Двигатели с воспламенением от сжатия (дизели)

Двигатели с воспламенением от сжатия — дизели работают на дизельном топливе. Рабочая смесь в них готовится внутри цилиндра из воздуха и топлива, подаваемых раздельно. Воспламенение смеси происходит в результате повышения температуры воздуха при сильном его сжатии в цилиндре. [c.14]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш,е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш,ие качества изготовляются самых различных мош,ностей [c.161]

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Дизели представляют собой наиболее экономичный тип двигателя. Однако, обладая высокой экономичностью по сравнению с другими типами двигателей, дизель весьма [c.165]

Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания и вопросы советской науки. Тенденция развития отечественного двигателестроения. Физико-химические проблемы двигателей с принудительным зажиганием. Физико-химические проблемы двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей). Физико-химические проблемы газотурбинных двигателей. Проблемы общей теории горения применительно к двигателям Проблемы термодинамики и теплообмена применительно к двигателям. Проблемы рациональной организации рабочих процессов. Методика исследований процессов в двигателях внутреннего сгорания. [c.352]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Дизели представляют собой наиболее экономичный тип двигателя. Однако, обладая высокой экономичностью по сравнению с другими типами двигателей, дизель весьма существенно отстает от них по удельным мощностным показателям, по шумности работы и по требованиям простоты эксплуатации. [c.372]

Физико-химические проблемы двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) [c.376]

Физико-химическая картина сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях) значительно сложнее, чем в двигателях с принудительным зажиганием. И если для последних мы вынуждены ограничиться лишь в значительной мере умозрительными качественными представлениями, то для дизелей и такие возможности весьма ограничены. [c.46]

Автомобили, снабженные двигателями с воспламенением от сжатия (дизелями), работают на более дешевом тяжелом топливе кроме того, такие двигатели расходуют топлива на 25— 30 /о меньше по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает особенную экономичность автомобилям Ярославского и Минского автозаводов. [c.114]

Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля) показана на рис. 2, [c.10]

В настоящем труде изложены устройство и принципы работы четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также карбюраторных двигателей. [c.4]

Для большей ясности при рассмотрении четырехтактного рабочего цикла двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля) будут использованы [c.27]

Рассмотрим схему двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля). [c.41]

Полученное уравнение позволяет определить максимальную температуру цикла двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля). [c.37]

Несмотря на то что повышение степени сжатия благоприятно сказывается на мощности и экономике двигателя, ее величины ограничены у карбюраторных двигателей числом 5-г-8 (иногда выше), а у двигателей с воспламенением от сжатия (дизели) — 12- 18. [c.198]

На фигуре 7-13,6 показан смешанный термодинамический цикл, по которому работают двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). [c.206]

По роду применяемого топлива автомобили различают с бензиновыми двигателями, с двигателями с воспламенением от сжатия (дизелями), газогенераторные и газобаллонные. [c.7]

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) [c.72]

Непрерывное совершенствование и форсирование двигателей внутреннего сгорания, особенно двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), в значительной мере зависит от выбора материалов, применяемых для изготовления подшипников коленчатого вала. [c.246]

Двигатели классифицируются по способу воспламенения рабочей смеси с самовоспламенением топлива (дизели), в которых впрыскиваемое в камеру сгорания жидкое топливо самовоспламеняется благодаря достаточно высокой температуре, достигаемой в конце процесса сжатия. Все тепловозы снабжены двигателями с воспламенением от сжатия (дизелями), поскольку они имеют наибольший эффективный к. п. д. [c.10]

В табл. 1 приведены данные по составу ОГ основных типов двигателей - бензинового с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия (дизеля). [c.5]

Содержание работы. Исследование процессов, протекающих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия (дизеля). Определение характеристик термодинамического и действительного циклов, а также эффективных показателей работы двигателя. [c.115]

В двигателях с внутренним смесеобразованием можно использовать любые виды жидкого или газообразного топлива, проводятся работы по применению суспензий из каменноугольной пыли и жидкого топлива. Принципиально двигатели могут работать и на одной каменноугольной пыли. Двигатели, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия, называются двигателями с воспламенением от сжатия или дизелями. Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыскиванием легкого топлива (бензина) в цилиндр и принудительным воспламенением (от электрической искры). Проводятся работы по созданию двигателей со смешанным смесеобразованием. При таком смесе- [c.231]

Дешевизна топлива, возможность получения большой мощности в одном агрегате, легкость пуска и ряд других причин обусловили быстрый рост спроса на двигатели с воспламенением от сжатия, получившие название двигателей Дизеля. Особенно увеличился спрос после появления более совершенных бескомпрессорных дизелей. В 20-х годах текущего столетия отечественные и иностранные заводы уже делали попытки постройки облегченных конструкций дизелей этого типа и установки их на транспортные агрегаты и, в частности, на трактор и автомобиль. [c.19]

К двигателям с воспламенением от сжатия относятся дизели. [c.270]

Для двигателей же с воспламенением от сжатия (дизелей) обычно принимается так на- [c.33]

Для двигателей с воспламенением от сжатия принятие р ах концом види.шго сгорания еще менее приемлемо, чем для двигателей с искровым зажиганием. В дизелях обычно к моменту ртах выделяется меньше половины активного тепла. Приведенные на фиг. 45 характеристики дизелей подтверждают это заключение. [c.80]

В двигателях с воспламенением от сжатия, т. е. в дизелях, процесс сгорания топлива можно разделить на четыре фазы. Первая фаза — от момента впрыска топлива до момента начала воспламенения. Это период задержки воспламенения, когда идет физико-химическая подготовка топлива к сгоранию. Вторая фаза — от момента воспламенения топлива до момента достижения максимума давления в цилиндре. В этой фазе пламя довольно быстро распространяется по камере сгорания. Третья фаза — от момента [c.234]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

Дизели (двигатели с воспламенением от сжатия) работают на дизельном топливе, более тяжелом, чем бензин. В цилиндры такого двигателя всасывается воздух, который сильно сжимается, после чего в цилиндры впрыскивается дизельное топливо. От сильного сжатия происходит нагревание воздуха, поэтому в момент впрыска топлива образовавшаяся горючая смесь самовоспламеняется. [c.101]

Нужно указать на то, что приоритет в создании двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия принадлежит также заводу Русский дизель . Так, еще в 1903 г. завод приступил к изготовлению двигателей с воспламенением от сжатия с кривошипно-камерной продувкой мошностью 20 л. с. [c.6]

Разработка и создание известного классического компрессорного типа двигателя с воспламенением от сжатия. Нужно сказать, что работоспособный тип компрессорного двигателя с воспламенением от сжатия создан не Р. Дизелем, а конструкторами Коломенского завода в сотрудничестве с конструкторами завода Русский дизель . [c.6]

Конструкторы Коломенского завода совместно с конструкторами завода Русский дизель в 1912 г. создали картерный тип двигателя с воспламенением от сжатия, который был затем использован всеми существующими в мире заводами. [c.6]

К этому времени (1912 г.) уже были достаточно разработаны автомобильные двигатели, и технически правильно продуманная их конструкция не могла не отразиться на развитии конструкции тяжелого двигателя. Под влиянием именно автомобильных двигателей и появился картерный тип тяжелого двигателя с воспламенением от сжатия. Приоритет в создании кар-терных двигателей с воспламенением от сжатия принадлежит русским инженерам Коломенского завода и завода Русский дизель . [c.248]

Анализ влияния основных параметров двигателей на экономические характеристики его работы показывает, что, при условии бездетонационной работы, для каждой группы двигателей существует рациональный предел повышения степени сжатия и обеднения смеси. С учетом экономичности и весовых характеристик двигателей наивыгоднейшие значения степени сжатия приближаются к е =8 9 при обеднении смеси до значения а = 1,2-ь1,4. Известно, что не представляется возможным обеспечить устойчивую работу двигателя с обычным искровым зажиганием на смесях с а=1,2-5-1,4 при степени сжатия е = 8-ь9. Что касается двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля), то степень сжатия е = 8-ь9 недостаточна для обеспечения надежного самовоспламенения, а смесь с а=1,2-ь1,4 оказывается для него богатой. При таком коэффициенте избытка воздуха трудно получить полное сгорание топлива. Для осуществления рабочего процесса двигателя с наивыгоднейшими параметрами (г =8- 9 и а= 1,2- 1,4) можно применить факельную систему зажигания, называемую также форкамерной или предкамерной. Кроме получения высокой экономичности, факельная система зажигания, благодаря присущему ей антидетонацион-ному эффекту, позволяет значительно расширить ассортимент применяемых топлив в результате использования некоторых низкосортных продуктов. [c.308]

Карбюраторные автомобильные двигатели работают по циклу сгорания при постоянном объеме. Автомобильные двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и механическим распыливанием топлива работают по смешанному циклу. Впервые этот цикл был предложен и осуществлен в России проф. Г. В. Тринклером. [c.5]

Э. Нобеля (ныне Русский дизель ) в 1893 г. получил высшую награду на Всемирной выставке в Чикаго, В 1899 г. тот же завод выпустил первый промышленный четырехтактный двигатель с воспламенением от жatия, который в отличие от двигателя, построенного Р. Дизелем (1897 г.), работал не на керосине, а на сырой нефти. Двигатель расходовал топлива всего 0,3 кг/(кВт-ч), что было почти на 30 % меньше расхода топлива керосиновыми двигателями, и отличался оригинальностью конструкции. Только с переходом на сырую нефть двигатель с воспламенением от сжатия (дизель) получил признание как наиболее экономичный двигатель, что обусловило широкое его распространение во всех странах мира. [c.11]

Применение двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля) для автомобилей получает в последние годы все более широкое распространение. К преимуществам дизеля по сравнению с карбюраторным двигателем относится малый расход топлива и возможность работы на тяжелом топливе более дешевых сортов. Кроме того, тяговые свойства двигателя, работающего с впрыском топлива, выше, чем у двигателя, работающего с всасыванием топливновоздушной смеси. С падением чнсла оборотов двигателя количество поступившего топлива в результате падения разрежения в карбюраторе будет уменьшаться. Наоборот, при работе двигателя с впрыском топлива можно при соответствующей характеристике топливного насоса увеличивать подачу топлива по мере уменьшения числа оборотов двигателя. Это дает непрерывное увеличение крутящего момента при уменьшающейся скорости движения автомобиля на подъеме, что, в свою очередь, позволяет реже прибегать к переключению передач. Приемистость автомобиля при работе двигателя с впрыском топлива также улучшается. [c.368]

Управление процессом сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия (дизелях) производится путем изменения момента начала впрыска топлива в цилиндр. С увеличением опережения впрыска все ббльшие количества топлива будут успевать сгорать при почти постоянном объеме и соответственно тем более смешанный цикл, который осуществляется в большинстве современных дизелей бу- [c.446]

Изображенный на фиг. 8-23 трехцилиндровый двигатель тк.па ЯАЗ-200 Ярославского автозавода относится к группе быстроходных двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей). Двигатель выполнен с прямоточной клапанно-щелевой продувкой. Двигатели этого типа строятся с 3, 4 и 6 цилиндрами и при 2 000 об/мин развивают соответ-сткенно мощность 84, 112 и 168. л. с. [c.470]

В области постройки и конструирования двигателей внутреннего сгорания работы русских специалистов имеют крупное значение. Первый в мире двигатель жидкого топлива был предложен в 1879 г. мо ряком русского флота И. С. Костовичем. В 1903 г. на Сормовском заводе был построен первый в мире теплоход Вандал , на котором было установлено три 120-сильных двигателя с воспламенением от сжатия, конструкции завода Русский дизель . Следует отметить, что первые в мире крупные теплоходы были построены на русских верфях. До 1912 г. в России было построено 14 теплоходов, оборудованных двигателями по 600—1200 л. с., за границей первый теплоход с двигателем в 600. /г. с. был построен только в 1911 г. [c.10]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

Коломенским заводом совместно с заводом Русский дизель , начиная с 1912 г., было построено многр крупных теплоходов с двигателями с воспламенением от сжатия. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...