Углерод в топливе

Электросопротивление 433 Углерод в топливе 251 [c.735]

На рис. 4-3 показаны кривые изменения оптических параметров и и х в зависимости от относительного содержания углерода в топливе. Цифрами здесь обозначены различные топлива в соответствии с табл. 4-2. Как видно из приведенных данных, оптические параметры топлив /г и X возрастают по мере увеличения [c.103]

Что же касается коэффициента поглощения частиц погл, то при малых р<2 он увеличивается с ростом содержания углерода в топливе. Наибольшим поглощением обладают здесь частицы антрацита, а наименьшим— частицы бурого угля и лигнита, характеризующиеся пониженными значениями комплексного показателя преломления т. [c.119]

На рис. 3-1 приведены данные о показателях преломления п (X) и поглощения х ( ) для частиц кокса и угольной пыли различных топлив в существенной для теплообмена в топках инфракрасной области спектра от 1 до 5 мкм. Как видно из рисунка, заметное влияние на величины п (X) а -к (X) оказывает содержание углерода в топливе С ". Более высоким значениям С соответствуют более высокие значения п К) и >с (к). [c.77]

Как видно из рис. 3-2, в области значений р>10 наибольшей поглощательной способностью обладают частицы бурого и каменного угля и наименьшей — частицы кокса и антрацита. Фактор поглощения К% уменьшается, а фактор рассеяния К% увеличивается по мере возрастания содержания углерода в топливе. [c.82]

Решение. Приведенное количество углерода в топливе в соответствии с формулой 5-20) будет равно [c.134]

Наиболее ценные из перечисленных элементов — углерод и водород. Содержание углерода в топливе 50—80% для твердого и 85—87% для жидкого топлива. Он является основным горючим элементом органической части топлива, так как при его сгорании выделяется наибольшее количество теплоты. Большое количество теплоты при сгорании топлива выделяет также водород, ко его в топливе содержится значительно меньше (до 6,5% в твердом и до 25% в жидком топливе). Кислорода в жидком топливе содержится до 2%, а в твердом — до 42%. Он не горит, а следовательно, наличие кислорода в топливе нежелательно. То же относится и к азоту, содержание которого в отдельных видах топлива доходит до 3%. Кислород и азот являются внутренним балластом топлива. Сера, содержание которой в топливе достигает иногда 14%, при сгорании выделяет теплоту. Однако наличие ее в топливе нежелательно, так как при ее сгорании образуется сернистый газ и серная кислота, которые вызывают сильную коррозию металлов и губительно действуют на окружающий животный. 4 растительный мир. [c.159]

Приведенное количество углерода в топливе в соответствии с формулой (4-19) [c.121]

Углерод содержится в значительном количестве в топливе всех видов древесине и торфе 50—58%, в бурых и каменных углях 65—80%, в тощих углях и антрацитах 90—95%, в сланцах 61— 73%, в мазуте 84—87%. Указанные цифры даны в процентах на горючую массу топлива. Чем больше углерода в топливе, тем больше оно выделяет тепла при сгорании. [c.12]

С — доля углерода в топливе. [c.145]

Здесь Ст — массовая доля углерода в топливе v — скорость движения автомобиля, км/ч Ст — расход топлива, г/ч СО, СО2, NOx, СН4 — объемные доли в выпускных газах оксида, диоксида углерода, оксида азота в пересчете на диоксид азота и углеводородов в пересчет на метан. [c.232]

Величина ст представляет собой отнощение количества кислорода, потребного для сжигания топлива, к содержанию углерода в нем. В качестве содержания углерода следует принимать полное количество углерода в топливе, даже если он находится в топливе в связанном виде как окись углерода или как углекислый газ (например, в газообразных топливах). [c.207]

Характеристика а представляла собой отношение необходимого для сжигания топлива количества кислорода к содержанию углерода в топливе при условии, что обе величины выражены в мольных долях. При полном сгорании из единицы количества топлива образуется столько молей СОг, сколько в нем содержится молей углерода. Следовательно, [c.210]

Уменьшается, поскольку с увеличением содержания в топливе кислорода увеличивается доля связанных с ним (т. е. сгоревших ) горючих — углерода и водорода (см. также формулу Менделеева), [c.214]

После расплавления шихты, окисления значительной часги примесей и разогрева металла проводят период кипения ванны в печь загружают железную руду или продувают ванну подаваемым по трубам 3 (см. рис. 2.3) кислородом. Углерод в металле интенсивно окисляется, образуется оксид углерода. В это время отключают подачу топлива и воздуха в печь и удаляют шлак, [c.34]

Распределение концентраций углеводородов не так закономерно, как окиси углерода. В значительной степени образование С Н определяется параметрами системы зажигания, фазами газораспределения, качеством распыливания топлива. В зонах работы двигателя с обогащенным составом смеси так же, как и СО, наблюдается увеличение концентраций углеводородов. [c.17]

Зная долю времени каждого режима в ездовом цикле т, определив соответствующие значения расхода топлива 0 и коэффициента избытка воздуха а, можно рассчитать выбросы окиси углерода в эксплуатационном цикле [c.107]

Задача 2.16. Определить в кДж/кг и процентах потери теплоты от химической неполноты сгорания топлива, если известны из данных анализа содержание оксида углерода в уходящих газах СО = 0,28% и содержание трехатомных газов R02= 19%. Котельный агрегат работает на каменном угле с низшей теплотой сгорания 2 =22 825 кДж/кг, содержание в топливе углерода С = 58,7% и серы Sp = 0,3%. [c.43]

Углерод является основной частью топлива. Чем больше его в составе, тем выше теплота сгорания топлива. Содержание углерода по массе в твердом топливе колеблется от 25 (сланец и торф) до 70 % (антрацит). Водород содержится в топливе в небольшом количестве 2—10 %. Теплота его сгорания в 4 раза больше, чем углерода. Кислород входит в состав топлива в виде различных соединений, в том числе с горючими элементами, что снижает количество теплоты, выделяемой при сжигании топлива. Поэтому кислород относят к балласту топлива. Азот также относят к балласту топлива. Содержание его невелико (в твердом топливе до 3 % по массе). При горении большая часть азота топлива переходит в токсичные оксиды NO и НО. [c.21]

МДж/кг. Они характеризуются высокими содержанием углерода (75—97 %), плотностью и теплотой сгорания. С увеличением содержания углерода доли кислорода, водорода и летучих в топливе уменьшаются. По выходу летучих с учетом способности 26 [c.26]

В состав любого топлива в виде основных горючих элементов (и их химических соединений) входят углерод С, водород Н и сера S. Кроме того, в топливе, как правило, содержатся кислород О и азот N. Кислород обычно связывает некоторое количество горючих элементов, уменьшая этим выделение теплоты при сгорании топлива. Азот не участвует в процессе горения, но на его подогрев и выделение затрачивается определенно количество теплоты. Далее в топливе содержится влага W и зола А. [c.16]

Углерод С — основная составная часть топлива (в горючей массе различных топлив С от 50 до 95%). При полном сгорании 1 кГ чистого углерода выделяет вЮОк/салтепла, При большем содержании углерода в топливе обычно повышается выделение тепла, но воспламенение топлива с большим содержанием С затруднительнее. [c.251]

Как уже указывалось выше, важными факторами, определяющими светимость, а следовательно, и эмиссионные свойства светящегося пламени, являются род топлива и избыток воздуха. Первая попытка установления влияния этих факторов на коэффициент ослабления лучей была предпринята в работах Саке Яги [Л. 132] и Саке Яги и Сироко Каваи [Л. 133]. Влияние содержания углерода в топливе на сажеобразование оценивалось по изменению оптической плотности пламени светильного газа вследствие добавления к нему различных количеств ацетилена и бензола. Было установлено, что концентрация сажистых частиц в пламени пропорциональна весовому содержанию углерода в единице объема газообразного топлива. Увеличение избытка воздуха снижает концентрацию сажистых частиц в пламени. [c.220]

Г W IF где a — состоит из геометрических и физических констант и равна примерно единице Лс — коэффициент самодиффузии углерода в топливе Q —энергия активации термодиффузии в топливной фазе. Результаты для Th 2 представлены на рис. 10.17 прямой линией на графике Аррениуса с кажущейся энергией активации 96 ккал/моль. Скорость миграции микросфер топлива уменьшается в последовательности ТЬСг> (Th, U) Сг>иС2. [c.129]

В известных работах С. Яги, а также С- Яги и С. Каваи исследовалось влияние на условия сажеобразования относительного содержания углерода в топливе. Опыты проводились со светильным газом, а также смесями светильного газа с ацетиленом и бензолом. Было установлено, что концентрация сажи в пламени изменяется пропорционально относительному массовому содержанию углерода в топливе. Она уменьшается с увеличением коэффициента избытка воздуха. [c.130]

Д. Холлидей и М. Тринг показали, что концентрация сажи в пламени зависит от соотношения между массовым содержанием углерода С и водорода Н в топливе и заметно уменьшается по мере удаления от горелки. Исследованию влияния отношения С/Н на концентрацию частиц сажи в пламени были посвящены опыты Е. Хаббарда. Изменение отношения С/Н в этих опытах достигалось как путем использования различных топлив с разными С/Н,так и путем искусственной присадки частиц углерода в топливо. Было установлено, что концентрация сажи в пламени увеличивается пропорционально отношению С/Н. [c.130]

Чем выше содержание углерода в топливе, тем ниже выход летучих веществ при его горении. Топливо с низким выходо 1 летучих веществ трудно воспламеняется и горит без пламени. [c.131]

Важнейшей составной частью топлива является углерод. При полном сгорании 1 кг углерода выделяется 34 100 кДж тепла, Чем выше содержание углерода в топливе, тем больше тепла выделится при его сжигании. При химической переработке топлива углерод входит в состав образующихся при этом органических соединений. Другой основной составной частью топлива является водород. Кислород и азот относятся к негорючей массе топлива (к балласту). Сера содержится в топливе в виде колче-дановой серы (РеЗз, Ре304 и сернистых органических соединений) и в виде сульфатов (сернокислых соединений кальция, магния и натрия). Количество горючей серы определяется как разность между общим содержанием серы в топливе и количеством сульфатной серы. Чем больше влаги в топливе, тем меньше горючая часть в единице массы. [c.96]

Элементарный состав автомобильных нефтяных топлив — это углерод, водород, в незначительных количествах кислород, азот и сера. Атмосферный воздух, явл яющийся окислителем топлив, состоит, как известно, в основном из азота (79%) и кислорода (около 21%). При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь N-2, СО2, Н.2О. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (окись углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (окислы азота), а также неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т. д.). [c.5]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...