Двигатели воспламенение

Система зажигания предназначена для воспламенения смеси, находящейся в цилиндре двигателя. Воспламенение осуществляется электрическим искровым разрядом с помощью свечи зажигания. Необходимый для этого электрический ток вырабатывается приборами, входящими в систему зажигания. [c.15]

При нормальной работе двигателя воспламенение рабочей смеси производится емкостной составляющей искрового разряда. Однако индуктивная составляющая может играть благоприятную роль при пуске холодного двигателя, воспламеняя частично конденсирующееся топливо, так как большая длительность индуктивной составляющей способствует испарению капелек топлива и нагреванию начального объема воспламеняемой смеси. [c.175]

В карбюраторном двигателе воспламенение рабочей смеси производится электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания в камере сгорания двигателя. Электрическая искра получается в результате импульса высокого напряжения, подаваемого на электроды свечи. В момент проскакивания искры в искровом промежутке образуется небольшой объем газа, нагретого до высокой температуры и воспламеняющего рабочую смесь вблизи электродов, вследствие чего возникает фронт пламени, быстро распространяющегося в камере сгорания. [c.164]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смесн в камерах сгорания в соответствии с порядком работы цилиндров и режимом работы двигателя. В карбюраторных и газовых двигателях воспламенение рабочей смеси производится электрической искрой, проходящей между электродами свечи. [c.122]

В процессе эксплуатации пробивное напряжение увеличивается за счет округления кромок электродов свечи и увеличения зазора между ними. Система зажигания должна развивать рабочее напряжение, превышающее пробивное не менее чем в 1,5 раза. Необходимо, чтобы она обеспечивала надежный пуск холодного двигателя, воспламенение обедненной рабочей смеси (а = 1,1... 1,2) для получения экономичной работы двигателя, бесперебойное искрообразование (до 20 ООО искр в минуту), малую токсичность выпускных газов, а также не создавала помех радиоприему, телевидению и связи в автомобилях и окружающих объектах. Для этого надо, чтобы энергия искры была не менее 20...30 мДж (ее продолжительность — 2...4 мс) и пробивался зазор в свече 1,0... 1,1 мм. Для повышения мощности, экономичности и уменьшения токсичности двигателя система зажигания должна автоматически устанавливать оптимальный угол опережения зажигания (изменять установочный угол) в зависимости от различных скоростных и нагрузочных режимов работы. Момент зажигания рабочей смеси должен выбираться с таким расчетом, чтобы смесь, сгорая, развивала максимальное давление сразу после прохода поршнем в. м. т. [c.201]

Остальные два процесса рабочего цикла двигателя воспламенение и горение рассмотрим чуть ниже. [c.93]

Испаряемость оказывает влияние на процессы образования горючей смеси в двигателе, воспламенение и горение, полноту сгорания, степень разжижения моторного масла, величину естественных потерь топлива при хранении, изменение качества топлива и экологию окружающей среды. [c.94]

При нормальной работе двигателя воспламенение смеси происходит при такте сжатия до прихода поршня в, в. м. т. [c.549]

А. Двухкамерный двигатель. Такой двигатель состоит из двух отдельных камер. По существу, это — два отдельных двигателя, воспламенение в которых происходит или одновременно, или последовательно. Каждый из двигателей может иметь более или менее оптимальные параметры конструктивно они соединены в одно целое. Один из вариантов такого двигателя, в котором использовано концентрическое расположение сопел, показан на фиг. 6.30 (случай А). [c.349]

В газовых двигателях газообразное топливо и воздух по соображениям безопасности подаются по отдельным трубопроводам. Дальнейшее смесеобразование осуществляется или в специальном смесителе до их поступления в цилиндр (заполнение цилиндра в начале хода сжатия производится готовой смесью), или в самом цилиндре, куда они подаются раздельно. В последнем случае вначале цилиндр заполняется воздухом и затем по ходу сжатия в него через специальный клапан подается газ под давлением 0,2— 0,35 МПа. Наибольшее распространение получили смесители второго типа. Воспламенение газовоздушной смеси осуществляется электрической искрой или раскаленным запальным шаром — калоризатором. [c.180]

В табл. 1 приведены данные по составу ОГ основных типов двигателей - бензинового с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия (дизеля). [c.5]

Снижению выбросов продуктов неполного сгорания, улучшению экономичности способствует обеднение смеси, однако работа многоцилиндрового бензинового двигателя при а> 1,15 практически невозможна из-за появления пропусков воспламенения в отдельных цилиндрах. Эффективное сгорание бедных смесей (а> 1,3) в цилиндрах может быть обеспечено расслоением заряда, при котором воспламенение и начальная стадия процесса сгорания происходят в зоне обогащенной, а последующее — в зоне бедной смеси (рис. 21). Расслоение смеси препятствует образованию и окислов азота. В первой стадии сгорания этому способствует недостаток кислорода, во второй — относительно низкая температура горения. [c.45]

При методе конвертирования базовую машину или основные ее элементы используют для создания агрегатов различного назначения, иногда близких, а иногда различных по рабочему процессу. Примером конвертирования может служить перевод поршневых двигателей внутреннего сгорания с одного вида топлива на другой, с одного вида теплового процесса на другой (с цикла искрового зажигания на цикл с воспламенением от сжатия). [c.47]

Нагрузка считается мгновенно приложенной, если она возрастает от нуля до своего конечного значения в течение очень короткого промежутка времени (долей секунды). Такова нагрузка при воспламенении горючей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания или ири трогании с места железнодорожного состава. [c.36]

Адиабатным сжатием повысили температуру воздуха в двигателе так, что она стала равной температуре воспламенения нефти объем при этом уменьшился в 14 раз. [c.88]

В двигателе с воспламенением от сжатия воздух сжимается таким образом, что его температура поднимается выше температуры воспламенения нефти. [c.91]

Температура воспламенения топлива, подаваемого в цилиндр двигателя с изобарным подводом теплоты, равна 800° С. [c.147]

Для двигателя с воспламенением от сжатия необходим трехступенчатый компрессор, подающий 250 кг/ч воздуха при давлении 8 МПа. [c.166]

Через сопло форсунки компрессорного двигателя с воспламенением от сжатия подается воздух для распы-ливания нефти, поступающей в цилиндр двигателя. Давление воздуха Pi = 5 МПа, а его температура / = 27° С. Давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя Ра = == 3,5 МПа. [c.218]

Определить степень диссоциации водяного пара в цилиндре двигателя с воспламенением от сжатия при Т = 2000 К, если давление в цилиндре р = 0,41 МПа, а константа равновесия К.р — 4,9-10" . [c.313]

Температура воздуха в конце адиабатического сжатия Т должна быть выше температуры самовоспламенения топлива Тд. Соответственно этому степень сжатия в цикле с изобарическим подводом теплоты (для обеспечения воспламенения топлива, вводимого в цилиндр холодного двигателя) должна удовлетворять условию >> t> TJT,. [c.537]

Двигатели, работающие по принципу воспламенения топлива при высоком сжатии, называются дви-гателями высокого сжатия. Степень сжатия рабочей смеси у таких двигателей значительно выше, чем у карбюраторных (е 12- 20). [c.69]

В двигателях работающих по циклу Отто, е = 7ч-12. Температура в точке 2 ниже температуры самовоспламенения топливно-воздушной смеси, поэтому воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется от постороннего источника, например от электрической свечи. [c.141]

Шатун судового двигателя, работающего с воспламенением топлива от сжатия, должен быть рассчитан на продольный изгиб. Расчетное сжимающее усилие при максимальном давлении газов равно 16 Т. Длина шатуна 900 мм. Определить размеры сечения шатуна в двух случаях а) сечение сплошное, круглое, диаметра d, [c.193]

Для надежного воспламенения топлива в цилиндр двигателя с воспламенением от сжатия температура воздух i в конце адиабатного изоэнтропного сжатия должна быть нг ниже 1073 К. Определить минимально необходимую степень сжатия и конечное давление, если начальные давление и температура воздуха в цилиндре составляют соответственно 0,12 МПа и 373 К. Сравнить результаты с теми, которые получаются при расчете с постоянным значением показателя адиабаты k — I,А. [c.39]

Для распыливания топлива, поступающего в цилиндр компрессорного двигателя с воспламенением от сжатия, через сопло форсунки подается воздух с параметрами 5,5 МПа, 300 К- Давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя равно 4 МПа. Определить теоретическую скорость истечения воздуха, а также действительную скорость Шд. Значение изоэнтропного к. п. д. сопла t)s = (шд/ш) = 0,9. [c.94]

Содержание работы. Исследование процессов, протекающих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия (дизеля). Определение характеристик термодинамического и действительного циклов, а также эффективных показателей работы двигателя. [c.115]

Идеализируя рабочий цикл как двухтактных, так и четырехтактных карбюраторных двигателей, т. е. двигателей быстрого сгорания, получают термодинамический цикл, называемый часто циклом Отто (рис. 8.4,а). В этом цикле процесс сжатия рабочей смеси происходит по адиабате /—2. Изохора 2—3 соответствует горению топлива, воспламененного от электрической искры, и подводу теплоты рь Рабочий ход, осуществляемый при адиабатном расширении продуктов сгорания, изображен линией 3—4. Отвод теплоты Ц2 осуществляется по изо-хоре 4—/, соответствующей в четырехтактных двигате- [c.197]

Для того чтобы кпд бензинового двигателя был высоким, горючая смесь должна успеть сгореть и создать максимальное давление в цилиндре в начале такта расширения, когда коленчатый вал поворачивается на угол не более, чем 0,4 рад после в. м. т. Но в быстроходных двигателях коленчатый вал поворачивается на такой угол в течение очень короткого отрезка времени. Например, у двигателей УД-1, УД-2, УД-15 и УД-25 при скорости вращения 3000 об1мин коленчатый вал поворачивается на угол 0,4 рад за 0,0013 сек, горючая смесь же в цилиндре двигателя сгорает хотя и быстро, но не мгновенно. Скорость распространения фронта пламени при нормальном (не детонационном) горении смеси в цилиндре двигателя составляет 10—25 м1сек. Если у быстроходного двигателя воспламенение горючей смеси началось после того, как поршень прошел в. м. т. в такте расширения, то смесь могла бы не успеть полностью сгореть, пока коленчатый вал повернется на угол 0,4 рад, что привело бы к снижению к.п.д и отдаваемой двигателем мощности. Во избежание этого у современных быстроходных двигателей момент зажигания смеси в цилиндре (возникновение искры в свече) выбирают с некоторым опережением (порядка 0,2— [c.30]

Мног>1е функции, необходимые для работы автомобиля, выполняются только с помощью электрической энергии (например, пуск двигателя, воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя, освещение дороги перед автомобилем, освещение пространства внутри автомобиля, обеспечение работы контрольноизмерительных приборов и различного дополнительного оборудования, свеговая и звуковая сигнализация). [c.66]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

П УЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ С ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ [c.210]

Для пуска холодного двигателя при отрицательных температурах требуется бензовоздушная смесь с а 0,05. .. 0,07, что значительно ниже предела воспламенения. Большая часть топлива выбрасывается в атмосферу, не участвуя в сгорании. На режиме прогрева состав смеси близок к пределу воспламенения (а 0,35. ... .. 0,45). При этом углерод топлива, участвующий в горении, из-за недостатка кислорода окисляется только до СО. [c.40]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Небольшие добавки водорода к бензовоздушной смеси (2,5. .. 4% по массе) значительно расширяют пределы ее эффективного обеднения (до а = 2). Добавка водорода к бедным смесям способствует формированию высокоактивных ЗОИ хи.мических реакций, снижению энергии воспламенения смесей, повышению индикаторного КПД двигателя, расширению пределов качественного регулирования. Значительно снижаются выбросы СО и СпНт , особенно при малых нагрузках. Эксплуатационная экономичность повышается на 20. .. 25% (по бензину до 40%) при расходе На до 12% от массы сгоревшего топлива. [c.57]

Все неисправности и наруптения регулировок по их влиянию на токсичность автомобиля можно разделить на две основные группы непосредственно влияющие на процесс сгорания в двигателе и требующие увеличения подачи топлива. К первой группе относятся регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы, влияющие на коэффициент избытка воздуха, образование СО, С,1Н, , NOx и расход топлива. Характерными для второй группы являются неисправности, вызывающие нарушения процесса сгорания. Например, при возникновении перебоев в воспламенении в одном из цилиндров в 6. .. 8 раз возрастут выбросы углеводородов, однако остальные цилиндры будут работать при большем открытии дроссельной заслонки, смесь будет сгорать более эффективно, с меньшим выбросом СО на режимах холостого хода и малых нагрузок, доля которых в ездовом цикле велика. Этот факт свидетельствует также о необходимости при контроле технического состояния двигателей по токсичности определять концентрации не только окиси углерода, но и углеводородов. [c.84]

На рис. 18-15 представлена схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя с подводом теплоты при р = onst. Двигатель состоит пз диффузора 1, где сжимается воздух, камеры сгорания 2, в которую через ряд форсугюк вводится топливо. Воспламенение [c.289]

Поперечный вдув струй в сносящий поток представляет практический интерес в связи с разнообразными приложениями, начиная от разбавления продуктов сгорания воздухом в камерах сгорания (КС) газовых турбин и заканчивая аэродинамикой реактивной струи при переходе самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с режима подъема на крейсерский режим. При вдуве струи в сносящий поток наблюдается сложная картина течения [1, 87]. Поперечное сечение струи принимает почкообразную форму и состоит из двух вихрей, закрученных в противоположные стороны. Основной поток, обтекая струю, формирует зону обратных токов. Возникающие зоны возвратных течений могут быть использованы для стабилизации фронта пламени в прямоточных КС авиационных двигателей. Генератором стабилизирующей струи служит вихревой воспламенитель [141] (см. п.7.1). Преимущества этих систем — высокая надежность запуска и устойчивая работа в щироком диапазоне изменения физических и климатических условий. В этом случае стабилизация осуществляется на высокотемпературном факеле — закрученном потоке продуктов сгорания, истекающих из сопла-диафрагмы с трансзвуковой скоростью, что может быть использовано для воспламенения сносящего потока топливо-воздушной смеси. При [c.359]

Горение мета.ч.чов. Горение. Л1еталлически.х порошков, используемых в ракетных двигателях, происходит при высокой температуре. Этот процесс характеризуется чрезвычайно большой скрытой теплотой процесса и образованием твердых продуктов сгорания [290]. Присутствие реагирующих компонентов и продуктов реакции в конденсированной фазе определяет важную роль гете-рогенны.х реакций в процессе горения. Воспламенению металла обычно предшествует реакция на повер.хности или в окисном слое. Глассман [771] предложил простой критерий, позволяющий опре-.делпть, где происходит горение — на поверхности и.чи в паровой фазе. [c.113]

Необходимо, например, рассчитать на прочность коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Не надо быть специалистом, чтобы представить себе объем необходимой работы. Вал установлен на нескольких подшипниках. В определенном порядке, известно каком, в цилиндрах двигателя происходит воспламенение рабочей смеси и через шатун на вал передается усилие. По индикаторной диаграмме может быть вычислен закон изменения усилия в зависимости от угла поворота вала. Несмотря,на то, что длины участков вала всего в два три раза больше характерных размеров поперечных сечений, можно с определенной натяжкой рассматривать коленчатый вал как пространственный брус, нагруженный достаточно сложной системой сил. С поворотом вала эти силы, естественно, меняются. Меняются их плечн и потому для выявления общей картины действующих сил необходимо произвести анализ изгибающих и крутящих моментов при различных угловых положениях вала. Скажем, через каждые 10° поворота вала. Это — достаточно длительная и кропотливая подготовительная работа. [c.93]

Работа в двигателях внутреннего сгорания производится не за счет теплоты извне, а за счет внутренней энергии рабочего вещества (горючей смеси). В цикле Отта горючая смесь, вошедшая в цилиндр, адиабатно сжимается (/—2) воспламененная искрой, изохорно сгорает (2—ЗУ, адиабатно расширяется (3—4) и выбрасывается в атмосферу 4—I). [c.312]

На рис. 17.42 в р — о-диаграмме изображен цикл воздушно-реактивного двигателя с подводом теплоты при V = onst. Процесс 12 соответствуе- сжатию воздуха в диффузоре при движении самолета. В состоянии, изображаемом точкой 2, камера сгорания разобщается клапаном с диффузором и происходит воспламенение топлива (при помощи электросвечи). Процесс 23 соответствует изохорическому подводу теплоты к рабочему телу при сгорании топлива. По окончании сгорания топлива открывается клапан, отделяющий камеру сгорания от выпускного сопла, и в процессе 34 продукты сгорания адиабатично расширяются в сопле. Процесс 41 условно соответствует выбросу в атмосферу и охлаждению в ней продуктов сгорания, происходящему при постоянном давлении, равном атмосферному. [c.570]

Однако в двигателях с подводом теплоты по изохоре имеется предел роста степени сжатия. Дело в том, что в этих двигателях сжимается смесь воздуха и топлива. В процессе сжатия (рис. 13.5) температура возрастает. При больших степенях сжатия температура смеси может стать равной температуре воспламенения топлива еще до прихода поршня в в. м. т. (см. 13.1), например при [c.132]

Явление воспламенения играет значительную золь в природе и технике. Оно обеспечивает процесс стациспарного горения в различных топках, двигателях внутреннего сгорания и ракетных двигателях. Основная задача теории воспламенения — определить условия, при которых оно имеет место, а также время воспламенения. [c.218]

В двигателях с внещним смесеобразованием воспламенение топлива происходит с помощью свечи зажигания 3 (принудительное воспламенение), и топливо быстро сгорает в момент прихода поршня в в. м. т. Вследствие этого температура и давление продуктов сгорания резко возрастают при постоянном объеме. [c.110]

В д]В 1гателях, работающих с изохорным подводом теплоты и внешним зажиганием, повышение саспени сжатия не должно вызывать детонацию и с<аыо воспламенение горючей смеси я процессе сжатия поэтому допускается в на более 10. В двигателях с изобарным подводом теплоты и самовоспламенением сжимается воздух и в них е может достигать 20. [c.114]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...