомобиля и хорошую приспособляемость коле к неровностям пути. [c.192]

Фиг, 14. Конструктивная схема шасси автомобиля типа 4X4 с разрезной рамой (Павези1 [c.198]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

Конструктивная схема гусеничного движителя типа Уайт предусматривает жёсткое крепление к раме автомобиля моста и оси неведущих (натяжных) колёс (см. фиг. 22). Подрес-соривание опорных катков осуществляется при помощи балансирных рычагов и четырёх вертикальных спиральных (ленточных) иру-жин. [c.214]

Фиг. 35. Конструктивные схемы установки гребных вия-тов на автомобилях-амфлбиях / — тоннельная 2 — навесная.

Широкий диапазон грузоподъемности полноприводных автомобилей определяет большое разнообразие их типов и конструкций. В ряде случаев разрабатываются автомобили узко фуйкционального назначения со своеобразными конструктивными схемами и решениями. Как уже отмечалось, несмотря на существенное различие в назначении, конструктивном исполнении, полноприводные автомобили имеют между собой много общего по принципам создания, типам используемых агрегатов и систем, условиям эксплуатации. Именно эта общность и определяет характерные особенности полноприводных автомобилей, отличающие их от неполноприводных общетранспортного назначения. [c.44]

Выбирая конструктивную схему здания СТО, обычно стремятся избежать промежуточных опор и поэтому часто применяют однопролетную схему. Многопролетную же схему увязывают с планировкой так, чтобы колонны не служили помехой для движения и установки автомобилей. [c.462]

Авторастворовоз выполнен в виде цистерны, установленной на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Конструктивная схема растворовоза приведена на рис. 2. [c.554]

Назначение автотракторных генераторов и установка их на двигателе. Принцип действия генераторов постоянного тока известен из курса электротехники, а общая конструктивная схема автотракторных генераторов такая же, как и у стационарных генераторов постоянного тока. Конструктивные отличия автотракторных генераторов от стационарных обусловлены техшологией массового производства, а также особенностями их привода и установки на автомобиле. [c.42]

Идеальной конструктивной схемой здания для помещения хранения и постов обслуживания автомобилей является однопролетная схема, при которой в этих помещениях отсутствуют колонны, или многопролетное здание, если величина пролета равна ширине технологической секции, т. е., когда оси рядов колонн совпадают с границами смежных секций как показано на рис. 79. [c.205]

Решение задачи создания конструкции малогабаритного моста зависит от ряда факторов и прежде всего от принятой конструктивной схемы моста. Использование для какой-либо модели семейства автомобилей заднего моста только по оптимальному передаточному числу является необходимым, но не достаточным условием. Не менее важным является возможность установки этого моста на автомобиле данной модели, т. е. его компонуемость. В этом смысле минимальные габаритные размеры моста облегчают решение такой задачи. Достаточно большой дорожный просвет расширяет возможность использования моста в различных дорожных условиях. Небольшой размер по длине от оси колес до торца входного фланца создает возможность увеличения длины карданного вала, что особенно важно для короткобазных автомобилей. Небольшая габаритная высота от оси колес позволяет вписать мост в контуры верхней полки рамы, поскольку выход за пределы этой плоскости нежелателен. [c.231]

Рис, 186. Конструктивная схема подъемного механизма автомобиля-самосвала ЗИЛ й — цилиндр б — масляный бак в — кран управления г — коробка отбора мощности д — масляный насос 1 — картер коробки отбора мощности 2 — ведущий вал 3 — ведущая шестерня 4 — ведомая шестерня 5 — шлицевая втулка i — вал ведущей шестерни масляного насоса 7 — корпус масляного насоса — шестерня блока шестерен заднего хода коробКи передач 9 — обратный клапан. крана управления 10 — трубопровод высокого давления И — золотник крана управления 12 — предохранительный кланан 13 — канал для прохода масла 14 — тяга 15 — рычаг коробки отбора мощности (/ — положение при подъеме платформы II — нейтральное положение III — положение при опускании платформы) 16 — трубопровод для возврата масла П — патрубок /в — фильтр /9 — перегородка 20 — отражатель 2/— маслоизмерительный стержень 22 — маслоэаливная горловина 23 — пробка сливного отверстия 24 — трубопровод подачи масла к насосу [c.285]

Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80% от общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1% в стране создается экономия 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич [29]. При стандартизации заготовок и изделий экономия металла мижег быть получена за сче1 рациональных конструктивных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно литья по выплавляемым моделям. [c.16]

Агрегаты различных автомобилей, имеющие одинаковое назначение, хотя и существенно отличаются друг от друга по размерам и форме, но обычно выполняются по общим конструктивным схемам и представляют собой различные сочетания одних и тех же конструктивных элементов. Поэтому при описании приемов монталса и демонтажа подшипников нет необходимости рассматривать отдельно каждый агрегат каждого автомобиля од1ш и те же приемы с незначительными изменениями могут быть применены к подшипникам, например, задних мостов или коробок передач ряда автомобилей. [c.213]

Гибка на машинах с поворотным столом. Тонкостенные гнутые профили, полученные профилированием, изгибают при помощи специальных машин, работающих по принципу наматывания. Конструктивная схема профилегибочной машины для гибки окантовочных деталей дверей автомобиля показана на рис. 7.17. Эта машина имеет поворотный стол 1 и пневматический или гидравлический цилиндр 6, на штоке поршня 5 закреплен нажимной ролик или нажимная колодка 4, На столе машины установлен шаблон 3, форма и размеры которого соответствуют внутреннему контуру изгибаемой детали. Заготовка одним концом закрепляется на шаблоне зажимом 2, после чего стол машины начинает по- ворачиваться и наматывать заготовку на шаблон, которая в течение всего процесса гибки прижимается к шаблону роликом или колодкой. После выключения давления в цилиндре колодка (или ролик) отодвигается в исходное положение под действием пружины 7. [c.107]

К сложным зубчатым механизмам относятся также зубчатые коробки передач. Зубчатой коробкой передач называется зубчатый механизм, передаточное отношение которого можно изменять скачкообразно по ступеням. Коробками передач снабжаются те машины, рабочие органы которых должны вращаться с различными скоростями в зависимости от условий работы. Например, обработка различных деталей на токариом станке производится при разных скоростях, поэтому в механизм токарного станка включается коробка передач. Коробкн передач применяются в автомобилях для получения различных скоростей движения автомобиля. Схема и конструктивное оформление коробок передач бывают чрезвычайно разнообразными. Если число ступеней регулирования скорости невелико, то схема коробкн получается достаточно простой, при большом же числе ступеней регулировл-ння как схема, так и конструктивное оформление могут быть весьма сложными. [c.153]

Учитывая эти обстоятельства, а также принимая во внимание все возрастающие требования, предъявляемые к кузовам автомобилей по обеспечению минимального веса конструкций, высокой тепло-звукоизоляции и антикоррозийности, было принято решение отказаться от традиционных конструктивных кузовных схем и изыскать новые. [c.148]

Муфта представляет собой специальную конструкцию или конструктивное сочетание шарнирной муфты с раздвижной (схема 9). Л уфты по схеме 9 имеют большее распространение и широко используются, например, в трансмиссии автомобиля [c.200]

При рассмотрении конструктивных форм автомобилей, выполненных по интегральной схеме, Платт выделял такие основные элементы конструкций как комбинации продольных брусьев, нижних обвязочных брусьев и стоек, примеры практически встречающихся сечений которых показаны на рис. 1.7. [c.25]

Чтобы проиллюстрировать треугольный вариант конструктивного решения в профиле и плане, обеспечивающего жесткое соединение передней подвески и перегородки кузова, Платт привел схему автомобиля Джи-эм-холден (GM Holden), показанную на рис. 1.8, а 16]. Достоинства такой конструкции были с успехом продемонстрированы даже на разбитых дорогах малонаселенных районов Австралии. [c.25]

Рис. 2.20. Схема виброизолирующей системы легкового автомобиля О — жесткое основание 1 — диски, мосты, карданная передача 2 — кузов 3 — рама (несущие элементы кузова) 4 — двигатель jRio — шины R 2 — конструктивные соединения Д13 — амортизаторы Д23 — конструктивные соединения Яз4 — гидроопоры ш, X — массы и перемещения элементов с, Ь — коэффициенты жесткости и демпфирования

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...