Шаг зубчатых колес конических — Проверка

Шаг зубчатых колес конических — Проверка 541 - зубчатых колес цилиндрических — Погрешности 533 — Проверка 531, 532 - червячных колес — Проверка 547 [c.602]

Рис. 299. Шаблон-пройма (а) для проверки рабочих поверхностей конических зубчатых колес и проверка его размера

Прикатка — Режимы 409, 410 Зубчатые колеса конические — Зацепление — Проверка на краску 762—764 [c.862]

Проверка шумовых характеристик зубчатых колес производится по методике, приведенной в ГОСТ 8.055—73. Проверку можно осуществлять при обкатке пары сопрягаемых колес, которые будут собраны вместе в механизме, или при обкатке проверяемого колеса с образцовым зубчатым колесом. Конические зубчатые колеса проверяются только в паре с сопряженным колесом. [c.181]

Зубчатые венцы — Биение — Проверка 539, 542 Зубчатые колеса — Контроль 524 Зубчатые колеса конические — [c.589]

Показатели точности н комплексы, применяемые для проверки конических и гипоидных зубчатых колес, нар и передач и соответствующие им степени точности (по ГОСТ 1758 - 81) [c.215]

Центрирование на конических оправках является широко распространенным и удобным методом базирования деталей небольших размеров. Конические оправки применяются при контроле биений деталей, представляюш,их собой тела враш,ения (втулок, зубчатых колес и т. д.). В этих случаях для проверки оправку устанавливают в центровые бабки. При помощи конических оправок возможен контроль взаимного расположения отверстий и плоскостей или двух отверстий. В этих случаях на концах оправок делают шлифованные [c.28]

Проверка по пятну контакта особенно широко применяется при контроле конических зубчатых колес. Выпускаемые Саратовским станкозаводом контрольно-обкатные станки позволяют создавать различный межосевой угол между колесами контролируемой пары и, кроме того, осуществлять обкат на высоких скоростях. [c.208]

Контрольные приспособления для комплексной проверки в плотном зацеплении цилиндрических и конических зубчатых колес должны проходить принудительную периодическую поверку, результаты которой вносятся в карту поверки приспособления. [c.254]

Уменьшение толщины зуба в направлении от точки а к точке Ь (рис. 399) зависит от угла и высоты конуса h , которая при данном диаметре начальной окружности также зависит от угла При сборке трудно определить угол между мнимыми линиями, каждая из которых начинается к тому же в мнимой точке (начальная окружность). Вот почему необходимо проверять конические зубчатые колеса после изготовления в условиях сборки, т. е. в сцеплении с другим, более точным зубчатым колесом (эталонным). На этом принципе основаны конструкции специальных приборов для проверки конических зубчатых колес. [c.442]

Рис. 400. Виды пятен контакта при проверке конических зубчатых колес на краску

Правильность взаимного расположения гнезд для валов конических зубчатых колес в корпусе проверяют на специальных приспособлениях. На рис. 403, а показана схема приспособления для проверки угла между осями втулок, являюш,ихся подшипниками валов конической передачи. Приспособление состоит из диска 1 с калиброванным хвостовиком и калибра-линейки 2. Вставив хвостовик диска / в одну из втулок, а калибр-линейку 2 — в другую, совмещают их так, как показано на схеме. Если в точках й и б зазора нет, то угол между осями выдержан точно. Таким приспособлением можно проверить лишь правильность угла между осями колес, предельные отклонения которого также стандартизованы (ГОСТ 1758—56) в виде линейных величин на длине, равной длине образующей делительного конуса. [c.446]

Порядок сборки конических зубчатых колес на валах и проверки собранных узлов такой же, как и при сборке цилиндрических зубчатых колес. [c.448]

Рис. 409. Проверка зацепления конических зубчатых колес с помощью свинцовой пластинки

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены, рис. 411, а), межосевой угол больше расчетного (рис. 411, б), межосевой угол меньше расчетного (рис. 411, в). Если на зубьях ведуш,его или ведомого колес следы прилегания располагаются в виде жирных пятен краски на одной стороне зуба, на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. Погрешности во всех случаях устраняют пригоночными операциями. [c.453]

Существенным обстоятельством, влияющим на долговечность и надежность работы конической передачи, является расположение пятна контакта зубьев. Прямозубые конические колеса весьма чувствительны к погрешностям монтажа и деформациям под нагрузкой. Отклонение от заданного направления в расположении зубьев в процессе нарезания, некоторые перекосы осей подшипников приводят к тому, что при проверке пятна контакта обнаруживается смещение его к одному из торцов зубчатых колес. Деформации валов и зубьев конических колес под нагрузкой способствуют еще большему смещению пятна контакта. [c.415]

После окончательной обработки производится контроль конических зубчатых колес на величину и расположение пятна контакта и на боковой зазор. Проверка проводится на контрольно-обкатном станке. Некоторые предприятия при отсутствии таких станков создают различного рода приспособления, исполняющие те же функции контрольно-обкатного станка. [c.420]

Рис. 38. График для проверки отсутствия вторичного резания конических зубчатых колес

В табл. 205 приведены возможные средства измерения конических зубчатых колес. В производственных условиях обычно ограничиваются комплексной проверкой конических колес в зацеплении [c.644]

Рис. 38. Проверка зацепления цилиндрических и конических зубчатых колес по

Рис. 137. Проверка зацепления цилиндрических и конических зубчатых колес по отпечаткам краски

Рис. 41. Расположение пятен контакта при проверке зацепления конических зубчатых колес на краску верхний ряд — зубья ведущего колеса нижний ряд —зубья ведомого колеса а — пятно контакта при правильном зацеплении б, б, г — пятна контакта при неправильном зацеплении

Внутренний диаметр впадин йц в рабочем чертеже конического зубчатого колеса не указывают, однако его значение необходимо при проверке отсутствия повреждения ступицы при выходе резца. Внутренний диаметр впадин [c.313]

Фиг. 634. Схема проверки окружного шага конического зубчатого колеса.

Проверка направления зубьев конических колес с прямым зубом обычно выполняется двумя шпильками (фиг. 635), укладываемыми в диаметрально противоположные впадины зубчатого колеса. Концы шпилек имеют острия (фиг. 635,а), совпадение которых указывает на правильность направления зубьев конического колеса. Более целесообразным является применение шпилек, имеющих на конце плоский срез в диаметральной плоскости (фиг. 635,(5). Зазор между плоскими срезами шпилек свидетельствует об отклонении направления зубьев. Если шпильки из-за отклонения в направлении зубьев не укладываются в диаметрально противоположные впадины, упираясь своими плоскими срезами, то после поворота каждой шпильки вокруг своей оси на 180° между плоскими срезами образуется зазор. [c.460]

Комплексная проверка в зацеплении с мерительной шестерней широко применяется при контроле конических зубчатых колес и во многих случаях является единственно применимой в производственных условиях. [c.461]

При проверке на краску зацепления конических зубчатых колес руководствуются следующими признаками. Если пара колес собрана правильно, пятно касания не должно доходить до края меньшего торца зуба и до верхней кромки его боковой поверхности. Отпечаток будет схож с показанным на рис. 160, а. Пятно касания в правильном зацеплении должно занимать не менее 60% длины зуба у конических колес второй степени точности, не менее 50% у колес третьей степени точности и не менее 40% у колес четвертой степени точности. [c.300]

Уменьшение толщины зуба в направлении от точки а к точке Ь (фиг. 394) зависит от угла аг и высоты конуса которая, в свою -очередь, при данном диаметре начальной -окружности й также зависит от угла аь При сборке бывает трудно определить угол между мнимыми линиями, -каждая из которых начинается к тому же в мнимой точке (начальная -окружность). Вот почему важной проверкой конического зубчатого колеса после изготовления является проба его в условиях сбО рки, т. е. при сцеплении с другим, более точным зубчатым колесом, иазы-ваемым эталонным. На этом принципе основаны конструкции специальных приборов для проверки конических зубчатых колес. В приборе эталонное зубчатое колесо посажено на неподвижную ось, а испытуемое колесо вращается на оси, расположенной под соответ- [c.452]

Основные погрешности зацепления конических зубчатых колес с прямым зубом, обнаруживаемые при проверке на краску, следующие недостаточный зазор (колеса чрезмерно сближены,, фиг. 402, а), межосевой угол больше расчетного (фиг. 402, б), меж- [c.462]

На рис. 299, а показан шаблон-пройма для проверки рабочих поверхностей конических зубчатых колес. Перед шлифованием шаблона-проймы необходимо подобрать соответствующий шлифовальный круг. [c.276]

Проверка правильности зацепления конических зубчатых колес производится также на краску или по оттиску на свинцовой ленте. [c.212]

Кинематическая погрешность конических зубчатых колес может быть установлена с помощью однопрофильных приборов, принцип работы которых такой же, как и однопрофильных приборов для проверки Ai" 2 цилиндрических зубчатых колес, В данном случае непрерывное сличение мгновенных передаточных отношений зубчатой пары сравнивается с точными фрикционными конусами (фиг. 83). Недостатком приборов, работающих по такой схеме, является необходимость иметь точные конусы для каждой пары контролируемых колес в соответствии с их передаточным отношением. [c.175]

Вышеуказанные показатели точности конических зубчатых колес могут быть определены теми же средствами, применяемыми для проверки равномерности окружного шага цилиндрических зубчатых колес, но в данном случае ось центров, на которых располагается проверяемое [c.177]

Биение зубчатого венца у конических зубчатых колес определяется в направлении, нормальном к образующей делительного конуса на любом постоянном расстоянии от вершины делительного конуса. Для проверки е конических колес к биениемерам, предназначенным для контроля этого параметра у цилиндрических зубчатых колес, выпускается специальное приспособление [21]. Для этой же цели имеется специальный прибор (фиг. 85). [c.177]

Фиг. 89. Схема установки конических зубчатых колес при проверке их на межцентромере с помощью специального кронштейна.

Зубчатые колеса конические косозубые — Рабочие чертежи 362 - прямозубые — Зубья — Незаострение— Проверка уточненная 394 — Коэффициент перекрытия — Уточненное определение 395 — Формуляры и пример расчета 391, 392 [c.829]

Рис. 38. График для проверки отсутствия вторичного резания конических зубчатых колес с круговыми зубьями. Пример. Дано 6 = 75 , р = 35°, = 47, = 0,47. Поскольку при заданных параметрах ординат.- на рис. 38, а больше ординчты на рис. 38, б, вторичное резание при чистовой обработке исключается аналогично из сравнения ординат на рис. 38, а и 38, в определяют, что нет опасности вторичного резания и при черновой обработке зубчатого колеса

Фиг. 357. Специальный динамометрический ключ для проверки предмарнтельного натяга подшипников ведущего конического зубчатого колеса.

Конические зубчатые колеса устанавливают таким образом, чтобы вершины их начальных конусов совпадали. Так как вершина начального конуса на коническом колесе реально не существует, то первоначальную установку производят по поверхностям дополнительных конусов, добиваясь совпадения их образующих в плоскости осей колес (фиг. 116). Допускаемое несовпадение при этом S = 0,1 4-0,5 лгл1. Окончательный конт1роль производятся проверкой на краску. Величина пятен касания указана в табл. 90. [c.223]

Регулирование прилегания и контроль конических зубчатых ко лес. Нарезанную пару зубчатых колес устанавливают на контрольно-обкатной станок для проверки пятна контакта, бокового зазора и качества зацепления, которое определяется по шуму, производнмо.му зубчатыми колесами при вращении с большой скоростью. Кроме того, проверка иа контрольно-обкатном станке производится при окончательном контроле пары. [c.504]

Комплексная проверка при плотном зацеплении. Комплексная проверка в двух-профильиом зацеплении с измерительной шестерней широко применяется при контроле конических зубчатых колес [6]. По принципу проверки различают приборы, в которых погрешности изготовления колес вызывают изменение угла пересечения осей между измерительной шестерней и проверяемым колесом (рис. 9.23), и приборы, в которых неточности проверяемого колеса вызывают смещение оправки с измерительной шестерней по направлению, перпендикулярному к оси оправки (т. е. параллельному оси колеса). Допуски в ГОСТ 1758—81 (СТ СЭВ 186—75) даны для случая применения приборов с изменяющимся углом пересечений осей, [c.256]

Основные отличия для параметров конических колес состоят в том, что биение зубчатого венца определяется в направлении, перпендикулярном образующей делительного конуса зуба примерно на среднем конусном расстоянии двухпрофильная проверка нормируется колебанием измерительного межосевого угла пары за полный цикл F на одном зубе fiZo а также измерительной пары F ij.H fjj, в виде линейной величины на среднем конусном расстоянии или же колебанием относительного положения зубчатых колес пары по нормали F и и измерительной пары Fj и fj , нормируется колебание бокового зазора в передаче Fvj и погрешность обката зубцовой частоты. [c.191]

Средства измерения конических зубчатых колес. Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной линией зубьев — круговых и паллоид-, ных, вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительным колесом или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. Принципиально система контроля конических колес устанавливается так же, как и цилиндрических. [c.689]

Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно косозубых и с криволинейной образующей зубьев (типа нарезаемых на станках Саратовского завода зуборезных станков), вьпгуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с мерительной (образцовой) шестерней или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение начально-производственного конуса (биение зубьев). [c.459]

Поэлементная проверка конических зубчатых колес производится в редких случаях, в основном с целью выявления точности зубонарезающих станков. [c.460]

На фиг. 550 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сош-лифовывание нескольких сотых долей миллиметра с торца конического зубчатого колеса, затем повторная сборка и т. д. до тех пор, нока не достигалась необходимая степень точности сопряжений. [c.678]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...